【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展潭娦啪W(wǎng)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、地理信息系統(tǒng)的應(yīng)用有哪些？


2、飛機(jī)通信尋址與報(bào)告系統(tǒng)的術(shù)語表


3、求國際民航

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展潭娦啪W(wǎng)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、地理信息系統(tǒng)的應(yīng)用有哪些？
• 2、飛機(jī)通信尋址與報(bào)告系統(tǒng)的術(shù)語表
• 3、求國際民航公約附件10的詳細(xì)具體內(nèi)容
• 4、中國電信航空互聯(lián)網(wǎng)業(yè)是什么？
• 5、中國電信攜手哪家航空開啟航空手機(jī)通信新時(shí)代?

地理信息系統(tǒng)的應(yīng)用有哪些？

地理信息系統(tǒng)的應(yīng)用有：城市規(guī)劃、建設(shè)管理，農(nóng)業(yè)氣候區(qū)劃，大氣污染監(jiān)測管理，道路交通管理，地震災(zāi)害和損失估計(jì)，醫(yī)療衛(wèi)生，軍事。

城市規(guī)劃、建設(shè)管理

城市是人類活動(dòng)高度集中的區(qū)域，同時(shí)也是信息、物質(zhì)高度集中的區(qū)域。隨著科技的進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市系統(tǒng)越來越復(fù)雜，數(shù)據(jù)和信息越來越多，服務(wù)要求越來越高。城市管理面臨著新的挑戰(zhàn)，為了城市的現(xiàn)代化、生態(tài)平衡和持續(xù)發(fā)展，城市需要全面的規(guī)劃，而地理信息系統(tǒng)給城市的規(guī)劃和管理帶來了新的工

農(nóng)業(yè)氣候區(qū)劃

采用新技術(shù)、新方法、新資料，開發(fā)"農(nóng)業(yè)氣候區(qū)劃信息系統(tǒng)（Agriculture Climate Distributed Information System,簡稱ACDIS）"軟件，建立氣候資源開發(fā)利用和保護(hù)監(jiān)測體系，實(shí)行資源平面與立體，時(shí)間與空間全方位優(yōu)化配置；發(fā)揮區(qū)域氣候優(yōu)勢，趨利避害減輕氣候?yàn)?zāi)害損失，提高資源開發(fā)的總體效益。為各級政府分類指導(dǎo)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，退耕還林防止水土流失等提供決策依據(jù)，為地方政府服務(wù)。

大氣污染監(jiān)測管理

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，環(huán)境污染直接影響了人們的生活質(zhì)量，環(huán)境質(zhì)量問題也得到了越來越多的重視。污染環(huán)境包括水污染、大氣污染、固體廢棄物污染等，其中就大氣污染而言，城市區(qū)域由于受到工業(yè)生產(chǎn)、居民生活的影響，成為大氣污染發(fā)生的集中區(qū)域，歷史上幾次嚴(yán)重的污染事故，如倫敦?zé)熿F事件（1952）、洛杉磯光化學(xué)煙霧事件（1943），都是發(fā)生在大城市。近幾十年來，研究者對大氣污染問題進(jìn)行了大量研究，并且通過實(shí)驗(yàn)或計(jì)算來建立適合于特定區(qū)域的大氣污染物擴(kuò)散模式以及確定相關(guān)參數(shù)的計(jì)算方法。

道路交通管理

近年來，GIS在交通方面的應(yīng)用得到了廣泛的重視，并形成了專門的交通地理信息系統(tǒng)GIS-T，以滿足道路交通管理方面的要求。路廓設(shè)計(jì)是公路設(shè)計(jì)中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，是定出公路最終線向的一個(gè)步驟。在路廓設(shè)計(jì)中，要綜合分析多種空間數(shù)據(jù)，包括大比例尺的土地利用圖、地形圖以及現(xiàn)有的道路網(wǎng)等。

地震災(zāi)害和損失估計(jì)

對地震災(zāi)害以及地震次生災(zāi)害的評估對于一個(gè)區(qū)域的降低危險(xiǎn)，資源分配以及緊急響應(yīng)規(guī)劃具有重要的意義，而通過存儲(chǔ)和分析地質(zhì)構(gòu)造信息，利用GIS可以預(yù)測地震發(fā)生的"場景"并估計(jì)該區(qū)域由于地震引發(fā)的潛在損失。此外，GIS也提供了有力的工具使得在地震實(shí)際發(fā)生時(shí)，分析災(zāi)害嚴(yán)重程度的空間分布，幫助政府分配緊急響應(yīng)資源。

地貌

地貌學(xué)理論發(fā)展和生產(chǎn)實(shí)踐需要加強(qiáng)計(jì)量地貌研究。然而，由于地貌現(xiàn)象的復(fù)雜性、地貌數(shù)據(jù)的龐大等多方面的原因，需要在地貌研究中采用GIS工具，使其成為地貌定量研究的一個(gè)有效途徑。

醫(yī)療衛(wèi)生

由于流行病是用于描述和解釋某種疾病的發(fā)病率，從空間的角度來看，流行病學(xué)需要很好地描述流行病發(fā)病率空間分布特征的手段，進(jìn)而可以研究發(fā)病率模型，以發(fā)現(xiàn)流行病和周圍環(huán)境的關(guān)系。通常，GIS在流行病研究中主要提供了如下三個(gè)方面的功能：流行病數(shù)據(jù)的可視化，空間數(shù)據(jù)分析，流行病模型等。

軍事

軍事是以準(zhǔn)備和實(shí)施戰(zhàn)爭為中心的社會(huì)活動(dòng)。一切軍事行動(dòng)都是在一定的地理環(huán)境中進(jìn)行的，地理環(huán)境對軍事行動(dòng)有著極其重要的影響與作用。隨著人類社會(huì)向信息化迅速發(fā)展，未來高技術(shù)戰(zhàn)爭中信息對抗的含量將越來越高，特別是高技術(shù)條件下的局部戰(zhàn)爭，由于戰(zhàn)爭爆發(fā)突然，戰(zhàn)爭進(jìn)程加快、戰(zhàn)機(jī)稍縱即逝等特點(diǎn)，對作戰(zhàn)指揮的時(shí)效性有了更高的要求。指揮決策智能化、作戰(zhàn)指揮自動(dòng)化、武器裝備信息化成為未來戰(zhàn)爭取勝的關(guān)鍵。在這種需求下，出現(xiàn)了數(shù)字化戰(zhàn)場，數(shù)字化的地理環(huán)境信息已成為指揮決策的必要條件之一。因此，作為空間軍事信息保障的軍事地理信息系統(tǒng)已成為現(xiàn)代化軍事斗爭的一項(xiàng)重要內(nèi)容。

飛機(jī)通信尋址與報(bào)告系統(tǒng)的術(shù)語表

ACARS

Aircraft Communications Addressing and Reporting System，飛機(jī)通信尋址與報(bào)告系統(tǒng)。

ACC

Area Control Center,區(qū)域控制中心

ATS

Air Trafific Service,空中交通服務(wù)

ACMS

Aircraft Condition Monitoring System，飛機(jī)狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)。

AOA

ACARS Over AVLC. With the introduction of VDL Mode 2, the ACARS protocols were modified to take advantage of the higher data rate made possible by Mode 2. AOA is an interim step in replacing the ACARS protocols with ATN protocols.

ATN

Aeronautical Telecommunications Network，航空電信網(wǎng)。隨著航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，ACARS已無力處理大量的數(shù)據(jù)鏈通訊。ATN計(jì)劃在將來取代ACARS，它可以提供諸如認(rèn)證，安全和一種真正的internetworking架構(gòu)。歐洲在ATN的實(shí)現(xiàn)方面走在美國的前面。

AVLC

Aviation VHF Link Control，航空甚高頻鏈路控制。航空航天領(lǐng)域內(nèi)的一種特殊的數(shù)據(jù)鏈通信協(xié)議。

CAAC

Administration of Civil Aviation of China，中國民用航空總局

CMF

Communications Management Function，通信管理功能。運(yùn)行于CMU上的軟件系統(tǒng)，有時(shí)以一個(gè)分區(qū)(Partition)的形式被集成到一臺(tái)航電計(jì)算機(jī)內(nèi)。

CDU

Control Display Unit，控制顯示單元。

CMU

Communications Management Unit，通信管理單元。MU的后繼者。其特性由ARINC 758所定義。

CNS/ATM

通信導(dǎo)航監(jiān)視/空中交通管理

FDAMS

Flight Data Acquisition and Management System，飛行數(shù)據(jù)采集與管理系統(tǒng)。

FMS

飛行管理系統(tǒng)(Flight Management System)，其標(biāo)準(zhǔn)由ARINC 702及702A所定義。

HF

高頻。

LRU

現(xiàn)場可更換單元，一種被稱為“黑匣子”（注：此處并不是指飛行記錄器）的航空電子設(shè)備，能夠在停機(jī)位或機(jī)庫更換，無需該航空器停止運(yùn)營。

MCDU

Multifunction Control Display Unit，多功能控制顯示單元。一包含鍵盤輸入的字符顯示設(shè)備，其特性由ARINC 739所定義。MCDU有七個(gè)輸入端口?？梢杂糜诎–MU和FMS在內(nèi)的七個(gè)系統(tǒng)。每個(gè)系統(tǒng)連接到一個(gè)MCDU并顯示自己的頁面。

MU

Management Unit，控制單元。通常指ACARS MU，LRU的一種，為數(shù)據(jù)鏈報(bào)文提供與地面之間的路由。

OOOI

基本飛行階段的縮寫 -- Out of the gate 推出登機(jī)門，Off the ground 離地，On the ground 著陸，In the gate 停靠登機(jī)門。

POA

Plain Old ACARS. Refers to the set of ACARS communications protocols in effect before the introduction of VDL Mode 2. The term is derived from POTS (Plain old telephone service) that refers to the wired analog telephone network.

SATCOM

Satellite Communications，通信衛(wèi)星。 機(jī)載SATCOM設(shè)備包括一個(gè)衛(wèi)星數(shù)據(jù)單元、一個(gè)高能放大器和一個(gè)波束可控的天線。典型的一套衛(wèi)星通信設(shè)備支持一個(gè)數(shù)據(jù)鏈信道和幾個(gè)語音頻道。

VDL

VHF Digital Link，甚高頻數(shù)字鏈路。

VHF

Very High Frequency，甚高頻。無線電頻譜的一段。

求國際民航公約附件10的詳細(xì)具體內(nèi)容

附件 10

國際民用航空公約

《航空電信》

（第 I、II、III、IV和 V卷）

國際民用航空中的三個(gè)最復(fù)雜和最根本的要素是航空通信、導(dǎo)航和監(jiān)視。這些要素由公約的附件 10

涵蓋。

附件 10 分為五卷：

第 I卷 — 無線電導(dǎo)航設(shè)施

第 II卷 — 通信程序（包括具有 PANS 地位的程序）

第 III卷 — 通信系統(tǒng)

第 1 部分—數(shù)字?jǐn)?shù)據(jù)通信系統(tǒng)

第 2 部分—話音通信系統(tǒng)

第 IV卷 — 監(jiān)視雷達(dá)和避撞系統(tǒng)

第 V卷 — 航空無線電頻譜的使用

這一附件的五卷包含了與航空通信、導(dǎo)航和監(jiān)視系統(tǒng)有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和建議措施（SARPs） 、航行服務(wù)

程序（PANS）和指導(dǎo)材料。

附件 10 的第 I 卷是一個(gè)技術(shù)文件，為國際航空器運(yùn)行規(guī)定了必要的系統(tǒng)，以便提供航空器在所有

飛行階段都要使用的無線電導(dǎo)航設(shè)施。本卷中的 SARPs 和指導(dǎo)材料列出了無線電導(dǎo)航設(shè)施必須具備的

參數(shù)規(guī)范， 例如全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng) （GNSS） 、 儀表著陸系統(tǒng) （ILS） 、 微波著陸系統(tǒng) （MLS） 、 甚高頻 （VHF）

全向無線電信標(biāo)（VOR） 、無向無線電信標(biāo)臺(tái)（NDB）和測距儀（DME） 。本卷中所載的資料包括所需

要的動(dòng)力要求、頻率、調(diào)制、信號性能和監(jiān)測，以確保裝備得當(dāng)?shù)暮娇掌髂軌蛟谑澜绺鞯厥盏骄哂斜匾?/p>

可靠性的導(dǎo)航信號。

第 II 卷和第 III 卷涵蓋為國際民用航空服務(wù)的話音和數(shù)據(jù)通信的兩大類別，這就是地面站點(diǎn)之間的

地對地通信和航空器與地面站點(diǎn)之間的空對地通信?？諏Φ赝ㄐ磐ㄟ^話音和數(shù)據(jù)兩種方式為航空器提供

了安全飛行需要的所有資料。地對地通信中的一個(gè)重要要素就是航空固定電信網(wǎng)（AFTN） ，這是一個(gè)世

界范圍的網(wǎng)絡(luò)，用來滿足國際民用航空的具體要求。在 AFTN類別之內(nèi)，所有重要的地面站點(diǎn)，包括機(jī)

場、空中交通管制中心和氣象臺(tái)等，都被有機(jī)地聯(lián)系在一起，為航空器在所有飛行階段提供服務(wù)。網(wǎng)絡(luò)

中任何一個(gè)站點(diǎn)所發(fā)出的電文，都會(huì)按固定程序傳送到進(jìn)行安全飛行所需要的各個(gè)站點(diǎn)。

附件 10 的第II卷介紹了有關(guān)航空固定和移動(dòng)服務(wù)的總則、行政和運(yùn)行程序。

附件 10 的第 III 卷載有的 SARPs 和指導(dǎo)材料適用于各種空對地和地對地話音與數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)，包

括航空電信網(wǎng)（ATN） 、航空移動(dòng)衛(wèi)星服務(wù)（AMSS） 、二次監(jiān)視雷達(dá)（SSR）S模式空對地?cái)?shù)據(jù)鏈、甚高

頻（VHF）空對地?cái)?shù)字鏈（VDL） 、航空固定電信網(wǎng)（AFTN） 、航空器呼叫系統(tǒng)、高頻數(shù)據(jù)鏈（HFDL） 、航空移動(dòng)服務(wù)、選擇呼叫系統(tǒng)（SELCAL） 、航空語音電路和應(yīng)急定位發(fā)射器（ELT） 。

附件 10 的第 IV卷包含適用于二次監(jiān)視雷達(dá)（SSR）和機(jī)載避撞系統(tǒng)（ACAS）的 SARPs 與指導(dǎo)材

料，其中包括適用于 SSR A模式、C模式和 S模式的 SARPs 以及 ACAS 的技術(shù)性能。

附件 10 的第V卷規(guī)定了關(guān)于使用航空頻率的 SARPs 和指導(dǎo)材料。國際電信聯(lián)盟（ITU）已經(jīng)制定

了一個(gè)框架，將各國對無線電頻譜的需求與不同無線電服務(wù)用戶的利益進(jìn)行平衡，以產(chǎn)生一種有規(guī)劃的

無線電環(huán)境，包括無干擾、有效果和高效率地使用無線電頻譜。第 V卷中載有關(guān)于向各個(gè)正在或計(jì)劃在

不同頻段上運(yùn)作的航空無線電臺(tái)進(jìn)行分配的計(jì)劃資料。

中國電信航空互聯(lián)網(wǎng)業(yè)是什么？

中國電信航空互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)可為飛機(jī)上的乘客提供豐富的航空上網(wǎng)服務(wù)（網(wǎng)頁瀏覽、即時(shí)通信、電子郵件、專網(wǎng)接入）。該產(chǎn)品利用寬帶通信衛(wèi)星，在飛機(jī)與地面通信網(wǎng)絡(luò)之間建立通信鏈路，實(shí)現(xiàn)乘客能夠在機(jī)艙中使用互聯(lián)網(wǎng)。了解更多服務(wù)優(yōu)惠點(diǎn)擊下方的“官方網(wǎng)址”客服217為你解答。

中國電信攜手哪家航空開啟航空手機(jī)通信新時(shí)代?

“18日凌晨后，東方航空歡迎開機(jī)”。北京時(shí)間1月17日晚上9點(diǎn)起飛的東航上海－洛杉磯MU577航班上，響起了不一樣的客艙廣播。乘務(wù)員告訴旅客，這個(gè)跨零點(diǎn)航班，將在凌晨之后，歡迎大家打開手機(jī)。

根據(jù)民航總局關(guān)于機(jī)上便攜式電子設(shè)備（PED）使用的相關(guān)規(guī)定，自北京時(shí)間1月18日零點(diǎn)開始，航空旅客可以在飛機(jī)上使用手機(jī)。今日凌晨，東航在空中飛行的181個(gè)跨零點(diǎn)航班上的旅客共同見證了飛機(jī)手機(jī)通信時(shí)代的來臨。海航H7781海口－北京航班上的78名乘客也通過空中上網(wǎng)界面接入航空互聯(lián)網(wǎng)。中國電信作為東航和海航公司簽約航空互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商，為此次“航空手機(jī)開放首秀”提供了通信服務(wù)和全程保障。

中國電信作為我國基礎(chǔ)電信運(yùn)營商中唯一擁有衛(wèi)星移動(dòng)通信牌照的運(yùn)營商，可以為客戶提供“陸?？仗煲惑w”的全方位通信保障服務(wù)，擁有功能完善、運(yùn)營穩(wěn)定的專用衛(wèi)星主站和業(yè)務(wù)運(yùn)營平臺(tái)，支持全球主流機(jī)載通信系統(tǒng)。中國電信率先開展航空互聯(lián)網(wǎng)試驗(yàn)，從2014年開始與東航、南航、廈航、海航和國航合作，在全球范圍內(nèi)為中國航空公司航班提供航空互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。截至目前，在網(wǎng)中國航空公司飛機(jī)總量突破112架。同時(shí)為31家境外航空公司的700多架飛機(jī)提供中國境內(nèi)的通信落地服務(wù)。

目前中國電信采用世界領(lǐng)先的Ku衛(wèi)星通信技術(shù)為乘客提供上網(wǎng)服務(wù)，隨著艙內(nèi)手機(jī)開放政策的全面落實(shí)，中國電信將加快推進(jìn)高通量衛(wèi)星（HTS）網(wǎng)絡(luò)部署和綜合業(yè)務(wù)運(yùn)營平臺(tái)升級，為旅客提供更加安全、高速、經(jīng)濟(jì)的客艙寬帶上網(wǎng)服務(wù)。同時(shí)，中國電信還將與航空公司在機(jī)載直播電視、航空大數(shù)據(jù)服務(wù)等方面開展全方位合作。

關(guān)于《航空固定電信網(wǎng)》的介紹到此就結(jié)束了。