【簡介：】為了擺脫國內(nèi)大功率無人機發(fā)動機長期依賴進口的現(xiàn)狀，2016年5月，該公司成立了重油轉(zhuǎn)子發(fā)動機的聯(lián)合實驗室，集中公司研發(fā)團隊的精銳力量，合力攻關、重點突破，最終實現(xiàn)了重油轉(zhuǎn)子發(fā)

為了擺脫國內(nèi)大功率無人機發(fā)動機長期依賴進口的現(xiàn)狀，2016年5月，該公司成立了重油轉(zhuǎn)子發(fā)動機的聯(lián)合實驗室，集中公司研發(fā)團隊的精銳力量，合力攻關、重點突破，最終實現(xiàn)了重油轉(zhuǎn)子發(fā)動機的關鍵技術(shù)突破，“預計該款產(chǎn)品今年能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)，并投放市場?！壁w瑜稱，該項技術(shù)的實現(xiàn)，可大大提高無人機的任務載重，對我國無人機行業(yè)發(fā)展具有重要意義。
此外，這一年來，合肥賽為智能有限公司在無人機飛控系統(tǒng)研發(fā)方面有了進一步的突破。對于電力巡檢行業(yè)，該公司自主研發(fā)了一套電力鐵塔巡檢無人機飛控系統(tǒng)及其飛控方法，并獲得了發(fā)明專利。據(jù)悉，該套系統(tǒng)能夠在飛行控制方面最大程度減少電磁波對無人機飛行姿態(tài)的影響，從而保障無人機在電力巡檢作業(yè)時的安全性和穩(wěn)定性。

NASA的F-15都有哪些變穩(wěn)型號？？

各種型號總的來說并不多

F-15S/MTD：
美國空軍在 F-15B（實際上是TF-15A 1 號原型機）基礎上改裝的短距起飛/精確著陸技術(shù)驗證機。采用三翼面布局（鴨翼是經(jīng)過修改的 F/A-18 的平尾），換裝數(shù)字式電傳飛控系統(tǒng)，發(fā)動機為 F100-PW-220，但改用二元矢量噴口。該機主要用于驗證飛機在短距起降和實用推力矢量控制（TVC）時，起飛、著陸以及空戰(zhàn)機動的性能。


F-15 ACTIVE
NASA 改裝的 F-15B，主動控制技術(shù)驗證機，三翼面布局。由 F-15S/MTD 驗證機直接改裝而來，加裝了功能強大的研究計算機，發(fā)動機推力加大，換裝新研制的軸對稱推力矢量噴口——這是它和 F-15S/MTD 在外觀上最主要的區(qū)別。
綽號又叫做NF-15B “敏捷鷹”

有一點需要指出：F-15 ACTIVE的鴨翼與Su-35和其它鴨翼機是不同的，有一定的上反角


F-15 BIT
航空智能機內(nèi)測試技術(shù)在F-15上的工程應用
NASA及一些大公司開展了智能BIT相關技術(shù)的研究工作，通過運用人工智能技術(shù)來降低甚至消除虛警、CND和RTOK，顯著提高軍用裝備的戰(zhàn)備完好性，降低使用和保障費用。由NASA蘭利研究中心1990年資助完成的機上故障監(jiān)控和故障診斷用飛行專家系統(tǒng)（FLES）和NASA1995年資助開展的航天飛機的飛行器綜合健康管理系統(tǒng)的模糊邏輯智能診斷系統(tǒng)已經(jīng)應用于新研裝備和部分老裝備改型中的工程試驗。
萊特空軍實驗室的研究成果表明，基于智能機內(nèi)測試技術(shù)將有助于提高軍用裝備的戰(zhàn)備完好性，降低使用和保障費用，解決了長期以來在飛機維修（故障檢測、定位、隔離）等方面存在的虛警率高的問題

NASA利用F-15飛機的研究成果在后來的許多機型上得到了應用，但在F-15上并沒有實現(xiàn)批量裝備，但對于研究對手的戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)還是很有幫助的

對于F-15的戰(zhàn)力提升并不明顯，我的感覺最多是在現(xiàn)有飛機的修補上做足功夫而已，因為當時美國空軍的注意力已經(jīng)集中在下一代戰(zhàn)斗機上了。