【簡(jiǎn)介:】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展I(yè)集團(tuán)專(zhuān)家》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn),希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽:
1、為我過(guò)航天事業(yè)作出重大貢獻(xiàn)的功臣有誰(shuí)?
2、航天領(lǐng)域的杰出人物有哪些?
3、
本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展I(yè)集團(tuán)專(zhuān)家》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn),希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽:
- 1、為我過(guò)航天事業(yè)作出重大貢獻(xiàn)的功臣有誰(shuí)?
- 2、航天領(lǐng)域的杰出人物有哪些?
- 3、中國(guó)航天事業(yè)經(jīng)歷了太多的磨難,那些為航天事業(yè)做出貢獻(xiàn)的人有哪些心酸故事?
- 4、求關(guān)于“錢(qián)學(xué)森”等航空航天的先進(jìn)人物的先進(jìn)事跡
- 5、中國(guó)航空史上的重要人物有哪些?
為我過(guò)航天事業(yè)作出重大貢獻(xiàn)的功臣有誰(shuí)?
為我國(guó)航天事業(yè)作出重大貢獻(xiàn)的功臣有姚桐斌、錢(qián)學(xué)森、聶海勝、楊利偉、湯洪波等。
1、姚桐斌
姚桐斌(1922年9月3日-1968年6月8日),江蘇省無(wú)錫市人,冶金學(xué)、航天材料專(zhuān)家、火箭材料及工藝技術(shù)專(zhuān)家,兩彈一星功勛獎(jiǎng)?wù)芦@得者。
姚桐斌是中國(guó)航天材料與工藝技術(shù)的奠基者,優(yōu)秀的火箭材料及工藝技術(shù)專(zhuān)家,作為中國(guó)第一代航天材料工藝專(zhuān)家和技術(shù)領(lǐng)路人,一直從事導(dǎo)彈與航天的材料、工藝技術(shù)的組織領(lǐng)導(dǎo)、研究和試驗(yàn)工作。對(duì)現(xiàn)代冶金學(xué)有關(guān)金屬和合金粘性、流動(dòng)性的研究卓有成績(jī)。
2、錢(qián)學(xué)森
錢(qián)學(xué)森(1911年12月11日—2009年10月31日),漢族,出生于上海,祖籍浙江省杭州市,空氣動(dòng)力學(xué)家、系統(tǒng)科學(xué)家,工程控制論創(chuàng)始人之一,中國(guó)科學(xué)院學(xué)部委員、中國(guó)工程院院士,兩彈一星功勛獎(jiǎng)?wù)芦@得者,吳越王錢(qián)镠第33世孫。
從40年代到60年代初期,錢(qián)學(xué)森在火箭與航天領(lǐng)域提出了若干重要的概念:在40年代提出并實(shí)現(xiàn)了火箭助推起飛裝置(JATO),使飛機(jī)跑道距離縮短;在1949年提出了火箭旅客飛機(jī)概念和關(guān)于核火箭的設(shè)想。
3、聶海勝
聶海勝,男,漢族,籍貫湖北棗陽(yáng),中共黨員,博士學(xué)位。1964年9月出生,1983年6月于空軍長(zhǎng)春飛行學(xué)院入伍,1986年12月加入中國(guó)共產(chǎn)黨。
曾任空軍航空兵某師某團(tuán)司令部領(lǐng)航主任,安全飛行1480小時(shí),被評(píng)為空軍一級(jí)飛行員?,F(xiàn)為中國(guó)人民解放軍航天員大隊(duì)特級(jí)航天員、中國(guó)航天員大隊(duì)大隊(duì)長(zhǎng)、專(zhuān)業(yè)技術(shù)少將軍銜。
4、楊利偉
楊利偉,男,漢族,1965年6月21日出生于遼寧省葫蘆島市綏中縣,中國(guó)共產(chǎn)黨黨員,中國(guó)人民解放軍少將軍銜,特級(jí)航天員?,F(xiàn)任第十三屆全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)載人航天工程副總設(shè)計(jì)師。
2003年10月15日北京時(shí)間9時(shí),楊利偉乘由長(zhǎng)征二號(hào)F火箭運(yùn)載的神舟五號(hào)飛船首次進(jìn)入太空,象征著中國(guó)太空事業(yè)向前邁進(jìn)一大步,起到了里程碑的作用。
5、湯洪波
湯洪波,男,漢族,1975年10月出生,籍貫湖南湘潭,中共黨員,碩士學(xué)位。曾任空軍航空兵某師某團(tuán)大隊(duì)長(zhǎng),安全飛行1159小時(shí),被評(píng)為空軍一級(jí)飛行員?,F(xiàn)為中國(guó)人民解放軍航天員大隊(duì)二級(jí)航天員,大校軍銜。
2016年5月,入選神舟十一號(hào)飛行任務(wù)備份航天員。
2021年6月17日,搭載神舟十二號(hào)載人飛船的長(zhǎng)征二號(hào)F遙十二運(yùn)載火箭,在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心點(diǎn)火發(fā)射。
航天領(lǐng)域的杰出人物有哪些?
航天領(lǐng)域的杰出人物有:
1、任新民
航天技術(shù)與液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)專(zhuān)家。生于安徽寧國(guó)。1940年畢業(yè)于重慶軍政部兵工學(xué)校大學(xué)部。1945年后獲美國(guó)密執(zhí)安大學(xué)研究院碩士學(xué)位和博士學(xué)位。
1980年當(dāng)選為中國(guó)科學(xué)院院士(學(xué)部委員)。2017年2月12日在北京逝世,享年102歲。
他領(lǐng)導(dǎo)參加了第一個(gè)自行設(shè)計(jì)的液體中近程彈道式地地導(dǎo)彈液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的研制;領(lǐng)導(dǎo)組織了中程、中遠(yuǎn)程、遠(yuǎn)程液體彈道式地地導(dǎo)彈液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的研制、試驗(yàn)。
向太平洋預(yù)定海域發(fā)射遠(yuǎn)程彈道式導(dǎo)彈的飛行實(shí)驗(yàn),任首區(qū)總指揮;組織研制“長(zhǎng)征1號(hào)”運(yùn)載火箭;組織氫氧發(fā)動(dòng)機(jī)、“長(zhǎng)征3號(hào)”運(yùn)載火箭和整個(gè)通信衛(wèi)星工程的研制試驗(yàn)。
領(lǐng)導(dǎo)組織了用“長(zhǎng)征3號(hào)”運(yùn)載火箭把“亞洲一號(hào)”通信衛(wèi)星送入地球同步轉(zhuǎn)移軌道;擔(dān)任“風(fēng)云一號(hào)”氣象衛(wèi)星總工程師等。
先后獲國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步特等獎(jiǎng)2項(xiàng)、求是基金杰出科學(xué)家獎(jiǎng)、中國(guó)載人航天工作突出貢獻(xiàn)者功勛獎(jiǎng)?wù)?、“兩彈一星”功勛?jiǎng)?wù)碌取?/p>
2、黃緯祿
黃緯祿(1916.12.18-2011.11.23),自動(dòng)控制專(zhuān)家。1916年12月18日生于安徽蕪湖。1940年畢業(yè)于中央大學(xué)電機(jī)系。1947年獲英國(guó)倫敦大學(xué)帝國(guó)學(xué)院碩士學(xué)位。
中國(guó)航天工業(yè)總公司高級(jí)技術(shù)顧問(wèn)、二院技術(shù)總顧問(wèn)。1991年當(dāng)選為中國(guó)科學(xué)院院士(學(xué)部委員)。2011年11月23日,因病逝世,享年95歲。
957年后主持液體戰(zhàn)略導(dǎo)彈控制系統(tǒng)試制及改型設(shè)計(jì),解決了遠(yuǎn)程多級(jí)火箭液體晃動(dòng)、彈性彈體穩(wěn)定、級(jí)間分離及各種制導(dǎo)、穩(wěn)定方案的理論和工程技術(shù)問(wèn)題。
20世紀(jì)70年代后主持研制潛地和地地固體機(jī)動(dòng)戰(zhàn)略導(dǎo)彈獲得成功,突破了水下發(fā)射、三軸穩(wěn)定平臺(tái)在運(yùn)動(dòng)基座上的調(diào)平及瞄準(zhǔn)、導(dǎo)彈設(shè)計(jì)諸元的適時(shí)計(jì)算和裝訂、陸上機(jī)動(dòng)車(chē)的研制發(fā)射等系列關(guān)鍵技術(shù)。
3、屠守鍔
屠守鍔(1917.12.05-2012.12.15),火箭總體設(shè)計(jì)專(zhuān)家。1917年12月5日生于浙江吳興。1940年畢業(yè)于清華大學(xué)航空系。
1943年獲美國(guó)麻省理工學(xué)院航空系碩士學(xué)位。1991年當(dāng)選為中國(guó)科學(xué)院院士(學(xué)部委員)。2012年12月15日在北京逝世,享年95歲。
中國(guó)航天工業(yè)總公司研究員、高級(jí)技術(shù)顧問(wèn)。曾任西南聯(lián)大副教授、清華大學(xué)教授、北京航空學(xué)院教授、國(guó)防部第五研究院室主任、七機(jī)部第一研究院副院長(zhǎng)和科技委主任、航空航天部高級(jí)顧問(wèn)等。中國(guó)導(dǎo)彈與航天技術(shù)的開(kāi)拓者之一。
領(lǐng)導(dǎo)參加地空導(dǎo)彈初期試制,任副總設(shè)計(jì)師;研制液體彈道式地地中近程導(dǎo)彈、中程導(dǎo)彈,任總設(shè)計(jì)師;研制洲際導(dǎo)彈和長(zhǎng)征2號(hào)運(yùn)載火箭,任總設(shè)計(jì)師。
榮立航天部一等功,獲求是基金杰出科學(xué)家獎(jiǎng)、國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng),1999年榮獲“兩彈一星”功勛獎(jiǎng)?wù)隆?/p>
4、郭永懷
郭永懷(1909.04.04-1968.12.05),山東榮成人,中共黨員。著名名力學(xué)家、應(yīng)用數(shù)學(xué)家、空氣動(dòng)力學(xué)家,中國(guó)科學(xué)院學(xué)部委員(即中國(guó)科學(xué)院院士),近代力學(xué)事業(yè)的奠基人之一,中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)化學(xué)物理系首任系主任。
郭永懷長(zhǎng)期從事航空工程研究,發(fā)現(xiàn)了上臨界馬赫數(shù),發(fā)展了奇異攝動(dòng)理論中的變形坐標(biāo)法,即國(guó)際上公認(rèn)的PLK方法。
倡導(dǎo)了中國(guó)的高超聲速流、電磁流體力學(xué)、爆炸力學(xué)的研究,培養(yǎng)了優(yōu)秀力學(xué)人才。擔(dān)負(fù)了國(guó)防科學(xué)研究的業(yè)務(wù)領(lǐng)導(dǎo)工作,為發(fā)展導(dǎo)彈、核彈與衛(wèi)星事業(yè)作出了重要貢獻(xiàn)。
1999年被授予“兩彈一星榮譽(yù)勛章”,是該群體中唯一一位獲得“烈士”稱(chēng)號(hào)的科學(xué)家。
5、錢(qián)驥
錢(qián)驥(1917.12.27—1983.08.18),出生于江蘇省金壇縣。中共黨員,空間技術(shù)和空間物理專(zhuān)家,原中國(guó)空間技術(shù)研究院副院長(zhǎng)、科技委副主任。
錢(qián)驥早年從事地球物理研究和地震臺(tái)站網(wǎng)建設(shè)工作。20世紀(jì)50年代起從事空間探索活動(dòng),參與制訂星際航行發(fā)展規(guī)劃,組織編寫(xiě)《我國(guó)衛(wèi)星系列發(fā)展規(guī)劃綱要設(shè)想》,提出多項(xiàng)有關(guān)開(kāi)展人造衛(wèi)星研制的新技術(shù)預(yù)研課題。
負(fù)責(zé)組建衛(wèi)星總體設(shè)計(jì)部,是中國(guó)第一顆衛(wèi)星東方紅一號(hào)方案的總體負(fù)責(zé)人,并為返回型衛(wèi)星的研制做了大量技術(shù)和組織領(lǐng)導(dǎo)工作。
1999年,錢(qián)驥獲“兩彈一星”功勛獎(jiǎng)?wù)?,是中?guó)空間技術(shù)的開(kāi)拓者之一。
中國(guó)航天事業(yè)經(jīng)歷了太多的磨難,那些為航天事業(yè)做出貢獻(xiàn)的人有哪些心酸故事?
中國(guó)著名飛機(jī)設(shè)計(jì)師徐舜壽于1968年1月6日去世。
徐舜壽,1917年8月21日出生于浙江吳興縣一個(gè)開(kāi)明的體育工作者家庭。父徐一冰早年追隨孫中山先生加入同盟會(huì)。1905 年,東渡日本就讀于大森體育學(xué)校?;貒?guó)后,在上海創(chuàng)辦了我國(guó)第一所體育學(xué)校。辛亥革命前夕,他曾率體校學(xué)生攻打江南制造局,為民主革命寫(xiě)下了光輝的一頁(yè)。
1933年,剛滿(mǎn)16歲的徐舜壽,又以?xún)?yōu)異成績(jī)考取清華大學(xué)機(jī)械系,畢業(yè)后被分配到杭州筧橋飛機(jī)制造廠任檢驗(yàn)員?!鞍恕ひ蝗比哲娺M(jìn)犯上海,筧橋被炸,工廠停工,他抱著航空救國(guó)的愿望考取中央大學(xué)機(jī)械特別研究班進(jìn)修航空技術(shù),結(jié)業(yè)后任成都航空研究院助理研究員。他工作勤奮,學(xué)習(xí)刻苦,在飛行力學(xué)研究上頗有成績(jī)。1940年與人合作寫(xiě)了第一篇論文《飛機(jī)性能捷算法》,發(fā)表在該院《技術(shù)叢刊》第一號(hào)上,榮獲研究院的獎(jiǎng)勵(lì)。1941年5月,徐舜壽被派往由蘇聯(lián)政府援建的伊寧空軍教導(dǎo)隊(duì),教授飛行力學(xué)。
1942年8月,被調(diào)回成都航空委員會(huì)編譯處任編譯專(zhuān)員。他參與編寫(xiě)了我國(guó)第一部《英漢航空工程名詞詞典》,于1944年正式出版。同年8月,在調(diào)任重慶國(guó)民政府空軍印度軍官學(xué)校教員的途中,適逢招聘公費(fèi)留美實(shí)習(xí)生,他應(yīng)試并被錄取,遂赴美國(guó)韋德?tīng)柟緦W(xué)習(xí)塑料零件制造。半年后轉(zhuǎn)麥克唐納飛機(jī)公司任雇員,參與FD-1、FD-2飛機(jī)的設(shè)計(jì)工作。
1946年初入華盛頓大學(xué)主攻力學(xué)。同年8月回國(guó)后,在南京國(guó)民政府空軍第二飛機(jī)制造廠從事氣動(dòng)力研究和飛機(jī)設(shè)計(jì),擔(dān)任中運(yùn)2號(hào)和3號(hào)飛機(jī)的總體設(shè)計(jì)和性能計(jì)算工作,被破格提升為研究課長(zhǎng)。1949年春,南京國(guó)民政府命令他準(zhǔn)備搬遷臺(tái)灣,徐舜壽在我地下黨的幫助下,毅然舉家輾轉(zhuǎn)來(lái)到已經(jīng)和平解放的北平(今北京市)。
1949年5月,徐舜壽被分配到東北航空學(xué)校機(jī)務(wù)處工作,不久就隨解放軍南下,調(diào)查南京國(guó)民政府空軍機(jī)場(chǎng)和航空工業(yè)設(shè)施,參加機(jī)場(chǎng)修建工程,配合解放全中國(guó)的偉大進(jìn)軍。同年9月,調(diào)任新成立的華東軍區(qū)航空工程研究室飛機(jī)組副組長(zhǎng),參與編撰《偽空軍航空工業(yè)概況》,還編寫(xiě)了飛機(jī)制造廠建廠計(jì)劃和空軍作戰(zhàn)訓(xùn)練教材。
飛機(jī)設(shè)計(jì),是以基礎(chǔ)科學(xué)和應(yīng)用研究為基礎(chǔ),廣泛采用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的一項(xiàng)綜合性的系統(tǒng)工程。建國(guó)初期,中國(guó)的航空工業(yè)極其薄弱,只有為數(shù)極少、規(guī)模很小的飛機(jī)及其配件修造廠,根本談不上自行設(shè)計(jì)。為擺脫這一落后局面,1953年國(guó)家把航空工業(yè)列為重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,周恩來(lái)總理為航空工業(yè)提出了“由修理到仿制,再到自行設(shè)計(jì)”的戰(zhàn)略發(fā)展方針。徐舜壽在這一方針指導(dǎo)下,采取邊創(chuàng)建、邊設(shè)計(jì)的原則,成功地研制出一批新飛機(jī),并在實(shí)踐中培養(yǎng)和鍛煉了一大批技術(shù)骨干。
高亞音速戰(zhàn)斗機(jī),并初步積累了生產(chǎn)、使用和維修經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。1956年9月,航空工業(yè)局在研究中國(guó)飛機(jī)設(shè)計(jì)如何起步時(shí),徐舜壽根據(jù)多年在國(guó)內(nèi)外從事飛機(jī)設(shè)計(jì)研究工作的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),認(rèn)為當(dāng)時(shí)空軍航校普遍使用的螺旋槳、后三點(diǎn)起落架式的雅克-11中級(jí)教練機(jī),已滿(mǎn)足不了噴氣式飛機(jī)的訓(xùn)練要求。他根據(jù)中國(guó)需要與可能相結(jié)合的原則,擬定了與國(guó)外同類(lèi)飛機(jī)性能相當(dāng)?shù)摹⒆畲髸r(shí)速為700~800千米、航程約1000千米、升限為12千米以上,采用全金屬、前三點(diǎn)起落架、兩側(cè)進(jìn)氣、雙座、后掠翼的亞音速?lài)姎饨叹殭C(jī)的總體氣動(dòng)方案(后定名為殲教-I飛機(jī))。
該方案要求材料和成品的研制均立足于國(guó)內(nèi)。方案得到批準(zhǔn)后,他立即根據(jù)需要進(jìn)行了專(zhuān)業(yè)設(shè)置、人員配備,建立了氣動(dòng)彈性和外形專(zhuān)業(yè),并親自主持草擬了設(shè)計(jì)工作制度,組織設(shè)計(jì)室編寫(xiě)了《設(shè)計(jì)員手冊(cè)》,作為設(shè)計(jì)工作的指南。并和其他兩位副主任設(shè)計(jì)師一起組織和帶領(lǐng)平均年齡只有22歲、絕大多數(shù)都未涉足飛機(jī)設(shè)計(jì)的年輕隊(duì)伍投入了自行設(shè)計(jì)飛機(jī)的嘗試。
在總體方案設(shè)計(jì)中,為突破“米格”型飛機(jī)的框框,避免中國(guó)自行設(shè)計(jì)的飛機(jī)成為米格型飛機(jī)的仿制品,他要求設(shè)計(jì)人員廣泛收集和學(xué)習(xí)各類(lèi)型號(hào)飛機(jī)資料,進(jìn)行多方案比較,探索符合中國(guó)國(guó)情的設(shè)計(jì)道路。用他的話(huà)說(shuō),就是要“熟讀唐詩(shī)三百首”,但不要“唯米格論”。為此,他突破蘇式飛機(jī)機(jī)頭進(jìn)氣的框框,親自主持制定了兩側(cè)進(jìn)氣的型式,為雷達(dá)和天線(xiàn)的安裝提供了適宜的空間,為該機(jī)的一次設(shè)計(jì)成功和后來(lái)運(yùn)用到強(qiáng)-5、殲-8Ⅱ飛機(jī)進(jìn)氣道的設(shè)計(jì)奠定了基礎(chǔ)。
對(duì)于殲教-I飛機(jī)的結(jié)構(gòu)型式和起落架的設(shè)計(jì),均依據(jù)總體方案的要求,進(jìn)行了從優(yōu)選型。為了控制質(zhì)量,他規(guī)定了嚴(yán)格的三級(jí)(校對(duì)人員、組長(zhǎng)、室主任設(shè)計(jì)師)審查制度。對(duì)大部件的總體設(shè)計(jì),他要求采取由設(shè)計(jì)人員匯報(bào)后再進(jìn)行答辯的集體審查方法。這些方法,既保證了殲教-I飛機(jī)的設(shè)計(jì)質(zhì)量,又使這支年輕設(shè)計(jì)隊(duì)伍的整體智慧和水平得到充分發(fā)揮和提高。
并在實(shí)踐中總結(jié)出一套自己的、行之有效的從飛機(jī)性能、操縱安定性到氣動(dòng)載荷的計(jì)算方法,解決了利用小風(fēng)洞對(duì)全機(jī)測(cè)力、部件測(cè)絞鏈力矩到外掛物動(dòng)相似模型投放試驗(yàn)等技術(shù)關(guān)鍵,為以后的型號(hào)設(shè)計(jì)提供了借鑒。
殲教-I飛機(jī)從開(kāi)始設(shè)計(jì)到首飛成功,只用了1年零9個(gè)月的時(shí)間,主要技術(shù)性能均超過(guò)原設(shè)計(jì)指標(biāo)。其研制速度之快,在國(guó)外飛機(jī)研制史上也是罕見(jiàn)的。
1957年8月以后,徐舜壽又先后受命組織和領(lǐng)導(dǎo)初教-6和強(qiáng)-5飛機(jī)的總體設(shè)計(jì)。當(dāng)時(shí)空軍航校普遍使用的初教-I(雅克-18)初級(jí)教練機(jī)為后三點(diǎn)式起落架,已不適應(yīng)前三點(diǎn)式起落架?chē)姎鈾C(jī)的訓(xùn)練要求。初教-I的機(jī)身骨架,是由無(wú)縫鋼管焊接的,需要進(jìn)口材料,而且焊接處問(wèn)題較多,機(jī)翼尾翼和后機(jī)身部分,均采用蒙布結(jié)構(gòu),要進(jìn)一步提高飛機(jī)性能和改進(jìn)維修性能均有困難;該機(jī)的設(shè)備也比較落后。為此,徐舜壽提出了自行設(shè)計(jì)前三點(diǎn)起落架和全金屬蒙皮結(jié)構(gòu)的初級(jí)教練機(jī)方案。
經(jīng)上級(jí)批準(zhǔn)后,在他的組織和領(lǐng)導(dǎo)下,于1958年初完成了總體論證和吹風(fēng)試驗(yàn),并初步確定了總體方案。同年5月,完成各系統(tǒng)的打樣設(shè)計(jì),并制作出1∶1的木質(zhì)樣機(jī)。該機(jī)移交南昌飛機(jī)制造廠后,設(shè)計(jì)室又與工廠一起共同完成了詳細(xì)設(shè)計(jì)、試制和試驗(yàn)等工作,命名為初教-6型飛機(jī),于1958年8月27日首飛成功。嗣后,經(jīng)南昌飛機(jī)制造廠繼續(xù)研制、改進(jìn),于1961年12月批準(zhǔn)定型,批量生產(chǎn),裝備部隊(duì),1979年獲國(guó)家金質(zhì)獎(jiǎng)。到1984年,初教-6型飛機(jī),不僅大量裝備部隊(duì),而且還成批出口。該機(jī)的自行研制成功,標(biāo)志著中國(guó)航空工業(yè)已從修理、仿制發(fā)展到自行設(shè)計(jì)的新階段。
徐舜壽在育人用才方面具有獨(dú)到的見(jiàn)解。他認(rèn)為工程設(shè)計(jì)單位需要有“常規(guī)上的快手(能手)和關(guān)鍵上的專(zhuān)家”。前者是指一般工程師,是常規(guī)計(jì)算分析的快手和打樣畫(huà)圖的能手,在設(shè)計(jì)工作中,能做到“老馬識(shí)途”;后者是指關(guān)鍵理論和課題研究的專(zhuān)家,在理論發(fā)掘和應(yīng)用上有較深的造詣,在確定方案時(shí)能拍板定案。他培養(yǎng)人才,堅(jiān)持“優(yōu)選培養(yǎng)法”和“自然淘汰法”,為中國(guó)的航空事業(yè)培養(yǎng)了大批優(yōu)秀人才。在用人上,他任人唯賢,只要對(duì)國(guó)家事業(yè)有利,他敢于堅(jiān)持真理,為科技人員說(shuō)話(huà)。1957年“反右”斗爭(zhēng)開(kāi)始后,許多技術(shù)干部蒙受不白之冤,有的被撤職,有的被劃為右派。作為室主任設(shè)計(jì)師的徐舜壽,看到黨的事業(yè)受到損失深感痛心。
徐舜壽對(duì)祖國(guó)的航空事業(yè),具有強(qiáng)烈的事業(yè)心和責(zé)任感,他總是站在國(guó)家利益的高度,向領(lǐng)導(dǎo)直言相諫,為領(lǐng)導(dǎo)當(dāng)好參謀。即使遇有不同意見(jiàn),他也直言不諱,據(jù)理力爭(zhēng),從不隨波逐流。在飛機(jī)設(shè)計(jì)室成立不久,他就遵循需要與可能相結(jié)合的原則,向國(guó)家提出自行設(shè)計(jì)初、中級(jí)教練機(jī)的建議;在“大躍進(jìn)”中,讓他組織設(shè)計(jì)超音速戰(zhàn)斗機(jī)時(shí),他從實(shí)際出發(fā),直言勸阻;航空研究院沈陽(yáng)飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所成立不久,他出于對(duì)自行設(shè)計(jì)超音速殲擊機(jī)的強(qiáng)烈愿望,同黃志千等人聯(lián)名上書(shū),提出在仿制和學(xué)習(xí)米格-21飛機(jī)圖紙、資料之后,從1962年開(kāi)始,以米格-21為原準(zhǔn)機(jī),設(shè)計(jì)一架馬赫數(shù)2.2或2.3的殲擊機(jī)的建議。他在關(guān)鍵時(shí)刻和重大技術(shù)上提出的這些有預(yù)見(jiàn)的建議,均被實(shí)踐檢驗(yàn)所證明是正確的。
徐舜壽工作勤奮,思維敏捷,富有創(chuàng)造性和開(kāi)拓精神。同事們?cè)u(píng)價(jià)他“思維清晰,作風(fēng)細(xì)致”,“具有出眾的才能和善于抓住要領(lǐng)的本領(lǐng)”;“在技術(shù)上有遠(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)”,在工作上“不搞繁文縟節(jié),倡導(dǎo)講求實(shí)效的科學(xué)作風(fēng)”;他“迥異于一些沾沾自喜、固步自封的庸人”,“他是把各個(gè)專(zhuān)門(mén)領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)知識(shí)編織在一個(gè)飛機(jī)機(jī)型內(nèi),完成一個(gè)‘系統(tǒng)工程’的人物”。
人物百科
徐舜壽(1917.8.21 - 1968.1.6),浙江省吳興縣人,中國(guó)著名飛機(jī)設(shè)計(jì)師,航空工業(yè)技術(shù)專(zhuān)家。他是中國(guó)飛機(jī)設(shè)計(jì)研制的開(kāi)拓者和第一個(gè)飛機(jī)設(shè)計(jì)研究機(jī)構(gòu)的創(chuàng)建人之一,培養(yǎng)了大批科技人才。曾組織主持完成各類(lèi)軍用飛機(jī)的設(shè)計(jì)任務(wù)并解決了多項(xiàng)尖端技術(shù),為中國(guó)航空工業(yè)的建設(shè)和發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。
在中國(guó)航空工業(yè)尤其是飛機(jī)設(shè)計(jì)事業(yè)的發(fā)展歷程中,徐舜壽有著里程碑式的地位與貢獻(xiàn)。他是新中國(guó)飛機(jī)設(shè)計(jì)的一代宗師,在他直接領(lǐng)導(dǎo)下培育出的飛機(jī)設(shè)計(jì)人員,遍布我國(guó)自主設(shè)計(jì)機(jī)型的重要崗位;而由他主持、組織和親自設(shè)計(jì)的飛機(jī)有:殲教1、初教6、強(qiáng)5、殲8、轟6、運(yùn)7……他是中國(guó)的米高揚(yáng)、蘇霍伊、圖波列夫。
來(lái)源:科普中國(guó)-科技名家風(fēng)采錄
求關(guān)于“錢(qián)學(xué)森”等航空航天的先進(jìn)人物的先進(jìn)事跡
錢(qián)學(xué)森同志于1959年加入中國(guó)共產(chǎn)黨,先后擔(dān)任了中國(guó)科學(xué)院力學(xué)研究所所長(zhǎng)、第七機(jī)械工業(yè)部副部長(zhǎng)、國(guó)防科工委副主任、中國(guó)科技協(xié)會(huì)名譽(yù)主席、中國(guó)人民政治協(xié)商會(huì)議第六、七、八屆全國(guó)委員會(huì)副主席、中國(guó)科學(xué)院數(shù)理化學(xué)部委員、中國(guó)宇航學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)、中國(guó)人民解放軍總裝備部科技委高級(jí)顧問(wèn)等重要職務(wù);他還兼任中國(guó)自動(dòng)化學(xué)會(huì)第一、二屆理事長(zhǎng);1991年10月,國(guó)務(wù)院、中央軍委授予錢(qián)學(xué)森“國(guó)家杰出貢獻(xiàn)科學(xué)家”榮譽(yù)稱(chēng)號(hào)和一級(jí)英雄模范獎(jiǎng)?wù)隆? 在錢(qián)學(xué)森心里“國(guó)為重,家為輕,科學(xué)最重,名利最輕。五年歸國(guó)路,十年兩彈成?!卞X(qián)老是知識(shí)的寶藏,是科學(xué)的旗幟,是中華民族知識(shí)分子的典范,是偉大的人民科學(xué)家。
吳大觀 同志1916年11月出生于江蘇鎮(zhèn)江,1942年西南聯(lián)大畢業(yè)后,吳大觀被分配到貴州大定航空發(fā)動(dòng)機(jī)廠任設(shè)計(jì)課技術(shù)員,這個(gè)工廠是當(dāng)時(shí)全國(guó)唯一的航空發(fā)動(dòng)機(jī)廠。他用了兩年時(shí)間,潛心研究美國(guó)萊特公司的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)整套技術(shù)資料,較全面地掌握了當(dāng)時(shí)世界上最先進(jìn)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)工藝技術(shù)。
幾十年來(lái),吳老對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制方法和程序有獨(dú)到見(jiàn)解,培養(yǎng)了中國(guó)幾代航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)研究人員。他被西北工業(yè)大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)聘為兼職教授;1991年開(kāi)始享受?chē)?guó)務(wù)院政府特殊津貼;被國(guó)務(wù)院和航空航天工業(yè)部授予“有突出貢獻(xiàn)專(zhuān)家”稱(chēng)號(hào);被人事部批準(zhǔn)為航空工業(yè)系統(tǒng)5位70歲以上暫不離退休的專(zhuān)家之一;他多次被評(píng)為國(guó)家機(jī)關(guān)優(yōu)秀共產(chǎn)黨員。曾任第三屆全國(guó)人民代表大會(huì)代表,中國(guó)人民政治協(xié)商會(huì)議第五、六、七屆全國(guó)委員會(huì)委員。
吳大觀同志一生致力于適合我國(guó)國(guó)情的新型航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制方法和程序的研究,主持研制多種型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī),并培養(yǎng)了幾代專(zhuān)業(yè)人才。為航空發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)研制和促進(jìn)我國(guó)航空工業(yè)的發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。他生前多次被評(píng)為優(yōu)秀共產(chǎn)黨員。他一生自覺(jué)接受黨的教育,具有堅(jiān)定的政治信念。
吳大觀同志的先進(jìn)事跡報(bào)道以來(lái),他立志報(bào)效祖國(guó)、矢志航空事業(yè)的感人事跡和優(yōu)秀品格,激起了廣大網(wǎng)民的強(qiáng)烈反響。一個(gè)先進(jìn)人物典型能夠在網(wǎng)上一石激起千層浪,這在中國(guó)網(wǎng)絡(luò)史上估計(jì)還是第一次。他有什么樣的魔力讓網(wǎng)友如此瘋狂、如此崇拜呢?我禁不住好奇仔細(xì)閱讀了他的先進(jìn)事跡,這時(shí),我才發(fā)現(xiàn)他的人生歷程是中國(guó)“航空救國(guó)、航空?qǐng)?bào)國(guó)、航空強(qiáng)國(guó)”的一部航空工業(yè)“發(fā)展史”,是中國(guó)人“救國(guó)志、報(bào)國(guó)情、強(qiáng)國(guó)夢(mèng)”的民族理想的展現(xiàn),是驅(qū)使青年為祖國(guó)事業(yè)披肝瀝膽、血薦軒轅、鞠躬盡瘁、精忠報(bào)國(guó)的典范。著名教授方立天先生曾將中華民族精神具體概況為“重德精神”、“務(wù)實(shí)精神”、“自強(qiáng)精神”、“寬容精神”、“愛(ài)國(guó)精神”五個(gè)方面。而這五種精神在吳老身上都有充分體現(xiàn)。他那信念堅(jiān)定、對(duì)黨忠誠(chéng)、無(wú)私奉獻(xiàn)、淡泊名利的政治品質(zhì);他那志存高遠(yuǎn)、以才報(bào)國(guó)、育才舉賢、傳承事業(yè)的愛(ài)國(guó)之心;他那開(kāi)拓創(chuàng)新、嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)、刻苦鉆研、勇攀高峰的科 精神;他那牢記宗旨、心系群眾、服務(wù)人民、奉獻(xiàn)社會(huì)的高尚情懷;他那清正廉潔、不求索取、生命不息、奮斗不止的人生境界,不正是中華民族精神的“濃縮”嗎?通過(guò)對(duì)吳老事跡的 習(xí),我真切感受到了優(yōu)秀共產(chǎn)黨員的人格魅力,被他崇高的人生境界感動(dòng)了,終于明白了網(wǎng)友為什么對(duì)吳老如此追捧,如此崇拜,因?yàn)槲以趯W(xué)習(xí)中也被他潛移默化了。
九十三年風(fēng)雨路,矢志不渝報(bào)國(guó)心。吳老一生的奮斗,就是要為中國(guó)的飛機(jī)安上“中國(guó)心”,安上一顆屬于中國(guó)創(chuàng)造和中國(guó)制造的“中國(guó)心”,實(shí)現(xiàn)航空強(qiáng)國(guó)夢(mèng)。因?yàn)樗H身經(jīng)歷過(guò)被洋人欺辱的日子,他明白,一個(gè)國(guó)家落后就要挨打,一個(gè)民族落后就要受人侮辱。他在日記中特別記述了四件事,一是1944-1947年在美國(guó)把他看成是菲律賓人,理發(fā)受辱;二是1957年英某公司人說(shuō)中國(guó)人的鍋爐已經(jīng)不能工作;三是在國(guó)外的餐桌上有人諷刺中國(guó)人是一寸厚的豬排;四是1961年西德西門(mén)子公司總經(jīng)理說(shuō):"你們中國(guó)是恐龍時(shí)代還要電子通訊嗎?”吳老聽(tīng)到這些話(huà)后非常氣憤,認(rèn)為這是他終身的恥辱,是中華民族的恥辱。所以,他把自己的命運(yùn)與祖國(guó)的命運(yùn)緊密聯(lián)系在一起,把改變中國(guó)航空事業(yè)的落后作為畢生的追求。為了中國(guó)飛機(jī)的“中國(guó)心”,在敵機(jī)肆虐的炮火下,他毅然改行 航空;在歸國(guó)還是留外的選擇中,他堅(jiān)定地回來(lái)報(bào)效祖國(guó);在沒(méi)有機(jī)構(gòu)、沒(méi)有人員、沒(méi)有資料的“三無(wú)”情況下,他迎難而上主動(dòng)請(qǐng)纓投入到航空事業(yè)中。
吳大觀同志擁有跟著黨走的堅(jiān)定信心。吳大觀同志的一生可以說(shuō)是全部獻(xiàn)給了黨和人民的航空發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè),他對(duì)事業(yè)的熱愛(ài)與追求,離不開(kāi)對(duì)黨的忠誠(chéng)和堅(jiān)定的信心,這種信念他一生都沒(méi)有動(dòng)搖過(guò)。
他擁有為國(guó)為民的高尚品質(zhì)。吳大觀同志一生矢志報(bào)國(guó),始終不忘自己是中國(guó)人,時(shí)刻牢記時(shí)代賦予知識(shí)分子的責(zé)任。他擁有寬廣的胸懷,敬業(yè)勤奮,奉獻(xiàn)社會(huì),嚴(yán)于律己,寬以待人。在工作中,他要求嚴(yán)格,事必親躬。他還心系群眾,奉獻(xiàn)社會(huì),為“希望工程”等捐款近10萬(wàn)元。難能可貴的是,他清正廉潔,從不向組織提出任何要求。
他擁有奮斗不止的人生境界。吳大觀同志用一生演繹了這樣一句為世人耳熟能詳?shù)脑?huà):生命不息,奮斗不止。在他位居高位時(shí),自己只要?jiǎng)觿?dòng)嘴就行了;在他退休以后,本應(yīng)該去安享晚年。但他卻沒(méi)有坐亨其成,他一心想著還能為這個(gè)社會(huì)做多少貢獻(xiàn),創(chuàng)造多少財(cái)富。他對(duì)人民、對(duì)國(guó)家、對(duì)黨和事業(yè)無(wú)限的忠誠(chéng),這一點(diǎn)是我們所有人最應(yīng)該學(xué)習(xí)的。
我們要向吳大觀同志學(xué)習(xí),學(xué)習(xí)他愛(ài)崗敬業(yè),艱苦奮斗,刻苦學(xué)習(xí),不斷創(chuàng)新,為建設(shè)航空工業(yè)強(qiáng)國(guó)而不懈努力?!疤┥讲蛔屚寥?,故能成其大;河海不擇細(xì)流,故能就其深。”吳老的事跡告訴我們,成才必須有頑強(qiáng)的意志,必須只爭(zhēng)朝夕,從點(diǎn)滴做起,不能好高騖遠(yuǎn)。因此,必須立足崗位,腳踏實(shí)地,端正心態(tài),勤勉敬業(yè)。在工作崗位上大膽探索、創(chuàng)新創(chuàng)造。養(yǎng)成勤學(xué)習(xí)、多讀書(shū)、善探究、愛(ài)思索的好習(xí)慣新思維、開(kāi)闊眼界,在實(shí)踐中磨煉意志、學(xué)會(huì)忍耐,成長(zhǎng)為知識(shí)豐富、技能精湛、視野開(kāi)闊、愛(ài)崗敬業(yè)的有用之才。
如今,吳老雖然離去了,但他留給我們的,絕不僅僅是對(duì)我國(guó)航空事業(yè)做出的貢獻(xiàn),更為我們留下了一筆豐厚的精神財(cái)富。他的名字已成為中華民族的集體記憶。他人生價(jià)值或許無(wú)法“拷貝”,但他的崇高精神和優(yōu)良品德如同種子一般,正在廣為傳播。他是點(diǎn)燃人們心中夢(mèng)想的火種,是照亮人們走上卓越和成功之路的太陽(yáng),是呼喚人們創(chuàng)造宏業(yè)偉績(jī)的號(hào)角,讓我們沿著吳老的足跡繼續(xù)前進(jìn)。
我作為一名教育工作者,在工作崗位上繼續(xù)貫徹落實(shí)好科學(xué)發(fā)展觀,以吳大觀同志的精神為動(dòng)力,立足崗位,勤于學(xué)習(xí)、善于創(chuàng)造、甘于奉獻(xiàn),以報(bào)國(guó)之理想,以創(chuàng)新之銳氣,共同開(kāi)創(chuàng)教育事業(yè)美好的明天!
“人生是施與不是索取”,這是吳老先生一生的追求。吳大觀同志作為一名老黨員,把自己的人生與國(guó)家的前途、民族的命運(yùn)緊緊聯(lián)系在一起,為祖國(guó)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)殫精竭慮,作出了杰出貢獻(xiàn)。他一生嚴(yán)格自律,清正廉潔,克己奉公,奮發(fā)進(jìn)取,在他身上集中體現(xiàn)了愛(ài)黨與愛(ài)國(guó)、理想與現(xiàn)實(shí)、做事與做人的統(tǒng)一,充分展示了中國(guó)共產(chǎn)黨人的先進(jìn)性。
吳大觀同志從1963年起每月多交100元黨費(fèi)直到現(xiàn)在,30多年月月如此,累計(jì)多繳黨費(fèi)近4萬(wàn)元。有人問(wèn)他:“你為什么這樣傻,多繳100元的黨費(fèi),現(xiàn)在哪有人嫌錢(qián)多?”可他回答說(shuō):“我們國(guó)家窮,困難多,我作為一名共產(chǎn)黨員多繳黨費(fèi),我心里就踏實(shí)些,黨給我的太多,我給黨的太少,實(shí)在慚愧啊!”
在沈陽(yáng)的20多年里,吳大觀同志經(jīng)常深入基層了解和關(guān)心工人中的困難戶(hù),他常有三五十元或百元作為私人救濟(jì),幫助那些家庭生活困難的同志,而自己卻省吃?xún)€用。1971年,他補(bǔ)發(fā)了6000多元“文化大革命”期間的工資,隨即把4000多元交給了黨組織。臨終前又立下遺囑,拿出積蓄10萬(wàn)元作為最后一次“大額黨費(fèi)”。
這樣一位優(yōu)秀的而共產(chǎn)黨員,3次被評(píng)為優(yōu)秀黨員,3次被評(píng)為部機(jī)關(guān)優(yōu)秀黨員,一次被評(píng)為國(guó)家機(jī)關(guān)的優(yōu)秀黨員。面對(duì)這些榮譽(yù),他卻謙虛地說(shuō):“我欠黨的太多,做一個(gè)真正的共產(chǎn)黨員我還要再學(xué)習(xí)。”
吳大觀長(zhǎng)期從事航空發(fā)動(dòng)機(jī)的仿制和自行研制的組織領(lǐng)導(dǎo)工作。他一生愛(ài)黨愛(ài)國(guó)、無(wú)私奉獻(xiàn)、艱苦樸素、助人為樂(lè)、愛(ài)崗敬業(yè)、淡泊名利,有著堅(jiān)定的理想信念和崇高的思想境界,為我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的振興發(fā)展做出了突出貢獻(xiàn)。在他的領(lǐng)導(dǎo)下,制造出了渦扇5(ws-5)渦扇6(ws-6)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī),并為“昆侖”和“太行”的定型起了很大影響。 1991年受?chē)?guó)務(wù)院表彰為發(fā)展我國(guó)航空工程技術(shù)事業(yè)做出突出貢獻(xiàn)的專(zhuān)家,1992年航空航天工業(yè)部授予有突出貢獻(xiàn)專(zhuān)家稱(chēng)號(hào)。
吳大觀同志先對(duì)共產(chǎn)主義理想矢志不渝、對(duì)黨和國(guó)家事業(yè)無(wú)限忠誠(chéng),始終把黨和人民的利益放在最高位置,不斷加強(qiáng)黨性修養(yǎng),大力弘揚(yáng)黨的優(yōu)良作風(fēng),在建設(shè)中國(guó)特色社會(huì)主義的偉大實(shí)踐中開(kāi)拓進(jìn)取、創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)。
作為一名新黨員,像吳大觀同志這樣的優(yōu)秀的老黨員是我們學(xué)習(xí)的榜樣。黨對(duì)我們新一代青年的幫助和培養(yǎng)太多,我們必須從點(diǎn)滴做起,立足本職崗位,腳踏實(shí)地,堅(jiān)定信念,勤勉敬業(yè)。在工作崗位上大膽探索、創(chuàng)新創(chuàng)造,快速成長(zhǎng)。自覺(jué)向?qū)嵺`學(xué)習(xí),在實(shí)踐中更新思維、積累經(jīng)驗(yàn);在實(shí)踐中磨煉意志、堅(jiān)定信念,成長(zhǎng)為知識(shí)豐富、技能精湛、愛(ài)崗敬業(yè)的有用之才,為黨和國(guó)家做出貢獻(xiàn)。
作為一名80后的共產(chǎn)黨員,在學(xué)習(xí)了“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”吳大觀爺爺?shù)南冗M(jìn)事跡后,我的內(nèi)心久久不能平靜……
是怎樣的品質(zhì)促使老人幾十年如一日毫不猶豫地繳出巨額黨費(fèi)和巨額捐贈(zèng)?
是怎樣的信念讓老人謝絕美國(guó)公司的高薪挽留與祖國(guó)“同呼吸、共命運(yùn)”?
又是怎樣的精神令老人堅(jiān)持學(xué)習(xí),“航空?qǐng)?bào)國(guó)、強(qiáng)軍富民”的理念永記心間?
……
從吳大觀爺爺?shù)纳砩?,我發(fā)現(xiàn)了很多的問(wèn)號(hào),滿(mǎn)足這樣的一個(gè)問(wèn)號(hào)是可貴,滿(mǎn)足兩個(gè)問(wèn)號(hào)是難得,而一個(gè)人身上同時(shí)滿(mǎn)足如此多的問(wèn)號(hào),我想說(shuō):“他是圣人!”
我們這一代人生活在祖國(guó)和平發(fā)展的時(shí)期,沒(méi)挨過(guò)餓、沒(méi)受過(guò)凍,在父母的一路護(hù)航下,升學(xué)、畢業(yè)、就業(yè),生活工作中受一點(diǎn)委屈就覺(jué)得是“天塌下來(lái)”,從來(lái)不懂得要感恩幸福的來(lái)之不易。我們有太多的“沒(méi)經(jīng)歷”造成我們今天太多的“不如意”!而吳大觀爺爺曾經(jīng)在日本飛機(jī)的轟炸中踏上了流亡之路;在留學(xué)時(shí)飽受美國(guó)的種族歧視和侮辱;在文革期間,受沖擊、被揪斗、關(guān)牛棚……正是這些含著血淚的歷史鑄就了吳大觀爺爺平凡而不平凡的一生!從青春少年到耄耋老人,一顆熾熱的中國(guó)心跳動(dòng)著他航空?qǐng)?bào)國(guó)的責(zé)任與使命——給祖國(guó)的飛機(jī)提供動(dòng)力,給中國(guó)的戰(zhàn)機(jī)裝上“中國(guó)心”!這是老人一生的追求。
吳大觀爺爺在自傳中寫(xiě)道:“盡管在初期的摸索中也盲目干了一些工作,但是大家的熱情還是值得鼓勵(lì)的,而且也向全世界證明了我們中國(guó)人是能夠造飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的?!?/p>
老人用他的一生報(bào)效祖國(guó)、回報(bào)社會(huì)、追求理想,信念堅(jiān)定、兢兢業(yè)業(yè),一位93歲高齡的老人如此,而我們——正值青春年華、沐浴在祖國(guó)飛速發(fā)展的陽(yáng)光中成長(zhǎng)的一代,更應(yīng)該樹(shù)立堅(jiān)定的共產(chǎn)主義理想信念,奉獻(xiàn)社會(huì)、嚴(yán)以律已,努力在自己的崗位上發(fā)光發(fā)熱,“先天下之憂(yōu)而憂(yōu),后天下之樂(lè)而樂(lè)”。雖然我們沒(méi)有那段“含著血淚的歷史”,雖然我們的人生可能平凡得不能再平凡,但是我們——80后年輕的共產(chǎn)黨員,也有一顆熾熱的中國(guó)心!心連心,愛(ài)無(wú)邊!
中國(guó)航空史上的重要人物有哪些?
1、馮如
馮如(1884~1912年),中國(guó)第一個(gè)飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造師和飛行家。號(hào)鼎三,廣東恩平人。
他目睹美國(guó)先進(jìn)工業(yè),認(rèn)為國(guó)家富強(qiáng)必須依靠工藝的發(fā)達(dá),改變中國(guó)貧窮落后面貌非學(xué)習(xí)機(jī)械、發(fā)展工藝不可。他在研制出一些機(jī)械的基礎(chǔ)上投入了飛機(jī)制造,第二次制造飛機(jī)并試飛獲得成功,獲得美國(guó)國(guó)際航空學(xué)會(huì)頒發(fā)的甲等飛行員證書(shū),大長(zhǎng)中國(guó)人的志氣。
馮如傳奇的一生,創(chuàng)造的“六個(gè)第一”,提出了航空戰(zhàn)略理論,馮如被譽(yù)為“中國(guó)航空之父”。對(duì)中華民族航空事業(yè)和人民空軍發(fā)展帶來(lái)的深遠(yuǎn)影響。
2、華鳳翔
華鳳翔,1897年3月29日出生于天津市。中國(guó)近代航空先驅(qū),抗日戰(zhàn)爭(zhēng)期間,主持飛機(jī)工廠內(nèi)遷并恢復(fù)生產(chǎn)。1949年參與“兩航”起義的組織和發(fā)動(dòng)工作。
50年代初主持建立新中國(guó)第一個(gè)民航機(jī)械修理廠。隨后又參加籌建民航的科研所(中國(guó)民航總局科學(xué)研究所,現(xiàn)中國(guó)民用航空局第二研究所),并取得了可以實(shí)用的成果。他是民航科研工作的奠基人之一。
3、徐舜壽
徐舜壽(1917年8月21日—1968年1月6日),浙江省吳興縣南潯鎮(zhèn)人,中國(guó)著名飛機(jī)設(shè)計(jì)師,曾任西安大型飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所技術(shù)副所長(zhǎng)、所長(zhǎng)兼總設(shè)計(jì)師,被授予中國(guó)人民解放軍技術(shù)上校軍銜。
徐舜壽創(chuàng)建了新中國(guó)第一個(gè)飛機(jī)設(shè)計(jì)室,主持、組織或親自設(shè)計(jì)的飛機(jī)有殲教-1、初教-6、強(qiáng)-5、殲-6、轟-6、運(yùn)-7,是中國(guó)航空學(xué)會(huì)第一屆理事、第三屆全國(guó)人大代表,著有《飛機(jī)的疲勞壽命》等。
4、劉善本
劉善本同志于1915年出生在山東省昌樂(lè)縣農(nóng)村。1935年,劉善本在“航空救國(guó)”思想的影響下,考入了杭州筧橋中央航校。他畢業(yè)后被分配到國(guó)民黨空軍八大隊(duì)。
1943年,劉善本等二十四個(gè)機(jī)組人員被送往美國(guó)學(xué)習(xí),并于1945年春駕駛一批美國(guó)制造的B─24型轟炸機(jī),取道印度回國(guó)?!拔幕蟾锩敝惺艿綒埧崞群Γ?968年3月10日去世,終年53歲。1975年10月,中共中央批準(zhǔn)為他平反昭雪,其骨灰安放在八寶山革命公墓。
5、潘國(guó)定
潘國(guó)定,飛行專(zhuān)家。長(zhǎng)期從事飛行和飛行技術(shù)檢查工作。他具有扎實(shí)的航空機(jī)械工程理論和豐富的實(shí)際飛行經(jīng)驗(yàn)。
曾參加“駝峰航線(xiàn)”飛行,中印西北航線(xiàn)試航,支藏空投,西北、西南高原地區(qū)森林勘測(cè)。飛越“空中禁區(qū)”,試航拉薩成功,并完成多項(xiàng)試飛任務(wù)。積極參與制定飛行技術(shù)規(guī)定和培訓(xùn)飛行人才,為中國(guó)民航事業(yè)的建設(shè)和發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)。
參考資料來(lái)源:百度百科-馮如 (中國(guó)第一位飛機(jī)設(shè)計(jì)師)
參考資料來(lái)源:百度百科-華鳳翔
參考資料來(lái)源:百度百科-徐舜壽
參考資料來(lái)源:百度百科-劉善本
參考資料來(lái)源:百度百科-潘國(guó)定
關(guān)于《航空工業(yè)集團(tuán)專(zhuān)家》的介紹到此就結(jié)束了。