【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇?57飛機起飛重量》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、波音757能坐多少人？屬于大飛機還是中型飛機？
2、國內(nèi)機場常見的飛機機型介紹和型
本篇文章給大家談?wù)劇?57飛機起飛重量》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、波音757能坐多少人？屬于大飛機還是中型飛機？
- 2、國內(nèi)機場常見的飛機機型介紹和型號有什么？
- 3、波音757客機是怎樣的？
- 4、波音737和747還有757.767有什么區(qū)別
- 5、什么是波音757中程客機？
- 6、波音787、767、747、757等有什么區(qū)別？
波音757能坐多少人？屬于大飛機還是中型飛機？
波音757-200能坐200-228人，波音757-300能坐243-280人。屬于中型飛機。
波音757為美國波音公司開發(fā)的中型單通道窄體民航客機，用于替換波音727及737原始機型，并在客源較少的航線上作為波音767的補充。波音757于1983年投入服務(wù)，并于2005年11月18日停產(chǎn)。
在混合客艙布局情況下，波音757-300可載客243人，包機服務(wù)時可增至280人，其運力介于波音757-200、波音767-300之間，載客量的增加使波音757-200的座英里運營成本比波音757-200低約11%。
擴展資料
波音757正式告別中國民航客運市場
2018年12月1日廈航最后4架波音757客機退役，這也意味著中國民航的757客運時代宣告落幕。
據(jù)悉，廈航這4架B757客機中，注冊號為B-2866的機齡最短，為14.21年，注冊號為B-2868的機齡最長，為16.98年。一般來說，一架民用客機的使用壽命在25年以上，有的甚至超過30年。雖然退出了客運運營，但一部分B757將改為貨機繼續(xù)發(fā)揮余熱。
參考資料來源：百度百科-波音757
國內(nèi)機場常見的飛機機型介紹和型號有什么？
1、大型寬體飛機：座位數(shù)在200以上，飛機上有雙通道通行
747 波音747，載客數(shù)在350-400人左右。（747、74E均為波音747的不同型號）
777 波音777，載客在350人左右。（或以77B作為代號）
767 波音767，載客在280人左右
M11 麥道11，載客340人左右
340 空中客車340，載客350人左右
300 空中客車300，載客280人左右（或以AB6作為代號）
310 空中客車310，載客250人左右
ILW 伊爾86，蘇聯(lián)飛機，載客300人左右
2、中型飛機：指單通道飛機，載客在100人以上，200人以下
M82 M90 麥道82，麥道90載客150人左右
737 738 733 波音737系列載客在130-160左右
320 空中客車320，載客180人左右
TU5 蘇聯(lián)飛機，載客150人左右
146 英國宇航公司BAE-146飛機，載客108人
YK2 雅克42，蘇聯(lián)飛機，載客110人左右
3、小型飛機：指100座以下飛機，多用于支線飛行
YN7 運7，國產(chǎn)飛機，載客50人左右
AN4 安24，蘇聯(lián)飛機，載客50人左右
SF3 薩伯100，載客30人左右
ATR 雅泰72A，載客70人左右
擴展資料：
1、波音747
波音747是美國波音公司研制的四發(fā)寬機遠程客機，是世界上最大的民航客機。波音747的巡航高度為13700米，最大載油量134噸，商載90噸，最大馬赫0.88M，航程13000KM，它在世界上被各國國際航空公司廣泛運營在跨洋航線上。
波音747自從1969年第一次投入飛行以來，已經(jīng)成為飛機中的大哥大：它擁有的龐大機身、四臺馬力強勁的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機、更遠的飛行距離和載客量是其它商業(yè)飛機無法比擬的，即使在今天，也是依然如此。
2、波音757
波音757飛機是波音家族的新成員，是最經(jīng)濟的中遠程雙發(fā)客機。1982年開始交付給航空公司使用。波音757是在波音727的基礎(chǔ)上采用新機翼和先進的發(fā)動機，修改了機身外形發(fā)展而行成的。在1000千米航段上比波音727-100省油10%。
它主要的機型有757-200、757-300，巡航高度為12700米，載油34噸，商載26噸，航程可達7000公里，最大馬赫0.86M。雖然它比B737飛機的“個頭”大,但它可以使用和波音737一樣的機場進行起降，飛行性能十分良好。
參考資料：百度百科_民航客機
波音757客機是怎樣的？
由于20世紀(jì)70年代末石油價格猛漲，迫切需要低油耗的新民航客機。美國波音公司研制了波音757雙發(fā)窄機身中遠程運輸機。1978年初，波音公司宣布采用新技術(shù)的先進客機波音757方案，獲得40架正式訂貨和42架意向訂貨。波音757在波音727的基礎(chǔ)上采用了新機翼和先進發(fā)動機，修改了機身外形。這種飛機在1000千米航段上比波音727-100省油10%。波音757于1979年12月10日正式開始生產(chǎn)，1982年1月13日，第一架原型機出廠，1982年2月19日首次試飛。同年12月21日獲美國聯(lián)邦航空局型號合格證，1983年1月14日獲得英國航空局的型號合格證。1982年12月22日首次交付民航使用，交付給航空公司的生產(chǎn)型編號為波音757-200，安裝羅爾斯?羅伊斯公司的535C渦扇發(fā)動機。這是波音公司研制的飛機上首次安裝非美國制造的發(fā)動機。安裝普拉特?惠特尼公司PW2037發(fā)動機的757于1984年3月14日首飛，安裝535C發(fā)動機的757-200比早期的中程飛機的油耗低53%，安裝535W4（535C的改進型）和PW2037發(fā)動機的飛機油耗低76%。1986年12月波音757得到美國聯(lián)邦航空局的批準(zhǔn)，可以作延伸航程飛行，即雙發(fā)越洋飛行。截止到1993年3月31日，757各型共獲訂貨823架，已交付534架。
波音737和747還有757.767有什么區(qū)別
波音公司飛機機型系列的波音公司飛機型號介紹
波音737介紹
波音737飛機是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動機）中短程運輸機，被稱為世界航空史上最成功的民航客機。在獲得德國漢莎航空公司10架啟動訂單后波音737飛機于1964年5月開始研制，1967年4月原型機試飛,12月取得適航證，1968年2月投入航線運營。
波音737飛機基本型為B737-100型。傳統(tǒng)型B737分100/200/300/400/500型五種，1998年12月5日，第3000架傳統(tǒng)型B737出廠。目前，傳統(tǒng)型B737均已停止生產(chǎn)。
1993年11月，新一代波音737項目正式啟動，新一代波音737分600/700/800/900型四種，它以出色的技術(shù)贏得了市場青睞，被稱為賣的最快的民航客機。截止2001年底，已交付超過1000架。
2000年1月，波音737成為歷史上第一種累計飛行超過1億小時的飛機。
性能：2發(fā)動機 180個座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度883
波音747介紹
波音747飛機是波音公司生產(chǎn)的四發(fā)（動機）遠程寬機身運輸機。是一種研制與銷售都很成功的寬機身客機。1965年8月開始研制，1969年2月原型機試飛,1970年1月首架747交付給泛美航空公司投入航線運營，開創(chuàng)了寬體客機航線服務(wù)的新紀(jì)元。它的雙層客艙及獨特外形成為最易辨認的亞音速民航客機。
性能：4發(fā)動機 300個座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度956
波音757介紹
波音757飛機是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動機）窄體中遠程運輸機。1979年3月開始研制，它與同期研制的波音767在設(shè)計、制造和操作方面具有互換性，1982年2月第一架波音757飛機首飛,同年12月取得適航證，投入航線運營。1986年12月獲準(zhǔn)雙發(fā)延程飛行。
波音757是在波音727基礎(chǔ)上采用了新機翼和先進發(fā)動機并修改了機身外形。
波音757飛機的主要設(shè)計目標(biāo)是通過降低油耗、減輕機體重量來降低使用成本。
波音公司于1996年9月2日啟動了波音757-300的新項目,首家用戶是德國專營包機業(yè)務(wù)的康多爾(Condor)航空公司。
目前波音公司已向客戶交付了超過1000架波音757。
由于市場需求日益減少，同時面臨來自空客的競爭，2003年10月16日，波音公司正式宣布，將于2004年停止生產(chǎn)波音757飛機。波音也表示，新一代波音737系列、波音7E7可以涵蓋到波音757這款200座級客機的市場。
性能：2發(fā)動機 200個座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度956
波音767介紹
波音767飛機是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動機）半寬體中遠程運輸機。主要是用來爭奪80年代B707、DC8、B727等200座機中遠程客機由于退役而形成的市場。1972年提出計劃，1978年7月開始全面研制，1981年9月26日第一架波音767飛機首飛,1982年7月型號合格證，同年8月投入航線運營。
波音767采用了全新的機體，機身寬5.03米,這個寬度及適合采用舒適的雙過道客艙布局,用能適應(yīng)當(dāng)時已有的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱和貨盤。同時是首次采用兩人駕駛制的寬體飛機
波音767設(shè)計上力求保持與波音757有更多的共同性,飛機研制采用了國際合作方式, 波音公司主要承擔(dān)飛機最后總裝，日本三菱、川崎和富士重工及意大利阿萊尼亞公司也參與了研制并各承擔(dān)研制費和制作工作量的15%。
什么是波音757中程客機？
波音757是美國波音飛機公司研制的中程客機。于1979年3月開始研制，1982年2月第1架波音757首次試飛，同年12月獲美國聯(lián)邦航空局適航證并開始交付使用。為降低研制和生產(chǎn)費用、降低飛機價格、縮短研制周期和盡快投入航線使用，波音公司是在過去最成功的波音727基礎(chǔ)上研制波音757，利用加長的波音727機身，采用新的機翼和發(fā)動機。757的機翼后掠角比727的小，并采用低阻力的超臨界翼型。裝兩臺高涵道比渦扇發(fā)動機，降低耗油率和噪音，發(fā)動機采用翼吊布局；在結(jié)構(gòu)上波音757采用三種優(yōu)質(zhì)鋁合金（7150-T651、2324-T3951）2224-T351）及優(yōu)質(zhì)鈦合金和復(fù)合材料。優(yōu)質(zhì)鋁合金可使結(jié)構(gòu)重量減輕227千克；復(fù)合材料可使結(jié)構(gòu)重量減輕360千克。波音757的座艙布局、輔助動力裝置、空調(diào)系統(tǒng)、發(fā)動機艙、機翼技術(shù)和結(jié)構(gòu)材料等與同期研制的波音767中遠程客機基本相同。波音757主要設(shè)計目標(biāo)是通過降低油耗、減少機體重量來降低飛機的使用成本。但是由于進入80年代以后，70年代爆發(fā)的石油危機開始趨向緩和，油價逐漸降低，許多油耗較高但價格比較低的老機種仍在使用，所以波音757的銷售量在肋年代前期一直不大，直到80年代末期其銷售量才逐漸上升。至1990年3月各型波音757共訂貨632架。其研制費為8億美元（1978年美元值）。主要型號有：-200，基本型；-200PF，貨運型，1987年9月首次交付使用；-200M客貨混合型，主貨艙載3個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱后還可載123-148名乘客。下述內(nèi)容適合于-200型。
動力裝置兩臺羅·羅公司RB211-535渦扇發(fā)動機，推力2×165.9千牛；或兩臺通用電氣公司CF6-32渦扇發(fā)動機，推力2×161.6千牛。
座艙，駕駛艙有正、副駕駛員座椅，客艙可載客178-239人。
主要機載設(shè)備柯林斯公司FCS-700自動駕駛飛行指引儀，EFIS-700電子飛行儀表，發(fā)動機指示和機組報警系統(tǒng)，RMI-743無線電距離磁指示器，杭尼韋爾公司的慣性坐標(biāo)系統(tǒng)，飛行控制計算機和數(shù)字式大氣數(shù)據(jù)計算機，彩色氣象雷達等。
尺寸數(shù)據(jù)翼展38.05米，機長47.32米，機高13.56米，機翼面積185.25米2、1/4弦線后掠角250、展弦比7.77，客艙長×寬×高為36.09米×3.53米×2.13米，貨艙容積50.69米3。
重量數(shù)據(jù)使用空重57440千克，最大載重25200千克，最大載油量42600升，最大起飛重量113400千克，最大著陸重量89810千克。
性能數(shù)據(jù)巡航速度917千米/時，經(jīng)濟巡航速度850千米/時，起飛場地長度1750米，著陸場地長度1400米，最大油量航程6320千米，最大載重航程3560千米。
波音787、767、747、757等有什么區(qū)別？
1、特點不一樣
波音757機翼采用懸臂下單翼，1/4弦線后掠角25°，鋁合金雙梁破損安全結(jié)構(gòu)。機翼大梁橫穿機身。全翼展前緣縫翼每側(cè)分為5段，全速副翼，每個機翼后緣襟翼前面機翼上表面有5個飛行擾流片和一個地面擾流片。
波音747的機翼采用懸臂式下單翼，翼根部相對厚度13.44%，外翼8%，1/4弦線后掠角37°30′。鋁合金雙梁破損安全結(jié)構(gòu)。
波音767機身寬5.03米，比單通道飛機寬1.2米以上，這個寬度適合采用舒適的雙過道客艙布局，標(biāo)準(zhǔn)為一行7個座位按2-3-2式排列，且能適應(yīng)當(dāng)時已有的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱和貨盤。波音767機翼采用懸臂下單翼，翼根相對厚度15.1%，翼尖10.3%，1/4弦線后掠角31°30′，鋁合金破損安全結(jié)構(gòu)。
波音787機身截面形狀采用雙圓弧形，并采用平滑機翼、流線機頭與鯊魚鰭形翼端與尾翼的設(shè)計，頂部空間也進行了優(yōu)化設(shè)計。波音787的機翼設(shè)計延續(xù)波音737NG（Next Generation）/777的超臨界機翼設(shè)計。
2、研發(fā)背景不一樣
波音757飛機是波音公司生產(chǎn)的200座級單通道雙發(fā)窄體中程民航運輸機。由于1970年代石油價格猛漲，燃油消耗占航空運輸直接使用成本提高。當(dāng)時所使用的民航客機燃油消耗較高，因此迫切需要低油耗的新型民航客機。
1960年代初，美國空軍提出戰(zhàn)略運輸機計劃，要求制造一架能夠運載750名士兵或者兩輛戰(zhàn)車飛越大西洋的巨型運輸機。波音在競標(biāo)中輸給洛克希德公司，他們已在研究把巨無霸運輸機和高性能引擎民用化的可能。
波音767，波音公司1972年提出計劃，與意大利、日本方面合作生產(chǎn)三發(fā)遠程飛機，最初定名為7X7，不過該計劃沒有實現(xiàn)。面對石油危機影響，針對首款雙發(fā)動機寬體客機——空中客車A300，隨后在經(jīng)過方案論證和市場調(diào)查后，波音公司于1978年2月宣布發(fā)起波音767研制計劃，同年7月，獲得美國聯(lián)合航空公司30架確認訂單，聯(lián)合航空公司代表參與了設(shè)計全過程，以便更好地滿足用戶的要求。
波音787，在1990年代后期，隨著民用飛機市場份額不斷流失給其歐洲競爭對手空中客車公司。波音767在與空中客車A330的競爭中處于下風(fēng)，波音公司決定研發(fā)其取代產(chǎn)品。向市場推出“音速巡航者”（Sonic Cruiser），強調(diào)在燃油消耗與波音767和A330相當(dāng)?shù)那闆r下，接近音速的飛行速度（約0.98馬赫）。當(dāng)時美國不少大規(guī)模的航空公司對“音速巡航者”的概念表示樂觀。因把航程時間縮短可獲乘客好評而大力支持研發(fā)該款客機。
波音767：
擴展資料：
波音767的一些型號：
1、波音767-100
早期型，準(zhǔn)備直接與空中客車A310競爭，載客量180人到190人，由于無訂貨且與同期研制的波音757載客量相近而未投產(chǎn)。
2、波音767-200
基本型，最初生產(chǎn)的型號，1981年9月26日首飛，航程5,800至7,300公里。1982年8月19日正式交付美國聯(lián)合航空投入運營。當(dāng)初聯(lián)合航空向波音訂購767時，由于受到工會的壓力及反對，因此，最初接收的767客機是屬于三人操作的設(shè)計，以減輕機師的工作負擔(dān)。后來聯(lián)合航空與工會達成妥協(xié)，才將駕駛員由三人改回兩人。
參考資料來源：百度百科-波音767
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