【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機市場占有率》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、C919將投入幾架飛機進行試飛？


2、C919在國內(nèi)市場未來發(fā)展空間如何？


3、首架

本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機市場占有率》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、C919將投入幾架飛機進行試飛？
• 2、C919在國內(nèi)市場未來發(fā)展空間如何？
• 3、首架交付的C919首飛試驗圓滿成功，相關(guān)概念股市場反映如何？
• 4、飛機的的發(fā)展趨勢是怎樣的
• 5、民用飛機制造,發(fā)展,現(xiàn)狀？
• 6、C919大飛機能否獲得FAA適航證 很急很關(guān)鍵嗎

C919將投入幾架飛機進行試飛？

3月2日,大型紀(jì)錄電影《厲害了,我的國》在全國各大院線上映,國產(chǎn)大型客機C919等“大國重器”在影片中悉數(shù)亮相,展現(xiàn)了中國的國家實力。

2018年是國產(chǎn)大飛機C919適航取證的關(guān)鍵一年,C919將在閻良和東營進行適航取證試驗飛行。

截至目前,還未正式投入商用的C919訂單總數(shù)已達815架。

去年9月發(fā)布的《中國商飛公司2017—2036年民用飛機市場預(yù)測年報》稱,未來20年,全球各座級噴氣客機的交付量將達到43013架、價值約57877億美元,用于替代退役客機和支持機隊的發(fā)展。到2035年中國機隊規(guī)模將達到8684架,占全球客機機隊的比例將增加至19%左右。

無論是國內(nèi)還是全球,航空需求都在持續(xù)增加,航空工業(yè)將成為未來世界的重要產(chǎn)業(yè)之一。

隨著2017年5月5日,我國首架國產(chǎn)大飛機C919在上海浦東機場的天空劃過一道美麗的弧線,中國的民機事業(yè),經(jīng)過近半個世紀(jì)的發(fā)展,真正進入了產(chǎn)業(yè)化階段。

C919是我國首次按照國際標(biāo)準(zhǔn)研制、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型客機。有了它就意味著我國有望進入全球“大飛機俱樂部”,挑戰(zhàn)大飛機制造產(chǎn)業(yè)上的波音(Boeing)、空客(Airbus)雙寡頭格局。

但是,一款新的飛機從首飛到商業(yè)運營,中間還需要經(jīng)過重重考驗,至少要取得民用飛機的“適航三證”,即型號合格證(TC)、生產(chǎn)許可證(PC)和單機適航證(AC),來證明自己是一款安全可靠的飛機。

C919在國內(nèi)市場未來發(fā)展空間如何？

根據(jù)報道，5月5日下午，國產(chǎn)大飛機C919將在上海浦東機場第四跑道首飛。C919副總設(shè)計師傅國華在首飛采訪座談會上透露，從目前的市場情況分析，C919在國內(nèi)有2000架左右的市場空間，“這個空間里，一個是替代原有的老飛機，另一個是隨著經(jīng)濟發(fā)展，行業(yè)對新飛機的需求”。

在被問到未來的商業(yè)化運作時，傅國華表示，整個研制的計劃與飛機狀態(tài)息息相關(guān)，C919何時進入航線，其實很難用確切的時間來說，“可能3到5年的時間，我們也充分吸取支線飛機適航審定的經(jīng)驗，不排除會有新的問題，因為年代不同，所申請的適航條例也發(fā)生了變化?！?/p>

根據(jù)中國商飛公司發(fā)布的《中國商飛公司2016-2035年民用飛機市場預(yù)測年報》預(yù)測，未來二十年，各座級噴氣客機的交付量將達到39948架，用于替代退役客機和支持機隊的發(fā)展。

數(shù)據(jù)顯示到2035年，預(yù)計全球客機機隊規(guī)模將達到44324架，是現(xiàn)有機隊（20721架）的2.1倍。亞太地區(qū)（含中國）是增長最快的市場。到2035年，中國機隊規(guī)模將達到8139架。未來二十年，中國將預(yù)計交付6865架客機，價值約9293億美元。

首架交付的C919首飛試驗圓滿成功，相關(guān)概念股市場反映如何？

格隆匯5月16日丨大飛機概念股普漲，廣聯(lián)航空、博云新材、四川九洲漲約4%，南山鋁業(yè)、航亞科技漲超3%。14日編號為B-001J的C919大飛機從浦東機場第4跑道起飛，于9時54分安全降落，標(biāo)志著中國商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機首次飛行試驗圓滿完成。目前，C919大飛機試飛取證和交付準(zhǔn)備工作正在有序推進。

C919大飛機首次飛行試驗圓滿完成

中國商飛公司5月14日發(fā)布消息，5月14日6時52分，編號為B-001J的C919大飛機從浦東機場第4跑道起飛，于9時54分安全降落，標(biāo)志著中國商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機首次飛行試驗圓滿完成。

中國商飛和波音公司預(yù)測，未來20年，我國對類似C919這類窄體客機的需求量為每年平均300架左右，假設(shè)未來C919在國內(nèi)能夠達到三分之一的市占率，則C919飛機年平均交付量有望達到100架，按售價6.53億元計算，C919的年銷售額就達到653億元人民幣。

C919累計獲得28家客戶815架訂單

5月10日晚間，中國東航發(fā)布公告，東航擬非公開發(fā)行募集資金總額不超過150億元。中國東航表示，本次非公開發(fā)行擬引進的飛機機型包括國產(chǎn)C919飛機、ARJ21-700飛機，包括4架C919飛機、24架ARJ21-700飛機，預(yù)計于2022年-2024年交付。中國商飛官網(wǎng)顯示，C919累計獲得28家客戶815架訂單。

從數(shù)量上來看，國產(chǎn)飛機是中國東航本次引進的重點，數(shù)量占到總數(shù)的74%。其中，C919是中國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的干線民用飛機，座級為158至168座，對標(biāo)波音B737和空客A320，飛機航程可達約4000公里；而ARJ21-700飛機是中國自行研制的中短程新型渦扇支線客機，飛機航程可達3127公里。

C919客機，全稱COMAC C919，是我國按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的單通道民用飛機，最大起飛重量72.5噸，座級158-168座，航程4075-5555公里。2015年11月2日完成總裝下線。中國商飛官網(wǎng)披露，自2017年5月首架C919試飛飛機在上海浦東成功首飛以來，5年內(nèi)先后共有6架C919試飛飛機投入取證試飛工作。

結(jié)束語

根據(jù)航空工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布的《民用飛機中國市場預(yù)測年報(2021~2040)》，預(yù)計2021-2040年間，中國需補充民用客機7646架，其中寬體客機1561架，窄體客機5276架，支線客機809架。

飛機的的發(fā)展趨勢是怎樣的

山鷹覓食、尋找獵物，總是把翅膀張得大大的，在空中低速盤旋。發(fā)現(xiàn)獵物，瞬間收攏翅膀，成后掠翼向下俯沖，即將觸地時，又迅速張大翅膀，叼住獵物。鳥類高超的變化翅膀飛行，給飛機設(shè)計師很大啟示，導(dǎo)致了“可變后掠翼”技術(shù)的產(chǎn)生。

飛機在飛行時，低、高速飛行對機翼的要求是不一樣的。低速飛行，要求后掠角小，最好是平直翼，飛行速度越快，飛機的后掠角越大。

可變后掠翼具有活動的機翼，一會兒伸出翅膀，像雄鷹展翅；一會兒向后縮攏翅膀，像海燕掠水。

可變后掠翼的缺點是：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量增加。于是設(shè)計師又推出了一種新的可變翼飛機——斜翼機。這種斜翼飛機的機翼是直的，能沿機身上軸心緩慢移動。起飛和著陸時，機翼呈水平狀態(tài)，高速飛行時，機翼逐漸轉(zhuǎn)向傾斜，象一把張開的大剪刀，因此又稱“飛剪”。

斜翼機比變后掠翼飛機結(jié)構(gòu)簡單，同時兼顧了低高速飛行的要求。

不久前，設(shè)計師又來了靈感，將單斜翼機變成雙斜翼機，這就是X翼飛機。X翼飛機可以像直升機一樣，垂直起落，并在空中停留。飛機飛行時，X翼不動，組成一副前掠一副后掠翼，可以用很快的速度飛行。

這實際上是直升機和固定翼飛機的組合，想得真妙呀。

人類模仿鳥類定翼翱翔，發(fā)明了固定翼飛機，現(xiàn)代飛機已發(fā)展到比任何鳥類飛得更快、更高、更遠，但在飛行的靈活度上，飛機還遠遠比不上鳥和昆蟲。

鳥類飛行主要靠定翼翱翔和撲翼飛行，研究表明，撲翼飛行，所需要動力最小，只有固定翼的1/30，而且翅膀拍動越快，飛行本領(lǐng)越高。

蜂鳥是世界上最小的鳥，只有幾克重。它的翅膀每秒撲動80次，飛行本領(lǐng)最高，它可以垂直起落，一下子可以飛到200米高度。突然間又可以直降下來。它在吸吮花蜜時，可以直立豎在空中，進退自如，這是多么高超的飛行技巧！鴿子每秒撲動4～6次，飛得也不壞。鶴的體重較大，每秒撲動1次，飛得較笨拙。

昆蟲飛行的最大特點是振翅，即高頻率的撲翼。蜜蜂每秒200次，蒼蠅達300次，蚊子500次以上，有些昆蟲高達1000次!昆蟲飛行本領(lǐng)之高，令鳥類望塵莫及。

令人討厭的蒼蠅，可以說是最優(yōu)秀的微型飛機器。它可以瞬間起落，根本不需要滑行助跑。它風(fēng)馳電掣般地飛行，在快速飛行時又能突然中斷，它可以前飛，倒飛，懸停，上下翻飛，何等靈活!

如果飛機能像昆蟲一樣飛行，該多妙啊!

到目前為止，人們還沒有制成一架實用價值的撲翼飛機，但對撲翼飛機的研究，已經(jīng)取得了很大進展。正在研制的昆蟲翼飛機，是將撲翼動作轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)運動，達到撲翼飛行的效果。

飛艇，曾有過燦爛的時代，但由于飛艇內(nèi)的氫氣多次起火爆炸，使飛艇走上衰落的道路。

火是影響飛艇發(fā)展的主要障礙。

于是人們想到了用不易燃的氦氣替代氫氣，裝在飛艇內(nèi)。飛艇再一次復(fù)活了，終于從火的障礙中飛出來了，并呈現(xiàn)出飛速發(fā)展的勢態(tài)。

人們把飛艇和飛機結(jié)合在一起，形成了各式各樣的浮力飛機。

浮力飛機像一般飛機一樣起飛。但由于浮力飛機的升力是浮力和空氣動力兩部分合成的，其升力和載重量要比一般飛機大得多。

目前世界上最大的安-225運輸機，最多可運載武裝士兵1000名，而浮力飛機則可運載10000名。

現(xiàn)代“飛人”

自古以來，人們就幻想著像鳥一樣在天空自由飛翔?！斗馍裱萘x》里有個“雷震子”。他吃了師傅云中子給他的4枚紅杏，左右脅下各長出一個肉翅來。從此，他就可以飛翔自如。如果咱們的解放軍戰(zhàn)士也能像傳說中的雷震子一樣，自由飛翔于崇山峻嶺之中，好似“天兵天將”，突然殺到敵人后方，那該多好??！

人用體力撲翼飛行是很困難的，但可以借助微型飛行器使人飛起來，像鳥一樣逍遙自在，真正成為“飛人”。

水中飛魚——潛水飛機

在遼闊的海洋里，生活著各種各樣的飛魚。它們時而在水中潛游，時而躍出水面，在空中滑翔飛行。

科學(xué)家正在研制一種飛機，它可以突然從水里鉆出來，飛向藍天；又可以從天上俯沖下來，鉆入大海，這種飛機稱為潛水飛機。

當(dāng)潛水飛機要潛入水中時，打開水艙閥門，飛機的水艙里就會進水，當(dāng)飛機的重力大于浮力時，飛機便沉入水中。需要浮出水面時，只要將飛機水艙里的水排出就可以浮出水面了。

潛水飛機具有空中飛行、水上活動和潛水航行三大本領(lǐng)。水中蛟龍和天上神鷹相結(jié)合，真可謂天宮龍宮盡顯神威。

原子能飛機

原子能是一種先進的動力。現(xiàn)在已有了用原子能作動力的核潛艇。那么，能否也用原子能作動力制造原子能飛機呢？

科學(xué)家在1956年就研究制出了供飛機使用的原子能發(fā)動機，但原子能飛機始終沒有上天。原因是產(chǎn)生原子能的核反應(yīng)堆太大、太重了，一般飛機無法安裝。

現(xiàn)代出現(xiàn)了一些大型飛機，其內(nèi)部空間較大，有利于安裝核反應(yīng)堆，制造原子能飛機已成為現(xiàn)實。

另外，由于飛艇體積大，特別適宜安裝原子能設(shè)備。未來的原子能飛艇，重達幾千噸，內(nèi)部猶如一座小城市，可載數(shù)千人。飛艇頂部有直升機起落平臺，用直升機接送乘客上下飛艇。飛艇可以不著陸連續(xù)圍繞地球飛行。

太陽能飛機

1981年7月7日，小型太陽能飛機“太陽挑戰(zhàn)者”號，靜靜地在天空飛翔。經(jīng)過5個半小時，飛行260千米，橫跨英吉利海峽，一口氣從巴黎飛抵倫敦。這次歷史性的飛行，向人們展示太陽能已進入了航空領(lǐng)域。

新近研制的大型太陽能飛機“獵鷹”已經(jīng)試飛，在實用性上又跨出了重要的一步。它巨大的機翼上布滿了太陽能電池，帶動8個螺旋槳慢慢地攪動空氣，聲音很小。速度達到每小時145千米?！矮C鷹”的“爪子”部位還裝備性能優(yōu)良的導(dǎo)彈。

太陽能飛機可以永不著陸，成為空中流動堡壘。

微波飛機

微波是一種無線電波。加拿大科學(xué)家首先制成了世界上第一架無人架駛的微波飛機。

在地面上設(shè)置一個超大功率的發(fā)射機，一由它產(chǎn)生超強功率的微波，發(fā)射給微波飛機。微波飛機把接收到的微波轉(zhuǎn)換成直流電，再去驅(qū)動螺旋槳轉(zhuǎn)動，帶動飛機飛行。

目前，微波飛機還處在實驗階段，受地面微波發(fā)射天線的限制，不能飛得很遠。

微波飛機不需要攜帶任何燃料，像一顆精巧的低軌道衛(wèi)星。它在軍事上可以完成許多傳統(tǒng)飛機不能承擔(dān)的重要使命。它可以做為預(yù)警機守衛(wèi)國土，也可以進行環(huán)境復(fù)雜的空中偵察，還可以作為最好的空中通訊中繼站。

飛碟式飛機

在廣闊的天空除了形形色色的飛行器外，還經(jīng)常出現(xiàn)一種叫“昂佛”的怪物，也有人把它叫“飛碟”。“昂佛”是“來歷不明的飛行物”，它已成為航空科學(xué)之謎。

研制“飛碟”式飛機，一直是飛行家們的夢想。早在1940年，德國就率先制成了第一個飛碟式飛行器，被盟軍稱為“神秘的希特勒飛盤”。它可以垂直起落，能懸停，又能飛行。

到了近代，各式各樣的“飛碟”式飛機不斷出現(xiàn)。它結(jié)構(gòu)簡單，機動靈活，生存性高?？上裆裨捴械摹安ㄋ癸w毯”一樣，自由飛舞。

未來的“飛碟”式飛機很可能成為空戰(zhàn)的主力。

空天飛機

空天飛機能從一般機場跑道上起飛、加速，穿越大氣層，進入地球軌道，執(zhí)行任務(wù)后再返回大氣層，在機場著陸。被稱為航空、航天飛機，簡稱空天飛機，它將代替目前只能垂直發(fā)射，但可以水平著陸的航天飛機，因此又被稱為第二代航天飛機。

空天飛機最大的優(yōu)點是運輸費用低，只有航天飛機的十分之一，并且不需要規(guī)模龐大、設(shè)備復(fù)雜的航天發(fā)射場。

空天飛機最高飛行速度是音速的25倍，在2小時內(nèi)，可以到達地球上的任何地方，有重要的戰(zhàn)略意義。

裝備激光武器的空天飛機將是未來航天戰(zhàn)的主力。

民用飛機制造,發(fā)展,現(xiàn)狀？

中國民航運輸市場發(fā)展向好

從民航貨郵、旅客周轉(zhuǎn)量來看，2015-2019年民航貨郵、旅客吞吐量逐年增長，

2020年新冠疫情對民航運輸市場影響較大，全年中國民航完成旅客周轉(zhuǎn)量6311.28億人公里，同比下降46.1%;完成貨郵周轉(zhuǎn)量240.20億噸公里，同比下降8.7%。

2021年1-4月呈現(xiàn)恢復(fù)性增長，民航貨郵、旅客吞吐量分別同比增長41.0%、43.2%。整體來看，隨著國民經(jīng)濟的不斷增長，帶動我國民航運輸市場發(fā)展持續(xù)向好。

民航運輸機隊超過3900架

從上世紀(jì)80年代開始，全球及中國航空行業(yè)景氣度持續(xù)上升，航空客運量持續(xù)走高，對民航飛機的需求量保持持續(xù)增長。截至2020年底，中國民航全行業(yè)運輸飛機期末在冊架數(shù)3903架，比2019年底增加85架。其中客機共有3717架，占比95.2%;貨機共有186架，占比4.8%。

未來20年新機交付總量將超過9000架

從民航飛機市場前景來看，根據(jù)《中國商飛公司市場預(yù)測年報(2020-2039)》，到2039年客、貨機新機交付總量將超過9000架，屆時我國貨機機隊規(guī)模將達到659架，客機機隊規(guī)模將達到9641架，機隊總規(guī)模將超過10300架(考慮到報廢的情況);分類型占比結(jié)構(gòu)來看，民航貨運市場發(fā)展將帶動貨機數(shù)量占比提升至6%。

注：內(nèi)環(huán)2020年，外環(huán)2039年預(yù)測值。

——更多數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國民用航空運輸行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。

C919大飛機能否獲得FAA適航證 很急很關(guān)鍵嗎

C919能否獲得FAA適航證 很急很關(guān)鍵嗎

日前，中國科技部部長萬鋼表示：我國首架國產(chǎn)大型客機C919將于今年首飛。據(jù)媒體報道，雖然C919首發(fā)時間一再推遲，但自C919首架機總裝下線以來，項目在系統(tǒng)集成試驗、靜力試驗、機上試驗、試飛準(zhǔn)備等幾條主線上穩(wěn)步推進，首架機已進入首飛準(zhǔn)備狀態(tài)。

對于C919能否獲得美國FAA適航證的問題，考慮到去年交付使用的支線客機ARJ21，至今依舊沒有獲得美國FAA適航證，C919是否會重蹈ARJ21的覆轍，目前還是未知數(shù)。其實，不論C919是否能夠取得美國FAA適航證，對C919的研發(fā)和將來商業(yè)化運營影響并不大。

FAA和EASA適航證

適航證（airworthiness certificate），是由適航當(dāng)局根據(jù)民用航空器產(chǎn)品和零件合格審定的規(guī)定，對民用航空器頒發(fā)的證明該航空器處于安全可用狀態(tài)的證件。適航證是大飛機進入國際市場的入場券，也是飛越別國領(lǐng)空的行駛證，最具影響力的是美國的FAA和歐洲的EASA。目前，ARJ21依舊未獲得美國FAA頒發(fā)的適航證。

美國航空安全監(jiān)察始于1926年通過的航空商業(yè)法，并在之后的數(shù)十年時間里，在從各種事故中吸取經(jīng)驗和教訓(xùn)之后，形成了比較完善的安全監(jiān)管體系。舉例來說，曾經(jīng)安全座椅的標(biāo)準(zhǔn)是能抗8G載荷，但后來的事故證明了這個指標(biāo)還不夠安全，因而FAA就將標(biāo)準(zhǔn)提升到16G。再比如曾經(jīng)由于飛機內(nèi)的艙內(nèi)空氣壓力監(jiān)測系統(tǒng)的瑕疵導(dǎo)致發(fā)生漏氣，進而使飛機在緊急下降中致使乘客受傷，于是美國聯(lián)邦航空局(FAA)又修改了標(biāo)準(zhǔn)，對壓力監(jiān)測系統(tǒng)做了改進，在增加了飛機安全性的同時，提升了飛機的制造成本。

經(jīng)過幾十年各種事故的磨礪和經(jīng)驗總結(jié)，美國聯(lián)邦航空局不斷和廠商交流溝通，提升飛機的安全性，力圖實現(xiàn)以確保航空器的適航性、航空人員勝任能力以及飛行程序和航空運行的適宜性，來提升飛行安全水平目的。可以說，正是幾十年如一日的改進和完善，使得通過FAA認證的飛機在理論上一般有較高的安全性。

目前，F(xiàn)AA實行三級管理模式，機構(gòu)設(shè)置分為總部、地區(qū)管理局和地方機構(gòu)三級。飛行標(biāo)準(zhǔn)司總部機構(gòu)設(shè)在華盛頓，屬于決策與管理層，其職能主要是政策和條例的制定。地區(qū)機構(gòu)和地方機構(gòu)屬于執(zhí)行部門。

在美國近乎于壟斷了西方世界大型商用客機的情況下，歐洲國家決心整合歐洲的技術(shù)和資源，聯(lián)合設(shè)計并制造大型商用飛機，并成立了類似于美國的聯(lián)邦航空局（FAA）的航空安全機構(gòu)，也就是歐洲航空安全局（EASA）。EASA的主要職責(zé)是起草民用航空安全法規(guī)，并建立有關(guān)所有機型的持續(xù)適航標(biāo)準(zhǔn)、飛機設(shè)計、制造和維修相關(guān)的安全標(biāo)準(zhǔn)。通過落實統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，使歐洲各國不至于在航空工業(yè)上零敲碎打，并促使各國通力合作，確保歐洲各廠商產(chǎn)品的一致性和飛機安全性，不僅在歐洲實施了統(tǒng)一的航空管理和安全監(jiān)管，還為空客可以與美國波音等航空公司分庭抗禮提供了基礎(chǔ)。

就實踐來看，經(jīng)過反復(fù)完善改進，并通過FAA和EASA認證的新機型在安全性上還是比較高的。比如波音747的致命事故間隔時間為1735.8萬小時，波音757的致命事故間隔時間為1374.4萬小時?？湛虯320的致命事故間隔時間為1405萬小時。相比之下，一些老爺機（比如伊爾76、圖154）的致命事故間隔時間都不超過110萬小時。

因而如果C919拿到了FAA或EASA適航證，也就意味著西方國家為C919的安全性做了背書，也就意味著拿到了打入國際市場的入場券。

美國財大氣粗，設(shè)施完善，圖為波音787在機庫中做結(jié)冰測試

適航證是航空大國設(shè)立的行業(yè)壁壘

適航證一方面是西方航空大國對飛機安全性的背書和保證，是打開國際航空市場的門票。同時，為了保持其在國際民用航空的壟斷地位，適航證在很多時候又成為西方國家以及航空巨頭鑄造行業(yè)壁壘的工具（波音參與FAA條款制定；空客參與EASA條款制定）。甚至有時候還淪為西方的政治博弈工具。比如俄羅斯的IL96，就被EASA以安全為名拒絕飛越歐洲領(lǐng)空，隨后俄羅斯表示不取消禁令就斷歐洲石油和天然氣，然后EASA立馬表示IL96是安全的，可以飛越歐洲領(lǐng)空。

以ARJ21來說，該飛機的動力、航電系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、APU、高升力系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、空氣管理系統(tǒng)、起落架系統(tǒng)、發(fā)動機振動監(jiān)測儀、發(fā)動機接口控制裝置、主飛行控制系統(tǒng)、駕駛艙控制系統(tǒng)、防火系統(tǒng)等全部從國外采購，可以說，除了飛機設(shè)計和機身是國產(chǎn)外，其余子系統(tǒng)全部外購。但就是這樣一款中國自主設(shè)計制造（總體設(shè)計、系統(tǒng)集成），零配件在全球范圍擇優(yōu)采購，商飛組裝的國產(chǎn)支線客機，依舊無法獲得FAA頒發(fā)的適航證。

很顯然，就技術(shù)上來說，由于子系統(tǒng)大量從國外采購，在成熟度和可靠性上，ARJ21是有較好的基礎(chǔ)的。加上ARJ21已經(jīng)通過了中國的CAAC認證，而中國的CAAC雖然在一些地方結(jié)合中國現(xiàn)有國情和航空工業(yè)的發(fā)展水平進行了調(diào)整，但在很多方面充分參照借鑒了FAA，甚至有媒體報道：CAAC的90%法規(guī)都是從FAA照抄過來的，而且照搬的尺度很大，尤其是技術(shù)性規(guī)章部分，近乎原封不動的一種翻譯狀態(tài)。這一方面是國內(nèi)民用航空工業(yè)相對薄弱的寫照，也是對FAA數(shù)十年來大量資金和鮮血為代價實踐總結(jié)的致敬和認可。

ARJ21進氣道濺水測試中國商飛公司C919大型客機專家咨詢組成員、ARJ21飛機原總設(shè)計師吳興世就認為，中國民航標(biāo)準(zhǔn)和美國FAA可以說是等同的。因此，ARJ21能通過CAAC的認證，而且在子系統(tǒng)上大量采購國外廠商的零件，加上ARJ21投入運營后并未傳出有事故發(fā)生的事實，說明了ARJ21無法獲得FAA頒發(fā)的適航證，想必更多是政治因素和商業(yè)因素。

畢竟自美國重返亞太戰(zhàn)略以來，中美關(guān)系并不和睦。而且美國航空巨頭肯定不希望出現(xiàn)第三個競爭者與他們搶市場，畢竟空客的出現(xiàn)和崛起已經(jīng)讓美國航空巨頭損失慘重，如果素有“發(fā)達國家粉碎機”之稱的中國進入這個原本被西方壟斷的市場，中國航空公司再從這個市場中分一杯羹，這將會對美國航空業(yè)造成不小的沖擊。

獲得FAA適航證對C919意義不大

中國民用客機要進入國際市場，如果不能夠獲得FAA的認可，就只能像新舟60那樣在國內(nèi)或者亞非拉的廉價航空公司中服役。但實際上，即便像ARJ21那樣被FAA拒之門外，對C919的影響其實并不大。

就C919的研發(fā)來說，C919的研發(fā)是國家意志，不因任何國外勢力的阻擾而停止，即便是C919的首飛一再延期，至少從公開的消息看，國家依舊是非常重視的，并不會因為首飛推遲重蹈運10的覆轍。未來FAA是否給C919頒發(fā)適航證，并不會使國家對C919這個項目的投入和關(guān)注造成任何負面影響。

就商業(yè)化運營來說，即便只能在國內(nèi)和亞非拉國家服役，這個市場依舊非常巨大，截至2017年初，C919已經(jīng)獲得了570架訂單，其中絕大部分都來自國內(nèi)客戶。而且根據(jù)《中國商飛公司2016-2035年民用飛機市場預(yù)測年報》預(yù)計，未來20年各座級噴氣客機的交付量將達到39948架，價值約52310億美元，用于替代退役客機和支持機隊的發(fā)展。因此，C919在國內(nèi)市場依舊有非常大的潛力可以挖掘。

退一步說，即便C919獲得了FAA或EASA頒發(fā)的適航證，歐美的航空公司無論是出于政治正確，還是貿(mào)易保護主義，未必會給C919多少訂單，最典型的例子莫過于俄羅斯的SSJ-100。

SSJ-100項目是俄羅斯首次采用歐洲適航標(biāo)準(zhǔn)（CS-25）進行民用客機研制，并通過EASA審定取得型號合格證的一款民機產(chǎn)品，而且為了開拓歐洲市場，蘇霍伊與意大利Alenia公司聯(lián)合成立了超級噴氣國際公司，而且意大利Alenia公司還控制了合資公司51%的股份。

要知道，俄羅斯外資法規(guī)定，禁止外國利益集團控股俄羅斯航空航天和防務(wù)類公司25%以上的股權(quán)，而意大利Alenia公司卻持有合資公司51%的股份，這顯然是俄羅斯政府試圖通過國際合作，一方面使飛機能滿足西方標(biāo)準(zhǔn)，同時通過讓利的方式，增強其在國際市場上的競爭力。

此外，SSJ-100飛機60%以上的零部件和系統(tǒng)外包給了北美和西歐的航空制造企業(yè)研制，美國、加拿大、德國、法國等35個國家的供應(yīng)商參與該項目。不過，即便如此，SSJ-100依舊沒能在國際市場大紅大紫，這一方面固然有SSJ-100自身不足的因素，但西方國家及其航空巨頭為維護自身利益打壓俄羅斯也是重要原因。

而在第三世界國家，一些非洲、南美國家是認可中國CAAC認證的，這樣一來，是否有FAA的適航證也就沒有太多意義了。另外，大飛機采購不像小商品，很多時候往往是和綜合國力、大國影響力相掛鉤的，而相對于在過去200年被歐美用堅船利炮“馴服”的一些第三世界國家，即便中國近年來在經(jīng)濟上已然崛起，但在一些國家的影響力，依舊不如英國、法國這些老牌殖民國家，和美國相比的差距就更大。

因此，C919最大的意義就是研發(fā)一款可以替代波音737和空客A320的商用客機的同時，磨練國內(nèi)航空工業(yè)和培養(yǎng)一批技術(shù)骨干，并且在與國外廠商合作的同時盡可能的學(xué)習(xí)吸取國外先進技術(shù)，為將來C929的研發(fā)夯實技術(shù)和人才技術(shù)。

換言之，能否拿到FAA的適航證，贏得“洋大人”的認可，意義并沒有一些人想象的那么大。只要能實現(xiàn)培養(yǎng)人才、積累技術(shù)、發(fā)展民用航空工業(yè)，并替代部分進口的波音和空客飛機，C919就是成功的。

另外，飛機取證只表明飛機可以進入市場，是否能在市場上生存和發(fā)展，還要憑借產(chǎn)品本身的質(zhì)量和完備的售后服務(wù)。相對于一些人非?？粗氐腇AA適航證，商飛能否建立起嚴(yán)密的質(zhì)量保障體系、完備的售后服務(wù)等方面才是重中之重。

作者：鐵流

關(guān)于《民航飛機市場占有率》的介紹到此就結(jié)束了。