【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇毒茸o直升飛機怎么畫》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、直升機的用途
2、救援直升機為什么不怕強臺風
3、中國向俄購買救援直升機
本篇文章給大家談?wù)劇毒茸o直升飛機怎么畫》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、直升機的用途
- 2、救援直升機為什么不怕強臺風
- 3、中國向俄購買救援直升機，總價8億，國產(chǎn)直9為何失去大單？
- 4、直-8直升機到底有多少種改型？怎么分辨？
- 5、為什么直升機可以做救援呢？
直升機的用途
1、偵察
偵察直升機，是現(xiàn)代陸軍航空兵必須裝備的一種航空偵察手段。偵察直升機擔任近距離或者是接近戰(zhàn)場地區(qū)的情報搜集工作，和戰(zhàn)術(shù)偵察機一樣，主要是擔任軍方支援的偵察角色。由于直升機可以懸停在敵人探測不到的地方進行情報與資料搜集， 偵察直升機現(xiàn)時仍是主要的情報與資料搜集的軍用機種之一。
2、運輸
運輸直升機是指用以運輸、承載物資的直升機，在軍事上也是指能載運士兵的直升機。其類型多種，部分武裝直升機也具有相同的承載力。能在戰(zhàn)場上施以空降兵突擊、運走傷兵和運輸補給，最重要的是運輸直升機沒有地形限制，能進行垂直補給的運輸直升機，是現(xiàn)代化戰(zhàn)爭中不可或缺的機動力量。
3、救護
救護直升機，用來在陸上、水上搜索并救護因飛機失事或被擊中跳傘飛行人員及其他遇難人員的直升機。通常以中輕型直升機改裝而成。機上配有醫(yī)務(wù)人員，裝有一定數(shù)量的擔架和在機上對傷病員進行醫(yī)療救護的藥物、器械和裝置等。有些救護直升機還裝有搜索、營救裝置，用于對遇難人員進行搜索和營救。
4、攻擊
攻擊直升機（Attack Helicopter）是一種軍用直升機，主要用于攻擊地面目標如步兵、裝甲車輛和建筑；主要武器為機關(guān)炮和機槍、火箭以及精密制導導彈。
很多攻擊直升機也可以裝備對空導彈，但主要用于自衛(wèi)。當今的攻擊直升機主要有兩個用途：為地面部隊提供直接和精確的近距離空中支援及摧毀敵軍集結(jié)的裝甲目標。
5、預警
在通用直升機或運輸直升機的基礎(chǔ)上加裝預警雷達、數(shù)據(jù)鏈路、通信設(shè)備、指揮與控制終端等組成的空中戰(zhàn)場預警與指揮控制直升機。
擴展資料
直升機在人類的生產(chǎn)和生活中得到越來越多的應用，全球市場表現(xiàn)出對于直升機的持續(xù)需求。尤其是新興市場，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，對于直升機有著大數(shù)量、高增長的需求。世界上43%的直升機服役年齡在25年以上，更新?lián)Q代的需要進一步增加了對于直升機生產(chǎn)的訴求。
據(jù)智研數(shù)據(jù)研究中心統(tǒng)計對2011到2020年的全球直升機市場做出預測，10年間將需要交付至少16970架直升機，總價值1400億美元。其中民用直升機10900架，價值340億美元，軍用直升機6070架，價值1060億美元。
我國直升機裝備情況與國外相比差距很大，軍用直升機每萬名軍人的直升機保有量僅為2.1架，不到發(fā)達國家水平的十分之一;而民用直升機的百萬人口保有量僅為0.06架，更是遠低于發(fā)達國家水平，中國直升機產(chǎn)業(yè)有待提高。
參考資料來源：百度百科-直升機
救援直升機為什么不怕強臺風
因為他自身的飛行性能，即空中懸停和垂直起降等優(yōu)點，其對環(huán)境的要求同比其他飛機更適合面臨各種災難后進行救援工作。
除了洪災，和火災這些不限制直升機飛行的災難外，直升機在面臨臺風天氣和海上臺風救援的表現(xiàn)出色。在具有恐怖力量的臺風面前，它也能應對。
中國天氣網(wǎng)氣象分析師邵鵬表示，飛機是在颶風最上層進入的風眼區(qū)的，這個地方風力要小很多，一般來說臺風底層溫度高、能量聚集大，尤其靠近地面的中心風力大，會很危險，而且機組成員都會規(guī)劃安全航線，盡量避開天氣劇烈的對流區(qū)域，所以想安全進出還是可以做到的。
中國向俄購買救援直升機，總價8億，國產(chǎn)直9為何失去大單？
根據(jù)有關(guān)報道，俄羅斯直升機集團公司宣布，和中俄直升機集團公司在珠海簽署的合同正在緊張進行當中。將在2020年年初向中國交付兩架安薩特直升機，2020年底完成所有的20家訂單，增加4000萬人民幣，總價8億人民幣。這次訂購的俄羅斯直升飛機，有三個不同的型號，有客貨運輸機，豪華型vIp以及醫(yī)療救護機。
這次中國訂購的是醫(yī)療救護機，飛機上配有兩副單價以及醫(yī)療急救系統(tǒng)，配置各種醫(yī)療搶救設(shè)施，可以在飛機上進行急救。其中包括供氧通風，病人監(jiān)護以及病人心臟搶救設(shè)備，而且醫(yī)療情況，根據(jù)用戶的不同需求，配置不同的醫(yī)療急救設(shè)施。
總體上看，這款飛機和中國的直九有點相似。價錢都是4000萬人民幣，但是安薩特直升機空間寬敞，可以放兩個擔架，座艙寬敞，特別適合救援工作。
這款飛機控制系統(tǒng)先進，采用電傳系統(tǒng)，電傳全系統(tǒng)是目前為止駕駛技術(shù)流行的趨勢。一般都在戰(zhàn)斗機上客機上使用。直升機使用很少見。當然有很多好處，減少了傳統(tǒng)的重量空間。去掉許多復雜的機械傳動機構(gòu)，使操作更簡單，大大減輕了重量，減小了占用空間。發(fā)動機是采用加拿大普惠公司的產(chǎn)品，采用兩臺發(fā)動機，提高了工作效率和可靠性。
飛機旋翼系統(tǒng)，采用的是無軸承扭桿復合材料，非常先進的零件，設(shè)計簡單，重量輕，不需要潤滑，減輕了保養(yǎng)的工作量，提高了工作可靠性，因為比直九先進一代，而且價格一樣，當然選這一款。
直-8直升機到底有多少種改型？怎么分辨？
嚴格來講，這個問題應該這么問：“法國‘超黃蜂’直升機在中國到底有多少個遠房親戚”……
正片開始之前各位請看一眼原汁原味的“超黃蜂”直升機。
圖為法國海軍航空兵的SA321“超黃蜂”直升機
20世紀70年代中國從法國引進SA321“超黃蜂”直升機之后，逆向研制出了13噸級的直-8大型直升機，在使用過程中又根據(jù)不同軍兵種的需要發(fā)展出了近10個亞型，不過好在大多數(shù)型號都沒有改得太離譜，還都能認得出來，不像直-19那樣改得法國人都不認識了。
圖注：中國陸軍航空兵的直-8運輸型直升機，海軍、空軍也裝備有同型號機型
圖注：中國海軍航空兵的直-8搜救/運輸型直升機，主要增加了救援絞盤、探照燈和光電轉(zhuǎn)塔
圖注：中國海軍航空兵的直-8救護型直升機，紅十字標志很好辨認，內(nèi)部的改動主要是增加了一些救護設(shè)備
下面有請直-8家族最兇殘的選手登場！
不好意外選錯片了，應該是下面這貨。
圖注：中國海軍航空兵的直-8護航型武裝直升機，加裝了火箭彈發(fā)射巢和機槍吊艙，用于護航和火力支援
2010年直-8家族迎來全新成員——直-18，直-18取消了直-8系列的船型機身設(shè)計，機身底部變得平坦流暢，同時風擋也變?yōu)?塊，動力系統(tǒng)沒有改變。
圖注：千萬不要被它的名字AC313騙啦，這貨就是直-18的民用型號
圖注：中國海軍航空兵的直-18F反潛型直升機，識別特征是機頭下方的反潛雷達和機尾的聲吶浮標投放裝置（32具）
圖注：直-8家族的最新型號，直-18Y艦載預警直升機，識別特征是機尾的相控陣雷達
直-8作為我國直升機主力型號，自上世紀八十年代從法國引進SA321“超黃峰”技術(shù)后，一直做著改進改型的努力，直至現(xiàn)在。大的改進型號有三款，即直-8F、直-18和直-18寬體。
直-8F，外形上與直-8基本型沒有任何變化
第一改進型號最為艱辛，主要原因長期以來我們在直升機技術(shù)規(guī)律的認識上，經(jīng)過了幾十年的 探索 ，技術(shù)積累小，投入資金少，人才嚴重缺乏，實驗設(shè)施十分匱乏。即便如此，2004年第一個國產(chǎn)后的大改型號直-18F得以成功，一個最直接的成果就是，實現(xiàn)了尾梁和旋翼的折疊，渦軸-6發(fā)動機提升了功率30%。
直-18外形最基本的變化就是取消了船底設(shè)計和機頭雷達
要說真正的進步，還是在2008年以后，健全了機制和實驗設(shè)施，整合多年研究成果，從此才真正走向了發(fā)展的快車道。直-8仿制的基礎(chǔ)“超黃蜂”，不過一款二代直升機，在它的母國法國，生產(chǎn)了不足110架。我國通過打造直-10，開始向四代直升機技術(shù)努力，體現(xiàn)在三大動部件的成熟，即旋翼、發(fā)動機和傳動系統(tǒng)，應用于直-18，飛去高原展開實驗，標志著直-18已達到第三代直升機的標準，部分技術(shù)如旋翼達到了第四代直升機的標準。
從此開始大量列裝，交付三軍。尤其遼寧艦的直-18有了多款機型，有運輸、預警和反潛等。當美國總統(tǒng)直升機招標時，得與EH101并列，積極參與，展現(xiàn)出相當?shù)募夹g(shù)自信。
2018年成果更是喜人，使用不足半年的時間，即研制出直-18G寬體直升機。解決了三軍運輸特種設(shè)備的需求。
直八是仿制于法國國營航宇工業(yè)公司的SA321“超黃蜂”直升機，說起來，這還是我國第一種艦載機，上世紀70年代引進了14架，1980年，隨我海軍艦隊參加了我國向南太平洋發(fā)射運載火箭試驗，完成了打撈數(shù)據(jù)倉任務(wù)。
這種直升機法國到1980年一共只生產(chǎn)了105架，但它的東方親戚已經(jīng)成為了一個大家族，我國昌河飛機工業(yè)公司，從80年代起開始仿制這種13噸級的大型直升機，由于當時我國工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，仿制工作非常不順利，這種三發(fā)大型直升機比我國原先仿制的俄制直升機復雜而精密，難度非常大，起初年產(chǎn)量僅一架，而且故障很多，新世紀后才逐步成熟，達到年產(chǎn)25架水平，現(xiàn)在已經(jīng)生產(chǎn)超過130架，比法國原裝貨多了。
直八一開始還是仿制給海軍使用，1993年開始研制陸軍型號直八A，但仍保持了原先的船型底設(shè)計，設(shè)計要求是減重，提高發(fā)動機功率增加升力，能在高原使用，2002年開始裝備陸航，但產(chǎn)量遠遠跟不上需要，不得已陸航又進口了大量的俄制米-171直升機。
直八F是直八A的改進型，2004年8月首飛成功，該機換裝了加拿大進口的普惠PT6B-67A發(fā)動機，采用復合材料旋翼，最大起飛重量增加到14.5噸。
直八G的出現(xiàn)使人眼前一亮，船型底不見了，整個機身造型都變了，被譽為顏值最高的直八。
2010年，民用版直八F100，也就是AC313面世，雖然外觀還有老直八的影子，但該機重新設(shè)計了機體結(jié)構(gòu)，并采用復合材料柔性槳轂，大量使用復合材料，先進的航電系統(tǒng)等，技術(shù)水平達到國際第三代直升機水準。
而此時軍用版改稱為直-18直升機，海軍型出現(xiàn)了直-18預警型，反潛型等型號。
直八最新的改進型是直八寬體型，該機機體尺寸變寬，取消機艙內(nèi)油箱，搭載車輛能力更強。
經(jīng)過30多年研發(fā)，這款法系中型直升機在我國落地開花，結(jié)出了豐碩的果實，未來將在我國軍民兩個領(lǐng)域大有作為。N
在今年的天津國際航展當中，中國空軍展出了直-8直升機的最新改型，即直-8G型直升機。這個G型，主要增強了直-8在高原、山地等高海拔地形區(qū)的飛行能力，能夠更好的向戰(zhàn)區(qū)投送人力物力。而直-8直升機從最初一代定型服役以來，直-8直升機已經(jīng)經(jīng)過了數(shù)十年的歷程，這樣一款直升機至今仍具有這么強大的活力，令人贊嘆不已。而直-8直升機的各種改型，早已有十幾種，下面就來詳細的講一講直8直升機的前世今生。
直-8直升機在上個世紀70年代便已經(jīng)開始設(shè)計，于1976年開始。首架直-8原型機則是在1985年12月11日首飛。最終經(jīng)過不斷的國產(chǎn)化摸索和改進，國產(chǎn)化程度較高的直-8在1994年才正式定型。直-8直升機是以法國進口SA321直升機為基礎(chǔ)，進行仿制和國產(chǎn)化得出來的。上個世紀，中國與法國在多個武器裝備方面均有合作，而法國也是最早與我們建交的一批西方國家，關(guān)系較好。因此中國自1973年起，就開始從法國陸陸續(xù)續(xù)的購買SA321直升機。
中國軍隊在接收該型直升機后，便隨即投入使用。并且進行了一些改裝，例如將SA321直升機上加裝了一些對海搜索雷達和聲納，使其具有了一定反潛機的職能，填補了中國當時在這方面的空白。而中國在使用SA321直升機過程中，也發(fā)現(xiàn)該機多用途性較強、性能較好等特點。因此上級便組織了以SA321直升機為藍本，開發(fā)直-8直升機的項目。在開發(fā)初期，設(shè)計人員就并不打算讓新一代的直-8直升機只有基本型，而是將直-8直升機發(fā)展出多個改型成為一個系列。
在首飛后的1988年，便已經(jīng)有一批直8直升機量產(chǎn)出來。不過此時的直-8直升機的國產(chǎn)率還較低，一部分部件仍需從外國進口。但海軍航空兵部隊對于直-8這種新型直升機的需求量還是十分大的，因此第一批并非完全國產(chǎn)化的直-8在下線后，便迅速的交付給力海軍航空兵部隊供其使用。接下來來講一講直-8直升機的各種改型和其特點。最初大批量生產(chǎn)的直-8直升機，是直-8A型。該型直升機主要交付給各個部隊，來彌補軍用運輸機數(shù)量不足的情況。
到了21世紀，中國意識到在將來，中國將會有大量的艦艇，或者是兩棲登陸艦服役。因此展開了直-8艦載型的改造工作，艦載型也被稱為直-8J型。
艦載型有著可以折疊的尾轉(zhuǎn)動軸和旋翼、斜梁，用以縮小體積以便能夠放進機庫中。同時在機載電子設(shè)備、導航系統(tǒng)和綜合顯示系統(tǒng)等方面上均有改進。
還有直-8F型，直-8F批量生產(chǎn)進入服役，用于空軍及海航、陸航的救護援助。整機的可靠性、經(jīng)濟性、舒適性和適航性比之前的直-8A有了很大的提高。
后期還有用于搜索救援的直-8S。改進的不大，由于海軍搜救數(shù)量少，直-8S是有力的補充。
還有直-8K搜索營救直升機，在現(xiàn)代戰(zhàn)爭環(huán)境中，晝夜復雜氣象條件下，完成陸地、山區(qū)、海上搜救任務(wù)，為此專門增加了一些搜索設(shè)備并安裝了救生絞車。
還有直-8KA型號，也是用于搜救用途，是專門配屬給空軍用的，主要用于作戰(zhàn)物資和人員運輸，醫(yī)療救護等作用，可以容納25-30名傘兵，還能吊裝4噸貨物。
還有就是直-8KH型號，配屬解放軍駐港部隊使用。
甚至直-8艦載型還出現(xiàn)過艦載預警型，并且在遼寧艦上出現(xiàn)過。當然直-8還有民用型號AC313，也能搭載乘客，物資的運輸及搜索救援和搶險救災等任務(wù)。
除了直接的軍用型號外，直-8直升機還發(fā)展出了幾種搜索營救型直升機，例如直-8K型。主要是為了救災、援救等任務(wù)進行改裝的，按照了專門的搜救裝置用以完成任務(wù)。同時直-8直升機還有著一批滅火直升機改型，用以撲滅火災?？偟膩碚f，當初仿制法國SA321直升機的決定是十分正確的。由此得來的直-8直升機，彌補了當時中國在多用途直升機上的空白。而到了今天，隨著直-20的誕生，想必直-8這名“老將”，也會有退役的一天。
目前直8有空軍的直8A運輸型，最近新改了一個直8B，海軍有直18運輸版和直18反潛版以及直18預警版！總體就這些。至于如何分辨，這個不用過多在意，平時在大城市偶爾能看到空軍直8A，至于海軍的各型直18都是海軍藍色涂裝，具體是什么用途的你可以看它有沒有預警雷達。和拖曳聲吶之類的！
為什么直升機可以做救援呢？
直升機具有可以隨時起飛、可以直接降落在事故現(xiàn)場，并可直達醫(yī)院的樓頂停機坪的特點，最節(jié)省時間。如發(fā)生嚴重的事故時，需要救援人員和設(shè)備第一時間（黃金一小時原則）到達現(xiàn)場，故多采用直升機來進行該類任務(wù)。
在醫(yī)療急救中，病人或傷員搶救有"黃金1小時"之說，即在1小時內(nèi)得到有效的醫(yī)學救護措施，死亡率可以降低25%。救護飛機配備有遠比常規(guī)救護車齊全的救護診療設(shè)備，速度效率遠超常規(guī)的陸路、水路運輸。
合理的使用一架醫(yī)療急救直升機可以達到十幾部救護車的功效，同時節(jié)約了時間和大批的隨車醫(yī)護人員，是非常高效的急救手段。直升機帶給病患的振動和加速度感都很微小，病患在直升機上所感受的舒適程度遠遠高于最先進的救護車。能在國內(nèi)探索出一條適合于中國特色的九九九空中醫(yī)療急救模式，必將長期造福于廣大人民群眾。
關(guān)于《救護直升飛機怎么畫》的介紹到此就結(jié)束了。
