【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機認證體系》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國民航飛機的適航認證管理是個什么過程
2、c919大飛機關(guān)鍵部件實現(xiàn)國產(chǎn)，已通過國
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機認證體系》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、中國民航飛機的適航認證管理是個什么過程
- 2、c919大飛機關(guān)鍵部件實現(xiàn)國產(chǎn)，已通過國際認證了嗎？
- 3、適航認證是民航客機安全的最低標準，那么其他標準都是什么？
- 4、C919完成取證試飛，沒有FAA適航證，就只能在國內(nèi)飛嗎？
- 5、為什么每架民航飛機都要申請向美國聯(lián)邦航空局認證？他是干嘛的？
- 6、C919國產(chǎn)大飛機將獲頒適航證，還需哪些條件才能商用？
中國民航飛機的適航認證管理是個什么過程
先找出你設(shè)計的飛機需要滿足的條款，如25部，91部等，在該階段，要明確所有你需要滿足最基本條款。然后設(shè)計飛機，生產(chǎn)試驗機。試驗機一般生產(chǎn)3架。這是，適航當局就會派人進行跟蹤適航審定，依照你設(shè)計初期寫的你要滿足的條款，適航當局會給出該飛機需要做的試驗，比如除冰地面試驗，靜力疲勞試驗，氣密性試驗等等，一般包括三類：地面臺架試驗，地面裝機試驗，裝機飛行試驗。適航當局觀察試驗準備，條件都是他鎖認可的。開始逐項試驗，并編寫試驗報告。直到適航當局認可，試驗是符合條款要求的。各項試驗可以同時進行。所有適航審定試驗都做完后，適航當局就會給飛機發(fā)一個型號合格證，書面證明，該飛機在我國是可以飛的。注意，航空購買的國外飛機也必須取得中國民航的適航認證，才可以在中國上空飛行。
c919大飛機關(guān)鍵部件實現(xiàn)國產(chǎn)，已通過國際認證了嗎？
C919是我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的大飛機，以最主流的航空運輸市場大型客機為目標，C919是一架完全按照國際主流適航標準和國際主流市場運營標準研制的干線飛機。C919實際總長38米，翼展33米，高度12米，其準航程型的設(shè)計航程為4075公里，增大航程為5555公里， C919它是一個縮寫。“COMAC”代表的是中國商用飛機有限責任公司，同時“C”是COMAC的第一個字母，也是中國的英文名稱China的第一個字母。第一個“9”寓意天長地久、經(jīng)久不衰，而后面的“19”代表最大載客量是190座。
C919大飛機關(guān)鍵部件實現(xiàn)國產(chǎn)我國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，目前已經(jīng)通過國際認證。在這其中，全國22個省市、200多家企業(yè)、36所高校、數(shù)十萬人員參與了C919研制與配套，32家跨國公司與合資企業(yè)為國產(chǎn)大飛機做出卓越貢獻，首款按照最新國際適航標準研制的干線民用飛機C919首飛成功。這架大飛機帶動了國內(nèi)飛機制造產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，實現(xiàn)了中國航空工業(yè)的重大歷史突破，C919同時也收獲了來自全球的570架訂單。
我們都知道飛機作為重要的交通工具，在飛機實現(xiàn)國產(chǎn)化的道路上也經(jīng)歷了種種挫折，為了保證飛機的先進性，整體氣動設(shè)計上這種 C919 采用了國際前沿的超臨界機翼，通過這種設(shè)計讓這種機翼呈現(xiàn)出的形狀特征是前緣較普通客運飛機的機翼更為鈍圓，其上表面平坦，下表面接近后部邊緣處有凹陷，另外后部靠近邊緣部分較薄，而且向下彎曲，國外的實驗已經(jīng)證明，這樣的設(shè)計飛機可以減小飛行時的阻力，同時減少燃油消耗，這對于C919來說是一個很大的改善。
所謂心急吃不了熱豆腐，所以在實現(xiàn)完全國產(chǎn)化的道路上，我們?nèi)孕枧?，雖然已經(jīng)實現(xiàn)了大飛機關(guān)鍵部位的國產(chǎn)，但是與國外的公司相比，我國還是有著很長的道路要走。
適航認證是民航客機安全的最低標準，那么其他標準都是什么？
飛機在投入運營前都要通過民航管理部門的適航審定。目前，全球有美國適航當局標準、歐洲適航當局標準兩大適航標準。中國的適航標準實際上是翻譯的美國適航標準。不管是干線還是支線飛機，適航標準的要求都是一樣的。適航標準可以說是一條最低安全保障線，隨著時代發(fā)展，最低安全標準也在不斷提高。美國適航審定標準中專門規(guī)定了運輸類飛機的最低安全標準，起初的要求是10的5次方分之一的事故率，而現(xiàn)在這個標準是10的7次方分之一。
新型號的飛機在研究生產(chǎn)階段要向民航局提交適航審定申請，民航適航部門將對飛機設(shè)計生產(chǎn)廠家進行審核，通過了審核后頒發(fā)型號合格證（TC)。
C919完成取證試飛，沒有FAA適航證，就只能在國內(nèi)飛嗎？
C919完成取證，試飛對于一些沒有FA市場正的飛機來說并不是只能在國內(nèi)起飛，這只是一種試飛的過程，能夠檢驗出一些問題，更能夠保證安全。
在7月19號的時候可以看到這樣的消息，C919這架原型機已經(jīng)完成了試飛任務(wù)，在8月1號的時候就宣布了這架飛機，已經(jīng)完成了取證試飛還通過了關(guān)鍵性的考驗，這是國產(chǎn)的大客機。當完成取證試飛之后，也就相當于人們研究生畢業(yè)完成了論文，答辯，答辯通過之后就可以等待審核，審核通過之后就可以發(fā)放畢業(yè)證書，這架飛機就可以投入到商業(yè)運營模式當中。這架飛機雖然完成了取證試飛，但是會發(fā)現(xiàn)對于中國民航的適航證來說，肯定是沒有問題的，在之前就已經(jīng)申請了適航證，而時間是比較久的。
在中國和歐洲之間也是有一個復認協(xié)議的，所以取得這樣的證書也是非常難得的一件事情。因為faa和caac之間沒有赴任協(xié)議，并且他們的生效時間也是不一樣的，沒有這種認證，就不能夠有其他方向的發(fā)展。最關(guān)鍵的就是適航證這也是一種客機的標準，對于一些發(fā)達地區(qū)來說，這些都以及成為了一種規(guī)則，更是一種體系。
如果沒有適合自己的體系，就不能夠通信傳球。可以發(fā)現(xiàn)，每一種地方都有規(guī)則，只有達到相關(guān)的規(guī)則才能夠完成這件事情，沒有規(guī)則就不成方圓。如果沒有取得這種證書會發(fā)現(xiàn)飛行的區(qū)域也會受到限制，也會比較麻煩，只能夠在雙方領(lǐng)空內(nèi)進行商業(yè)飛行而C919還可以出口給更多的國家，不需要歐美的認證，只需要互認協(xié)議就可以，最主要的因素和決定性的因素也是我國在這些地區(qū)的影響力。
為什么每架民航飛機都要申請向美國聯(lián)邦航空局認證？他是干嘛的？
是美國維護其國內(nèi)航空安全的機構(gòu)。許多無力獨立認證航空安全的國家，也沿用美國的認證。你可以不申請，但沒有認證的飛機不但不能飛進美國領(lǐng)空，也不能飛進那些使用美國認證的國家。
C919國產(chǎn)大飛機將獲頒適航證，還需哪些條件才能商用？
目前，已經(jīng)非常成熟了，基本上可以走出國門了，度我們的目標也不止知于此，因此它的前景衜非?？捎^。
既然c919有了適航證書，國內(nèi)飛機就可以出國了！沒有適航證書，國內(nèi)飛機就不能離境？我國早就考慮了對策，長期以來，全球民用飛機的生產(chǎn)和生產(chǎn)一直由西方國家控制，這使這些國家有權(quán)制定行業(yè)標準。以國產(chǎn)C919飛機為例，Bai已在中國活躍多年，但由于缺乏適航證書，不允許在國外出航。國內(nèi)大型飛機的商業(yè)運營又邁出了關(guān)鍵一步。相關(guān)信息見8月1日。
飛機已完成試飛認證。試飛將于5月14日完成，認證試飛也將完成，雖然時間不到三個月，但測試場地已經(jīng)關(guān)閉。然后，我們必須等待中國民航局對飛機適航性的認證。完成該程序后，將頒發(fā)適航證書，這也意味著C919可以在國內(nèi)商業(yè)活動的框架內(nèi)正式飛行。C919大型客機是我國自行研制的大型民用噴氣機。
由于商用大型飛機的高產(chǎn)業(yè)壁壘，只有少數(shù)國家具備獨立研發(fā)和生產(chǎn)的資格，而空中客車歐洲公司與波音美國公司分享整個蛋糕。在2022年上海兩會期間，上海市政協(xié)委員和中國首席商用飛機審計師表示，中國國內(nèi)C919項目預(yù)計將于2022年交付。中國自主研發(fā)的C919大型民用飛機在獲得適航證書方面取得了較大突破。然而，交付這種型號的大型民用飛機所需的時間取決于獲得證書所需時間。
目前，業(yè)內(nèi)人士表示，獲得適航證書大約需要一個月的時間，畢竟，證書需要很多時間，但中國已經(jīng)制造了如此先進的大型民用飛機，那么飛行是理所當然的事。
關(guān)于《飛機認證體系》的介紹到此就結(jié)束了。
