【簡介：】四川航空機(jī)型
型號
已運(yùn)營
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通航城市
國內(nèi)
日照、成都、北京、哈爾濱

四川航空機(jī)型

型號

已運(yùn)營

A320

A320-200

A320-neo

A321

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A321-neo

A319

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A330

A330-200

A330-300

A350

A350-900

通航城市

國內(nèi)

日照、成都、北京、哈爾濱、長春、沈陽、大連、營口、天津、呼和浩特、鄂爾多斯、烏魯木齊、喀什、銀川、西寧、蘭州、敦煌、夏河、西安、拉薩、林芝、達(dá)州、綿陽、宜賓、重慶、昆明、景洪、太原、大同、石家莊、濟(jì)南、青島、鄭州、合肥、上海、南京、無錫、常州、南通、徐州、揚(yáng)州、武漢、宜昌、長沙、南昌、贛州、杭州、寧波、溫州、福州、晉江、廈門、臺北、南寧、?？?、三亞、廣州、深圳、珠海、香港

國際

亞洲：首爾、東京、大阪、胡志明市、萬象、曼谷、普吉島、甲米、新加坡、迪拜、特拉維夫、伊斯坦布爾

歐洲：莫斯科、圣彼得堡、布拉格、蘇黎世、哥本哈根

大洋洲：悉尼、墨爾本、奧克蘭

北美洲：溫哥華、洛杉磯

非洲：開羅

四川航空公司投資公司的問題

集團(tuán)和川航是投資公司的股東。

投資公司，主營廣告，川航有類似資源能開發(fā)。

比如，日航集團(tuán)，旗下200多個(gè)公司和企業(yè)， 他們這些公司基本都是

航空產(chǎn)業(yè)鏈的一員。

四川靠什么成為經(jīng)濟(jì)增長最快的省份,天府之國,名不虛傳

當(dāng)北上廣深的打工族們在忙碌的間隙，暢想著移居四川過上吃火鍋打麻將的慢生活時(shí)，四川 卻悄悄成為了經(jīng)濟(jì)增速第一的內(nèi)卷之王。

2009年，四川省地區(qū)生產(chǎn)總值僅為14151.28億元，到了2019年，這個(gè)數(shù)字幾乎翻了四番，變成了46615.82億元，而厚積薄發(fā)的2020年，四川就以3.8%的經(jīng)濟(jì)增速，摘得省級行政區(qū)經(jīng)濟(jì)增長速度第一名的桂冠。

這讓人不禁疑問，這個(gè)坐落在中國西南，被秦嶺橫斷巫山、云貴包圍的內(nèi)陸省份，究竟是靠什么實(shí)現(xiàn)了華麗轉(zhuǎn)身？

如果將開頭定在十幾年前，那故事的發(fā)展并不算順利，不得不說，四川是一個(gè)得天獨(dú)厚的寶地，在這里，溫暖濕潤的亞熱帶氣候，莊稼作物幾乎可以靠天吃飯，而川西川南地區(qū)，橫斷山脈帶來的巨大地勢落差，為四川進(jìn)行水力發(fā)電奠定了良好的基礎(chǔ)。

除此之外，攀西豐富的鐵礦礦產(chǎn)，甘孜阿壩州等充滿魅力的康藏風(fēng)情，為四川提供了發(fā)展工業(yè)與 旅游 業(yè)的優(yōu)勢，四川也憑借著天時(shí)地利，但天時(shí)地利并非一成不變，優(yōu)勢有時(shí)候也會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)榱觿荨?br>
在浙江、廣東等省憑借沿海的優(yōu)勢和政策的扶持，接下一筆又一筆商單，迎來一批又一批外資時(shí)，四川發(fā)現(xiàn)，如果滿足于現(xiàn)狀，那四川將與全國甚至世界的發(fā)展失之交臂。

于是，四川做出一個(gè)大膽的決定，淘汰煤礦等落后產(chǎn)能，為升級制造業(yè)讓路。

截至2015年，四川的轉(zhuǎn)型之路走得并不順利，在當(dāng)時(shí)，煤炭是中國最主要的一次性能源，淘汰煤炭，意味著將組成自身身軀的血肉生生剝離下來，這種陣痛是巨大的、痛苦的。

果不其然，2015年第一季度，四川經(jīng)濟(jì)增速下跌至7.4%，成為近年最低谷，開弓沒有回頭箭，對于血性川漢子來說，更是如此，面對淘汰落后產(chǎn)能的陣痛，四川省委全面深化改革小組仍舊表明，力度不能減，速度不能慢。

截至目前，四川完成了關(guān)閉105處煤礦的計(jì)劃，超額完成任務(wù)，但一切都是值得的。

沒有十幾年前的對落后產(chǎn)能的淘汰，就沒有制造業(yè)的升級，更沒有宜賓、攀枝花的華麗轉(zhuǎn)身。

宜賓，一個(gè)沿江而建的江城，一個(gè)以五糧液出名的酒城，在2010年只有807.84億元經(jīng)濟(jì)總量的小城；但在2019年，宜賓的GDP飆升至2601.89億元，緊跟成都、綿陽之后，位居四川第三。

憑借的，就是對中國產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移浪潮的精準(zhǔn)把握。

2016年，是中國成為世界第二大經(jīng)濟(jì)體的第六年，也是made in China名號打響的第N年，在這時(shí)候，沿海城市正面臨著制造業(yè)飽和與升級的局面，而宜賓，在經(jīng)歷了關(guān)閉市內(nèi)煤礦產(chǎn)業(yè)的陣痛之后，開始意識到產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的可能性，這次，宜賓的目標(biāo)是智能終端穿戴。

2016年，宜賓市委書記劉中伯來到了大都市深圳，找到了深圳企業(yè)家蔣杰，在劉中伯看來，深圳高昂的土地和人力成本，已經(jīng)讓不少智能終端產(chǎn)業(yè)向成本更低的地區(qū)傾斜，正如劉中伯所想，蔣杰正在東南亞與中國西部地區(qū)搖擺，劉中伯的到來和給出的“一站式”招商服務(wù)，打動(dòng)了蔣杰。

最終，2017年4月，蔣杰在東泰投資其正集團(tuán)的支持下，在宜賓臨港建立了宜賓智威 科技 項(xiàng)目。

什么是“一站式”服務(wù)？

蔣杰說，2017年公司注冊時(shí)，當(dāng)?shù)卣疄橹峭可矶ㄗ龇桨?，將時(shí)間壓縮到了3天，每月向企業(yè)提供月報(bào)收集服務(wù)，月報(bào)中反映的問題，政府會(huì)在一個(gè)星期內(nèi)給出回饋，這就是一站式服務(wù)的第一要義，高效率。

考慮到智威公司與深圳的聯(lián)系，宜賓還制定了一系列運(yùn)輸方案，走水路，可以從長江頭直達(dá)長江尾；走陸路，也可以次日到達(dá)；走空運(yùn)，每天都有直飛深圳的航班，這就是一站式服務(wù)的第二要義，量體裁衣。

在宜賓一站式的貼心服務(wù)下，智威在2018年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值3000多萬元，到了2020年，產(chǎn)值甚至高達(dá)5.5億元，為宜賓增加了2000多個(gè)就業(yè)崗位。

董事蔣杰還說，今年他們簽下了10億元的合作訂單，下一步還將繼續(xù)加大投資，擴(kuò)充產(chǎn)能，擴(kuò)招4000多人，一個(gè)深圳企業(yè)家創(chuàng)建的公司，不僅在內(nèi)陸活下來了，還活得很好，這讓許多企業(yè)開始關(guān)注宜賓，智威也多次為宜賓招商引資，促成長盈精密、創(chuàng)世紀(jì)、裕同、恒美等合作伙伴在宜賓投資。

而智威也相信，隨著大企業(yè)的加入，將帶動(dòng)宜賓其他新興產(chǎn)業(yè)的形成，最終在宜賓鑄就一個(gè)新的智能電子生態(tài)圈。

宜賓，終于抓住了改革的機(jī)會(huì)，不僅鞏固了白酒傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，也讓宜賓跟上國家的腳步，往更高更開闊的方向走去，對于宜賓，是先有宜賓，再有宜賓智威 科技 有限公司，但對于攀枝花，卻是先有攀鋼，再有攀枝花。

在四川與云南的交界處的一塊地方，有著格外豐富的鐵礦資源，這里，占有全國62%、世界11%的釩，全國90.5%、世界35.2%的鈦，是中國四大鐵礦區(qū)之一。

于是，中央做出了重大戰(zhàn)略布局，建設(shè)攀鋼。

一批批項(xiàng)目在這里啟動(dòng)，一批批工人往這里遷移，一筆筆生意在這里興旺。

于是，攀枝花因?yàn)榕输摰呐d盛而誕生，但很快，攀枝花遇到了困難。

20世紀(jì)50年代，世界開始用高爐冶煉高鈦型釩鈦磁鐵礦，我國也先后三次，將攀西高鈦型釩鈦磁鐵礦送到蘇聯(lián)實(shí)驗(yàn)室，但每次的結(jié)果都令人失望，攀西的磁鐵礦，被判定為“呆礦”，不能用高爐冶煉。

飯沒有，但還是得填飽肚子，面對國內(nèi)比較落后的開發(fā)，我國只能用本就稀缺的外匯從國外進(jìn)口，為了不被國外卡住脖子，我國調(diào)集14家 科技 高校單位、108名科研人員，成立高爐冶煉高鈦型釩鈦磁鐵礦攻關(guān)小組。

在進(jìn)行了多次大規(guī)模試驗(yàn)后，這108名好漢終于摸索出了其中的規(guī)律，攀西第一爐高鈦型釩鈦磁鐵礦鐵水，終于煉成了。

1981年，攀鋼終于結(jié)束了，釩鈦磁鐵礦不能作為鈦利用的 歷史 ，建成了年產(chǎn)5萬噸的鈦精礦生產(chǎn)線。但1998年4月，國外鈦公司來到我國推銷的釩氮合金產(chǎn)品，還是讓我們狠狠羨慕了一把。

攀鋼表示希望與鈦公司達(dá)成合作，引進(jìn)釩氮合金技術(shù)，但得到的確實(shí)冰冷的回復(fù)，不行，不能看先進(jìn)的生產(chǎn)線，不能引進(jìn)相關(guān)設(shè)備，不能引進(jìn)釩氮合金技術(shù)，幾個(gè)不能，讓血性川漢子鬼火冒，但越是冒鬼火，攀鋼人的沖勁越強(qiáng)。

2001年，攀鋼建成了國內(nèi)首條釩氮合金生產(chǎn)線，打破了國外企業(yè)的壟斷企圖，兩年后，攀鋼還開發(fā)出用于航空航天領(lǐng)域的釩鋁合金，給美德市場以重創(chuàng)。

如今，攀鋼不僅不斷在鈦工藝上有所突破，還形成了有攀鋼特色的工業(yè)加工體系，將業(yè)務(wù)拓展到全國，乃至全世界，我國投運(yùn)的高速鐵路線上，有75%以上的高速鋼軌由攀鋼供應(yīng)。

2019年4月8號，時(shí)速120千米的斯里蘭卡南部鐵路開通，這條鐵路用的也是攀鋼的鋼軌，但更讓人振奮的是，還是攀鋼終于加入了國家軍工科研生產(chǎn)準(zhǔn)入體系，想要獲得國家軍工科研生產(chǎn)資質(zhì)，必須得過五關(guān)斬六將。

在證件上，必須取得《武器裝備科研生產(chǎn)保密資格認(rèn)證》，《質(zhì)量管理體系認(rèn)證》，以及《武器裝備科研生產(chǎn)許可證》三證，攀鋼要取得三證，不僅可以實(shí)現(xiàn)開展國防科研生產(chǎn)的夢想，還可以讓攀鋼的科研與生產(chǎn)水平再上一個(gè)臺階。

于是 2014年，攀鋼積極調(diào)動(dòng)各大職能部門，開始了三證申請工作，經(jīng)過漫長而艱苦的努力，在2016年10月取得最后一證，完成了夙愿，之后，攀鋼正式跨入國家軍工科研生產(chǎn)準(zhǔn)入體系。

2017年，攀枝花的攀鋼釩鈦，取得了超過80億元的凈利潤，在攀枝花這座溫暖的城市之上，開出了一朵堅(jiān)韌耀眼的鋼鐵之花，說過了川南經(jīng)濟(jì)區(qū)的宜賓，攀西經(jīng)濟(jì)區(qū)的攀枝花，怎么能繞得開四川的老大哥，成都呢！

當(dāng)我們乘坐飛機(jī)，往返于中國960萬平方千米的神州大地時(shí)，我們不會(huì)想到，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)中 一片小小的單晶渦輪葉片，正為我們的安全與效率保駕護(hù)航，飛機(jī)的推力來源于發(fā)動(dòng)機(jī)，而發(fā)動(dòng)機(jī)的推力又來源于渦輪進(jìn)氣與排氣之間的溫度差。

然而進(jìn)氣的溫度是一定的，想要提高推力，只能在排氣溫度上做文章，排氣溫度提高50 ，推力就可以提高10%，然而一般的渦輪風(fēng)扇，往往難以承受高溫，想要提高飛機(jī)推力，就必須采用制耐高溫、抗蠕變、抗熱疲勞的單晶葉片。

但當(dāng)時(shí)的中國，極端制造能力不足，別說量產(chǎn)單晶葉片了，連自主研發(fā)單晶葉片都是個(gè)老大難的問題，但中國人最不缺的就是學(xué)習(xí)的精神，現(xiàn)在不行不代表以后不行嘛。

于是，在國內(nèi)高效和科研單位的攻堅(jiān)之下，單晶葉片的研發(fā)問題終于被解決，接下來的問題是，怎樣實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，萬事俱備，只欠東風(fēng)！

而這次，成都航宇超合金技術(shù)有限公司，就是那股東風(fēng)。

2018年，成都航宇超合金技術(shù)有限公司內(nèi)，單晶葉片新鮮出爐，實(shí)現(xiàn)了航空業(yè)單晶渦輪葉片的量產(chǎn)，再一次結(jié)束了國外的壟斷 歷史 。與此同時(shí)，幾公里外的雙流綜保區(qū)，也傳來了好消息。

當(dāng) 汽車 發(fā)動(dòng)機(jī)壞了的時(shí)候，我們可以直接把車交給就近的修理廠維修，但如果是飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)壞了，那可就麻煩了。

首先，我們得把發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)到境外申報(bào)出口，然后等待境外發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商，給出“修理物品”的理由，將發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)回國內(nèi)的維修處進(jìn)行維修，維修完成后還不能投放使用，還要把發(fā)動(dòng)機(jī)再運(yùn)到境外轉(zhuǎn)移物權(quán)，再報(bào)關(guān)入境。

這個(gè)過程，將浪費(fèi)40余萬元的物流費(fèi)，以及1-2周的運(yùn)輸時(shí)間，維修發(fā)動(dòng)機(jī)之所以這么難，原因還在于維修資格難以取得，在航空維修產(chǎn)業(yè)，飛機(jī)反動(dòng)機(jī)的維修相當(dāng)于核心中的核心。

任何以小的失誤，都有可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)報(bào)廢，因此，維修單位必須取得FAA維修資格授權(quán)文件，然而文件的授權(quán)權(quán)力著，基本被國外的航空公司把持，但時(shí)間就是金錢，效率就是生命，對于繁忙的四川航班來說，更是如此。

于是，四川航空投資9億多人民幣，在成都綜保區(qū)雙流園，建立航空發(fā)動(dòng)機(jī)保稅維修基地，在技術(shù)封鎖的艱難情況下，獲得了FAA、EASA、CAAC，美國中國歐洲航空局的適航認(rèn)證。

還是2018年1月，四川首臺境外保稅維修飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)再雙流區(qū)交付，加上單晶渦輪葉片實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，四川航空產(chǎn)業(yè)鏈條全部打通，將進(jìn)一步鞏固成都在西部地區(qū)的航空樞紐地位。

從淘汰落后產(chǎn)能開始，四川艱難起步，經(jīng)歷了瓶頸期的迷茫，轉(zhuǎn)型期的焦慮，最終才實(shí)現(xiàn)了制造業(yè)的升級，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。

人們提到的是四川省宜賓、攀枝花和成都的成長，但講述的，卻是整個(gè)四川省 21個(gè)州市拼搏奮斗的故事，更是中國34個(gè)省級行政區(qū)開疆拓土，策馬揚(yáng)鞭的故事。

是中國14億人口以自身為筆墨，書寫民族崛起之夢的故事，血性川蜀求索不息，大同中華修遠(yuǎn)不止！