【簡(jiǎn)介：】一般來(lái)講，空運(yùn)和快遞的區(qū)別如下：
區(qū)別一：快遞是門(mén)到門(mén)的服務(wù)，空運(yùn)是機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)的服務(wù)，當(dāng)然，空運(yùn)也可以做門(mén)到門(mén)服務(wù)，但是提貨與送貨都是客戶(hù)另外出錢(qián)的。
區(qū)別二：快遞操作簡(jiǎn)單，空運(yùn)相

一般來(lái)講，空運(yùn)和快遞的區(qū)別如下：

區(qū)別一：快遞是門(mén)到門(mén)的服務(wù)，空運(yùn)是機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)的服務(wù)，當(dāng)然，空運(yùn)也可以做門(mén)到門(mén)服務(wù)，但是提貨與送貨都是客戶(hù)另外出錢(qián)的。

區(qū)別二：快遞操作簡(jiǎn)單，空運(yùn)相對(duì)繁瑣。

區(qū)別三：快遞主要針對(duì)小件貨物，空運(yùn)主要針對(duì)大票貨物。空運(yùn)之所以便宜，是因?yàn)樘峁┑姆?wù)要少于快遞，而且一般貨量比較大，綜合運(yùn)營(yíng)成本要低于快遞。

而快遞更多的是承接小貨量的貨物，而且提供的服務(wù)更加廣泛，單位運(yùn)營(yíng)成本要高。

時(shí)效性一般差不多。

針對(duì)收貨人來(lái)講，要看具體情況，有時(shí)快遞快些，有時(shí)空運(yùn)快些。說(shuō)他比快遞提前到達(dá)目的地機(jī)場(chǎng)，（不過(guò)現(xiàn)在空運(yùn)業(yè)基本可以做到包清關(guān)送上門(mén)的服務(wù)了，一般的都可以），另外空運(yùn)價(jià)格便宜這點(diǎn)也是他一點(diǎn)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)。

順豐快遞都用航空運(yùn)輸嗎？

順豐快遞不是只有航空運(yùn)輸，一般有三種運(yùn)輸方式：

第一種為航空運(yùn)輸，也是最主要的運(yùn)輸方式，通常省外件都為空運(yùn)。

第二種為鐵路運(yùn)輸，有些不能走空運(yùn)的省外件，可以選擇陸運(yùn)的方式即鐵路運(yùn)輸。

第三種為公路運(yùn)輸，一般為同城件，省內(nèi)件都采取公路的干線(xiàn)車(chē)。

順豐快遞不是只有航空運(yùn)輸，一般有三種運(yùn)輸方式：

第一種為航空運(yùn)輸，也是最主要的運(yùn)輸方式，通常省外件都為空運(yùn)。

第二種為鐵路運(yùn)輸，有些不能走空運(yùn)的省外件，可以選擇陸運(yùn)的方式即鐵路運(yùn)輸。

第三種為公路運(yùn)輸，一般為同城件，省內(nèi)件都采取公路的干線(xiàn)車(chē)。

誰(shuí)知道航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)策略有哪些方面內(nèi)容

作為第一種選擇，所需要的再投入資源較少，又可以通過(guò)這種方式提高自己提供物流服務(wù)的能力，但在具體運(yùn)作中會(huì)在一定程度上受制于人，對(duì)與規(guī)模 小或物流運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)不足的企業(yè)來(lái)說(shuō)不失為一種較好的方式；相對(duì)而言，后者所需要的資源投入較大，由此帶來(lái)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)也較大，但可以獲得較大幅度的發(fā)展和由提 供整體服務(wù)所帶來(lái)的收益，對(duì)于具有相當(dāng)基礎(chǔ)的企業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)可行的選擇。
以自身優(yōu)勢(shì)定目標(biāo)市場(chǎng)
準(zhǔn)確地、及時(shí)地找到目標(biāo)市場(chǎng)是任何一個(gè)企業(yè)生存和發(fā)展的關(guān)鍵。航運(yùn)企業(yè)由于業(yè)務(wù)范圍、企業(yè)資源、網(wǎng)絡(luò)規(guī)模等諸多因素的限制，使其不可能隨心所欲地開(kāi)展業(yè)務(wù)，并且物流業(yè)務(wù)的開(kāi)展需要較大的資源投入，如果沒(méi)有正確的市場(chǎng)定位，就會(huì)對(duì)企業(yè)的發(fā)展甚至生存造成威脅。
內(nèi)河航運(yùn)：能源和原材料供應(yīng)物流。
對(duì)于像長(zhǎng)航這樣的大型企業(yè)來(lái)說(shuō)，它提供的是長(zhǎng)江大宗物資的運(yùn)輸和配送服務(wù)，并參與產(chǎn)業(yè)和流通領(lǐng)域的物流供應(yīng)鏈。同時(shí)長(zhǎng)航也在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)、商品車(chē)物 流、冶金企業(yè)物流等方面展開(kāi)實(shí)踐。如：在已有商品車(chē)滾裝運(yùn)輸服務(wù)的基礎(chǔ)上，通過(guò)分析內(nèi)外部環(huán)境，總公司聯(lián)合武漢長(zhǎng)江輪船公司和重慶輪船公司出資組建專(zhuān)門(mén)的 汽車(chē)物流公司，整合集團(tuán)分散在長(zhǎng)江流域和沿海地區(qū)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、碼頭和汽車(chē)銷(xiāo)售、檢測(cè)、維修、保養(yǎng)等資源，統(tǒng)一經(jīng)營(yíng)集團(tuán)內(nèi)相關(guān)汽車(chē)物流資產(chǎn)，建立較具規(guī)模 且規(guī)范化運(yùn)作的汽車(chē)物流企業(yè)。另外長(zhǎng)航還和中石化共同組建了長(zhǎng)江石油產(chǎn)品物流服務(wù)企業(yè)，對(duì)長(zhǎng)江流域內(nèi)的石油及其產(chǎn)成品的物流進(jìn)行統(tǒng)一的作業(yè)。
沿海航運(yùn)： 沿海工業(yè)區(qū)間的工業(yè)品、能源以及南北方農(nóng)產(chǎn)品的物流
由于我國(guó)主要工業(yè)區(qū)和主要原材料、能源產(chǎn)地的重合度小，沿海地區(qū)原材料和能源的運(yùn)送將為沿海航運(yùn)企業(yè)創(chuàng)造極大的市場(chǎng)。最近一段時(shí)間，國(guó)內(nèi)煤炭、油料、礦石、鋼材的沿海運(yùn)輸市場(chǎng)均處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，為沿海航運(yùn)企業(yè)提供了一個(gè)很好的發(fā)展機(jī)會(huì)。
在沿海南北之間的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸中做得最出色的當(dāng)屬中海，中海根據(jù)海南省農(nóng)產(chǎn)品北上的物流需求結(jié)合市場(chǎng)實(shí)際情況，決定建立構(gòu)建農(nóng)業(yè)物流供應(yīng)鏈，2001年 中海與海南永青共同組建的海南中海永青現(xiàn)代農(nóng)業(yè)有限公司，開(kāi)辟了?？诟郏ê笃指郏┲燎鼗蕧u、天津、大連等地的海上綠色通道，據(jù)實(shí)際統(tǒng)計(jì)經(jīng)由海上綠 色通道的運(yùn)輸時(shí)間比陸路運(yùn)輸快2天，而運(yùn)價(jià)卻降低了1/3，使北方的居民能食用新鮮而價(jià)廉的海南農(nóng)產(chǎn)品。另外中遠(yuǎn)集團(tuán)廣州遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司也積極參與了海南 省西部海上綠色通道的建設(shè)。
遠(yuǎn)洋航運(yùn)： 國(guó)際物流 國(guó)際間貿(mào)易中有80%的貨物是通過(guò)海運(yùn)完成的，遠(yuǎn)洋航運(yùn)企業(yè)在國(guó)際貿(mào)易中扮演了極為重要的角色。航運(yùn)企業(yè)除了擁有龐大的運(yùn)輸能力之外還具備了從事國(guó)際 物流業(yè)務(wù)所需的管理經(jīng)驗(yàn)，在國(guó)外擁有眾多網(wǎng)點(diǎn)，有固定的運(yùn)輸設(shè)備。這些都有利于國(guó)際物流業(yè)務(wù)的開(kāi)展。但是產(chǎn)生國(guó)際物流需求的企業(yè)大多是跨國(guó)公司和國(guó)內(nèi)優(yōu)質(zhì) 企業(yè)，它們具有較好的營(yíng)運(yùn)狀況，對(duì)物流的需求較高，對(duì)于那些已經(jīng)在我國(guó)國(guó)內(nèi)設(shè)立公司的跨國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)，如果國(guó)際物流業(yè)務(wù)做好了，就有機(jī)會(huì)開(kāi)展全面的合作。參 與并提供國(guó)際物流服務(wù)有利于物流企業(yè)占領(lǐng)高端市場(chǎng)，對(duì)于遠(yuǎn)洋航運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)為這些國(guó)際著名企業(yè)提供物流服務(wù)，能充分的鍛煉和豐富企業(yè)對(duì)物流運(yùn)作過(guò)程的管理能 力，能迅速建立知名度，為以后的業(yè)務(wù)開(kāi)展創(chuàng)造機(jī)會(huì)。在這方面做得成功的如：馬士基、APL、NYK等，他們?cè)谌蚍秶鷥?nèi)為客戶(hù)提供完善的物流服務(wù)。遠(yuǎn)洋航 運(yùn)企業(yè)在以后的發(fā)展過(guò)程中應(yīng)該加強(qiáng)與國(guó)際知名物流企業(yè)、加工型企業(yè)的合作，完成以市場(chǎng)為導(dǎo)向的經(jīng)營(yíng)體系和客戶(hù)服務(wù)體系；選擇國(guó)內(nèi)行業(yè)中處于領(lǐng)先地位的廠商 建立穩(wěn)定的全面的物流業(yè)務(wù)合作關(guān)系，搶奪制高點(diǎn)，進(jìn)而與國(guó)際著名的物流公司建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，引進(jìn)先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，成為一個(gè)全球物流服務(wù)商，為跨國(guó)企業(yè)提供全 程物流服務(wù)。
成本決定運(yùn)作模式
航運(yùn)企業(yè)從事物流業(yè)務(wù)時(shí)，要具備多樣化的服務(wù)檔次或標(biāo)準(zhǔn)，不能一味地追求公司的品位搞大一統(tǒng)，在提供某種物流服務(wù)以及服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)之前要首先測(cè)算成本與收益是否達(dá)到了預(yù)定的目標(biāo)，以決定是否付諸實(shí)施。
通過(guò)成本測(cè)算，有時(shí)我們會(huì)得到下面這種結(jié)果：即使物流企業(yè)自身的物流需求，從成本效益上講有時(shí)都不應(yīng)該由自己滿(mǎn)足。例如中遠(yuǎn)，它的所屬船舶在我國(guó)沿海 港口所需的設(shè)備零件就是由另外一家公司提供的；再如漢莎航空貨運(yùn)在全球200多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)所需的電子產(chǎn)品零配件和飛機(jī)維修設(shè)備的物流是由英國(guó)的一家物流公司為 其提供服務(wù)的。它們是不能滿(mǎn)足自己的物流需求嗎？當(dāng)然不是，只是這樣做對(duì)公司的整體運(yùn)作和效益更為有利。
注重應(yīng)急措施的程序
能把所有可能的危險(xiǎn)在事前加以避免是一個(gè)理想狀態(tài)，但實(shí)際上總會(huì)發(fā)生意想不到的事情，尤其在物流作業(yè)過(guò)程中牽涉到多個(gè)*作環(huán)節(jié)和各種復(fù)雜的外部環(huán)境， 任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯(cuò)都會(huì)造成整個(gè)物流運(yùn)作過(guò)程的停頓或中斷。外部環(huán)境的變化，如：道路、天氣、社會(huì)治安、國(guó)際關(guān)系等，都會(huì)給物流運(yùn)作帶來(lái)意想不到的后 果。這時(shí)一個(gè)物流經(jīng)營(yíng)者需要具備較強(qiáng)的解決突發(fā)事件的能力，這種能力在很大程度上是在設(shè)計(jì)物流作業(yè)流程時(shí)給予的，例如設(shè)計(jì)應(yīng)急措施程序，這樣可以在最大程 度上減少因不良后果所造成的損失。如海灣局勢(shì)日趨緊張之時(shí)，上海航運(yùn)企業(yè)已經(jīng)制定了比較周密的應(yīng)急預(yù)案，像中海集團(tuán)的方案甚至細(xì)化到了聯(lián)運(yùn)的方式，例如， 一旦發(fā)生港口封鎖，或者大型船只不讓進(jìn)，他們就準(zhǔn)備在貨物到達(dá)迪拜后，把集裝箱打開(kāi)拆成散貨，用散貨小船走海路，或者通過(guò)拖車(chē)走陸路將貨物送達(dá)目的地。
加強(qiáng)內(nèi)部資源的整合
由水上承運(yùn)人向物流經(jīng)營(yíng)人的成功轉(zhuǎn)變，即需要合適的外部環(huán)境，更需要企業(yè)自身正確地、積極地制定戰(zhàn)略并加以實(shí)施。航運(yùn)企業(yè)不能被動(dòng)地由外部環(huán)境來(lái)引導(dǎo) 企業(yè)的發(fā)展，要由內(nèi)部產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力。世界上各大航運(yùn)公司都在積極介入物流業(yè)，并成立了專(zhuān)門(mén)的物流公司，使全公司的資源和設(shè)施能有效地發(fā)揮整體作用。在這方面 許多國(guó)外航運(yùn)公司已經(jīng)取得了較大的發(fā)展，如：日本商船三井（MOL）在2001年把原來(lái)獨(dú)立運(yùn)作的空運(yùn)*公司和其它一些子公司整合為MOL物流公 司；NYK今年設(shè)立了NYK物流公司，并計(jì)劃擴(kuò)展其物流業(yè)務(wù)，在未來(lái)4到5年內(nèi)，物流業(yè)務(wù)在集團(tuán)整體營(yíng)業(yè)額中的比重將增至40%至50%；APL物流業(yè)務(wù) 營(yíng)業(yè)額在母公司東方海皇集團(tuán)（NOL）中的比重正在增大，最終將成為NOL主要的創(chuàng)收業(yè)務(wù)；馬士基物流在世界范圍內(nèi)為其客戶(hù)提供物流解決方案，能隨時(shí)加以 實(shí)施，被WAL-MART評(píng)為最佳承運(yùn)人也可以從一個(gè)方面說(shuō)明馬士基物流的服務(wù)能力。
實(shí)施合作雙贏策略
合作的開(kāi)展將不僅是物流運(yùn)作流程上下游之間，有時(shí)甚至是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的合作，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)利益和發(fā)展是同樣重要的。
我國(guó)的航運(yùn)企業(yè)要充分利用自己在國(guó)內(nèi)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和在已有的客戶(hù)群資源，聯(lián)合國(guó)內(nèi)流通企業(yè)或大型工業(yè)企業(yè)合資或合作建立物流服務(wù)體系。如：海南中海永青的 建立和運(yùn)營(yíng)；中遠(yuǎn)和上海通用合作； 中遠(yuǎn)與廈華電子的合作，中遠(yuǎn)與科龍、小天鵝合資成立的安泰達(dá)；長(zhǎng)航與中石化合資成立的中石化長(zhǎng)江燃料有限公司等；這些都是我國(guó)物流業(yè)中上下游企業(yè)合作的典 型例子。
縱觀世界航運(yùn)業(yè)和物流業(yè)的發(fā)展，其間充滿(mǎn)聯(lián)合、聯(lián)盟、合并、重組等各種形式。由此聯(lián)合化實(shí)體有： 鐵行渣華、馬士基海陸等；航運(yùn)聯(lián)盟有：偉大聯(lián)盟（哈-勞箱運(yùn)，馬來(lái)西亞國(guó)際航運(yùn)，日本郵船，東方海外，鐵行渣華），新世界聯(lián)盟（APL，MOL，現(xiàn)代商 船，東方?；剩珻HYK（中遠(yuǎn)，韓進(jìn)海運(yùn)
，陽(yáng)明海運(yùn)，川崎，德國(guó)勝利），馬士基-海陸等；還有各個(gè)公司在具體航線(xiàn)上的箱位合租，如：中遠(yuǎn)和四方聯(lián)盟（川 崎，日本郵船，MOL，鐵行太古）建立的澳線(xiàn)互租艙位的協(xié)議，川崎和陽(yáng)明在太平洋航線(xiàn)和歐亞航線(xiàn)上的艙位共享協(xié)議。（