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1、波音787客機(jī)自重多少噸
2、波音787夢(mèng)想客機(jī)重量是多少？為什么能做到那么輕？
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波音787客機(jī)自重多少噸
波音787客機(jī)自重115,000kg。
波音787，又稱為“夢(mèng)幻客機(jī)”（英語(yǔ)：Dreamliner），是航空史上首架超遠(yuǎn)程中型客機(jī)，中型雙發(fā)動(dòng)機(jī)寬體中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)，是波音公司1990年啟動(dòng)波音777計(jì)劃后14年來推出的首款全新機(jī)型，由波音民用飛機(jī)集團(tuán)（BCA）負(fù)責(zé)開發(fā)，項(xiàng)目在2004年4月正式啟動(dòng)。經(jīng)多次延期后，于美國(guó)時(shí)間2009年12月15日成功試飛，標(biāo)志著波音787飛機(jī)制造項(xiàng)目進(jìn)入交付使用前最后一個(gè)階段，2011年交付使用。波音787的特點(diǎn)是大量采用復(fù)合材料、低燃料消耗、較低的污染排放、高效益及舒適的客艙環(huán)境，可實(shí)現(xiàn)更多的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)不經(jīng)停直飛航線。以及較低噪音、較高可靠度、較低維修成本。
波音787夢(mèng)想客機(jī)重量是多少？為什么能做到那么輕？
現(xiàn)代客機(jī)所用材料的平均密度是多少？自從萊特兄弟駕駛第一架實(shí)用飛機(jī)以來，平均密度的下降是巨大的。飛機(jī)在減輕重量方面的努力是積極的、持續(xù)的，并且由于燃料價(jià)格的迅速攀升而加速。這種驅(qū)動(dòng)降低了特定的燃料成本，改善了航程并有助于改善環(huán)境。復(fù)合材料在現(xiàn)代飛機(jī)中發(fā)揮著重要作用，波音夢(mèng)想客機(jī)也不例外。
復(fù)合材料與減重
道格拉斯DC3起飛時(shí)的重量約為2.52萬(wàn)磅，最大乘客總數(shù)約為25人。波音夢(mèng)想客機(jī)起飛重量55萬(wàn)磅，載客290人，滿載里程超過8000英里。復(fù)合材料發(fā)揮了巨大的作用，它們被用于夢(mèng)想客機(jī)的機(jī)身、引擎和許多其他部件。
客機(jī)機(jī)身上的復(fù)合材料
夢(mèng)想客機(jī)的機(jī)身由近50%的碳纖維增強(qiáng)塑料和其他復(fù)合材料組成。與更傳統(tǒng)的鋁制設(shè)計(jì)相比，這種方法平均節(jié)省了20%的重量。
機(jī)身中的復(fù)合材料也有維護(hù)優(yōu)勢(shì)。典型的維修可能需要24小時(shí)或更長(zhǎng)的飛機(jī)停機(jī)時(shí)間，但波音公司開發(fā)了一種新的維修能力，只需要不到一小時(shí)的時(shí)間。這種快速的技術(shù)提供了臨時(shí)維修和快速周轉(zhuǎn)的可能性，而這種輕微的損壞可能會(huì)使一架鋁飛機(jī)停飛。
機(jī)身由管狀部分構(gòu)成，然后在最終組裝時(shí)連接在一起。據(jù)說每架飛機(jī)使用復(fù)合材料可節(jié)省5萬(wàn)個(gè)鉚釘。作為潛在故障位置，每個(gè)鉚釘位置都需要進(jìn)行維護(hù)檢查。
發(fā)動(dòng)機(jī)中的復(fù)合材料
夢(mèng)想客機(jī)有通用電氣（GEnx-1B）和羅爾斯?羅伊斯（Trent 1000）兩款發(fā)動(dòng)機(jī)可選，而且都廣泛使用復(fù)合材料。短艙（進(jìn)氣罩和風(fēng)扇罩）顯然是復(fù)合材料的最佳使用地點(diǎn)。復(fù)合材料甚至被用于通用電氣發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇葉片。自從羅爾斯?羅伊斯RB211問世以來，葉片技術(shù)有了巨大的進(jìn)步。早在1971年，由于海飛碳纖維風(fēng)扇葉片在鳥擊試驗(yàn)中失敗，這項(xiàng)早期技術(shù)使公司破產(chǎn)。
自1995年以來，通用電氣在鈦片復(fù)合扇葉技術(shù)方面一直處于領(lǐng)先地位。對(duì)于夢(mèng)想客機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)，復(fù)合材料還被用于7級(jí)低壓渦輪的前5級(jí)。
更少的重量
通用電氣發(fā)動(dòng)機(jī)使用輕型機(jī)匣能夠減少飛機(jī)重量1200磅。機(jī)匣用碳纖維編織帶加固，是復(fù)合材料強(qiáng)度/重量效益的一個(gè)重要指標(biāo)。這是因?yàn)轱L(fēng)扇機(jī)匣必須包含所有的碎片，以防風(fēng)扇故障。如果它不能包含碎片，那么發(fā)動(dòng)機(jī)就不能適航。
在飛機(jī)上使用復(fù)合材料的早期設(shè)計(jì)和生產(chǎn)問題現(xiàn)已得到解決。夢(mèng)想飛機(jī)正處于飛機(jī)燃油效率的巔峰，將對(duì)環(huán)境的影響和安全的影響降到最低。隨著部件數(shù)量減少、維護(hù)檢查水平降低和飛行時(shí)間延長(zhǎng)，航空公司運(yùn)營(yíng)商的支持成本顯著降低。
從風(fēng)扇葉片到機(jī)身、機(jī)翼到洗手間，如果沒有先進(jìn)的復(fù)合材料，“夢(mèng)想飛機(jī)”的效率是不可能的。
波音787大還是空客A330大
與空客A330相比，波音787略大，兩種飛機(jī)性能規(guī)格對(duì)比如下。
性能規(guī)格
型號(hào) 波音787 空客A330
座位數(shù) 242~330 295~335
長(zhǎng)度 56.69米~68米 58.8米~63.6米
翼展 60.17米 60.3米
高度 17米 17.40米
機(jī)身高 5.91 米 5.64米
機(jī)身寬 5.75 米 /
座艙寬 5.49 米 5.28米
載貨容量 192.6立方米 162.8立方米
最大起飛重量 247噸 230噸
擴(kuò)展資料
波音787（英語(yǔ)：Boeing 787）是一款航空史上首架超遠(yuǎn)程中型客機(jī)，是美國(guó)著名飛機(jī)制造商波音公司于2009年12月15日推出的全新型號(hào)。它變體機(jī)型中典型的三層座位設(shè)計(jì)能容納242至335名乘客。
波音787的最大特點(diǎn)是大量采用先進(jìn)復(fù)合材料建造飛機(jī)骨架、超低燃料消耗、較低的污染排放、高效益及舒適的客艙環(huán)境。主要要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為空客A350及A330neo。
波音787機(jī)身截面形狀采用雙圓弧形，并采用平滑機(jī)翼、流線機(jī)頭與鯊魚鰭形翼端與尾翼的設(shè)計(jì)，頂部空間也進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，可為乘客提供更寬敞的空間。
波音787的機(jī)翼設(shè)計(jì)延續(xù)波音737NG/777的超臨界機(jī)翼設(shè)計(jì)。超臨界翼的好處在于在高次音速時(shí)可增加5%氣動(dòng)力效率，可以減少燃料的消耗并增加飛機(jī)的性能，如飛行距離等。
787還裝備了垂直陣風(fēng)抑制系統(tǒng) ，能感知湍流并指揮機(jī)翼操縱面應(yīng)對(duì)湍流，從而大幅提高飛行的平穩(wěn)性。
空中客車A330（Airbus A330）是由歐洲空中客車集團(tuán)于1987年6月生產(chǎn)的高載客量電傳操縱噴氣式中長(zhǎng)程雙通道寬體客機(jī)，用于取代空中客車A300、空中客車A310，與四引擎的空中客車A340同期研發(fā)。
A330飛機(jī)在航程和效益方面更加緊密地滿足了市場(chǎng)的需求，同時(shí)在結(jié)構(gòu)、氣動(dòng)性能和系統(tǒng)方面繼續(xù)運(yùn)用高水平的技術(shù)。A330系列飛機(jī)采用更輕、強(qiáng)度更高的金屬合金和復(fù)合材料，可降低機(jī)身重量和提高飛機(jī)機(jī)體的壽命。
此外，機(jī)翼在氣動(dòng)性能方面也進(jìn)行了優(yōu)化，確保了所有條件下最佳的起飛和著陸性能，提高了飛機(jī)在飛行時(shí)巡航速度飛行時(shí)的燃油效率。先進(jìn)機(jī)翼、高效率發(fā)動(dòng)機(jī)及大量的超輕型合金、復(fù)合材料，飛機(jī)每座公里油耗和每座直接使用成本都有較大下降。
參考資料：百度百科 空中客車A330
參考資料：百度百科 波音787
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