【簡介：】鹽亭火車站為規(guī)劃建設(shè)的南充到綿陽鐵路上的一個(gè)鐵路車站，南充到綿陽鐵路起于蘭渝鐵路南充北站，沿廣南高速上行至多扶，下穿212國道和廣南高速，之后沿國道東側(cè)行至西充縣城北新區(qū)

鹽亭火車站為規(guī)劃建設(shè)的南充到綿陽鐵路上的一個(gè)鐵路車站，南充到綿陽鐵路起于蘭渝鐵路南充北站，沿廣南高速上行至多扶，下穿212國道和廣南高速，之后沿國道東側(cè)行至西充縣城北新區(qū)在其附近與規(guī)劃建設(shè)的南充軌道交通一號線西充站接軌。出西充站沿即將建設(shè)的南綿高速公路西側(cè)繼續(xù)北行經(jīng)仁和——雙江出南充市境。進(jìn)入綿陽市鹽亭縣經(jīng)八角——三元至鹽亭縣設(shè)立鹽亭站。綿南鐵路有兩種方案：A+B方案：經(jīng)鹽亭縣城后折向西南方向進(jìn)入三臺縣境內(nèi)在三臺站與綿遂內(nèi)宜城際鐵路接軌，與綿遂內(nèi)宜城際鐵路共線向北直達(dá)新綿陽站。A+C方案：經(jīng)鹽亭縣城后繼續(xù)向西北方向前進(jìn)最后接入新綿陽站。 綿陽規(guī)劃新建的機(jī)場暫時(shí)定名為九嶺機(jī)場，位于江油市南部九嶺鎮(zhèn)境內(nèi)，十三五時(shí)期將開工建設(shè)。九嶺機(jī)場為成都雙流機(jī)場的備降機(jī)場，機(jī)場的建成將取代綿陽南郊機(jī)場的功能。九嶺機(jī)場規(guī)劃為川北、川西北地區(qū)最大民用機(jī)場。該機(jī)場區(qū)域內(nèi)規(guī)劃近20平方公里的航空新城，發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)。并建設(shè)大型汽車站和公交樞紐站，聯(lián)系綿陽城區(qū)和江油城區(qū)。機(jī)場建設(shè)將依托青蓮鎮(zhèn)城際車站，為機(jī)場帶來大量的客源。

中國航空規(guī)劃設(shè)計(jì)院 對本科畢業(yè)生的待遇怎么樣？（詳細(xì)點(diǎn)）

設(shè)計(jì)院待遇一般都好啊
主要在里面要有實(shí)力啊
的做出業(yè)績啊

常州航空產(chǎn)業(yè)園的發(fā)展規(guī)劃

通用航空是指使用民用航空器，從事除軍事、警務(wù)、海關(guān)緝私飛行和公共航空運(yùn)輸飛行以外所有的航空活動，與公共運(yùn)輸航空共同組成了民用航空的“兩翼”。 通用航空使用的低空空域一般指距地面3000米以下的空中區(qū)域。我國一直對低空空域?qū)嵤﹪?yán)格管制。據(jù)了解，陜西率先破冰低空空域飛行后，西安航空基地立即推出了精品航空旅游線路，滿足低空觀光旅游飛行的需要。而常州航空產(chǎn)業(yè)園獲批低空空域，可以串聯(lián)起本地豐富的景點(diǎn)資源，組織游客“空中游常州”不再是夢想。
常州市發(fā)改委副主任祝正慶表示，以此為契機(jī)，我市飛行培訓(xùn)、飛行觀光、航空物流等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)都將得到長足發(fā)展。 從遠(yuǎn)期看，低空空域開放還有利于建立成本低、易管理、機(jī)動強(qiáng)、效率高的航空應(yīng)急救援體系。對于民間飛行愛好者而言，低空空域開放更是他們的福音。據(jù)了解，私人飛機(jī)可以依托于常州航空產(chǎn)業(yè)園進(jìn)行飛行申請，從而更加快捷、方便地沖上云霄。
祝正慶表示，作為新興產(chǎn)業(yè)，通用航空被譽(yù)為“又一個(gè)萬億元黃金產(chǎn)業(yè)”，其產(chǎn)出效益比是1:80，就業(yè)帶動比是1:12。常州市將通用航空業(yè)納入“10大產(chǎn)業(yè)鏈”，計(jì)劃到2015年規(guī)模以上工業(yè)產(chǎn)值達(dá)40億元，年增長50%左右。
以常州機(jī)場為核心，我市正不斷做強(qiáng)常州航空產(chǎn)業(yè)園，努力打造航空制造及航空服務(wù)兩大板塊。目前龍頭項(xiàng)目新譽(yù)宇航正在緊鑼密鼓建設(shè)中，另6家企業(yè)也已簽約入駐。低空空域開放后，常州航空產(chǎn)業(yè)園的入園企業(yè)不再需要每年申請，而且試飛可以實(shí)現(xiàn)當(dāng)日報(bào)、當(dāng)日批，大大縮短了新品開發(fā)流程。
該產(chǎn)業(yè)園黨工委書記、管委會主任胥亞偉說，以前招商比拼高速公路、機(jī)場、碼頭，而對于通用航空產(chǎn)業(yè)，低空空域開放則是更為現(xiàn)實(shí)和稀缺的資源。

通航產(chǎn)業(yè)的政策環(huán)境及未來發(fā)展?

低空管制政策不斷放開 利好行業(yè)發(fā)展

近年來，通用航空不斷有利好政策發(fā)布，一些具體的實(shí)質(zhì)性的政策陸續(xù)出臺?！?019年政府工作報(bào)告》中指出要加大民用和通用航空等基礎(chǔ)設(shè)施投資力度，這是通用航空第一次出現(xiàn)在政府工作報(bào)告中。2020出臺《中國民航四型機(jī)場建設(shè)行動綱要(2020-2035年)》指出到2035年實(shí)現(xiàn)標(biāo)桿機(jī)場引領(lǐng)世界機(jī)場發(fā)展，全面建成安全高效、綠色環(huán)保、智慧便捷、和諧美好的四型機(jī)場，為全方位建設(shè)民航強(qiáng)國提供重要支撐。

針對低空空域開放不足的行業(yè)發(fā)展政策痛點(diǎn)，我國從2009年起開始逐步推進(jìn)低空空域管理的改革，以創(chuàng)造利于通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的法律法規(guī)生態(tài)環(huán)境。

行業(yè)現(xiàn)狀與規(guī)劃目標(biāo)差距大 發(fā)展空間廣闊

對比《通用航空“十三五”發(fā)展規(guī)劃》主要發(fā)展目標(biāo)，2020年，完成我國通用航空業(yè)的“十三五”收官任務(wù)較為艱巨。

在國家政策的有利推動下，我國通用機(jī)場數(shù)量逐年增長，但截止2020年第一季度，我國通用機(jī)場還存在230個(gè)通用機(jī)場的建設(shè)缺口。而在作業(yè)飛行時(shí)間、航空器數(shù)量、飛行員數(shù)量方面，其與2020年目標(biāo)也還存在巨大缺口，差不多每個(gè)指標(biāo)都要在2019年的基礎(chǔ)上增加一倍，缺口非常大。

中國通用航空市場對各項(xiàng)飛行作業(yè)的需求將繼續(xù)擴(kuò)大，而目前的通用航空的供給情況卻與巨大的需求極不匹配，中國通用航空存在巨大的發(fā)展空間。

――以上數(shù)據(jù)來源于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《國際通用航空業(yè)深度調(diào)研與市場競爭格局分析報(bào)告》。