【簡(jiǎn)介：】一、航空器的飛行條件是？必須具備以下三個(gè)條件：1、需要中國(guó)民航總局核發(fā)的飛機(jī)適航許可證；2、飛行員必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格培訓(xùn)，取得有關(guān)部門(mén)核發(fā)的飛行駕照。如果飛機(jī)用于經(jīng)營(yíng)性活動(dòng)，還需
一、航空器的飛行條件是？
必須具備以下三個(gè)條件：
1、需要中國(guó)民航總局核發(fā)的飛機(jī)適航許可證；
2、飛行員必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格培訓(xùn)，取得有關(guān)部門(mén)核發(fā)的飛行駕照。如果飛機(jī)用于經(jīng)營(yíng)性活動(dòng)，還需要到工商部門(mén)注冊(cè)登記。若從事航空體育活動(dòng)，還要找體育管理部門(mén)辦理有關(guān)手續(xù)；
3、要向空管部門(mén)申請(qǐng)飛行空域和飛行計(jì)劃，批準(zhǔn)后即可實(shí)施飛行活動(dòng)。
二、什么是航空器飛行事故？
航空器飛行事故即飛行事故。
飛行事故，是指從起飛前開(kāi)車(chē)至著陸后關(guān)車(chē)的飛行全過(guò)程中，飛機(jī)上發(fā)生的直接威脅安全操作或者造成人員傷亡、飛機(jī)損壞或失蹤的事件。造成飛行事故的原因主要有惡劣的天氣條件、飛機(jī)的機(jī)械故障、飛行員操作失誤、地面指揮及勤務(wù)保障過(guò)失、飛鳥(niǎo)撞擊飛機(jī)、暴力劫持飛機(jī)等等。國(guó)際民用航空組織將飛行事故劃分為失事和事故兩類(lèi)。
三、海上飛行環(huán)境特點(diǎn)？
具有以下特點(diǎn)：
（1）多元性，由多種因素構(gòu)成，涉及諸多領(lǐng)域；
（2）隨機(jī)性，諸要素大多是臨時(shí)、隨機(jī)發(fā)生的，并隨著飛行活動(dòng)的發(fā)展而變化；
（3）變動(dòng)性，始終處于變動(dòng)的狀態(tài)或發(fā)展的變化中；
（4）滲透性，各要素不是孤立的，而是相互影響、相互轉(zhuǎn)化、相互滲透的．（5）不可抗性，如雷電、高山等因素。
四、無(wú)人駕駛航空器飛行管理?xiàng)l例？
無(wú)人駕駛航空器必須遵守飛行管理?xiàng)l例，否則會(huì)受到處罰。
五、無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例？
規(guī)定顯示:對(duì)于已經(jīng)擁有無(wú)人機(jī)的單位和個(gè)人，需在8月31日前完成實(shí)名登記。如果未按規(guī)定實(shí)施實(shí)名登記和粘貼登記標(biāo)志，其行為將被視為違反法規(guī)的非法行為，其無(wú)人機(jī)的使用將受影響.
《管理辦法》指出，需要通過(guò)立法明確(無(wú)人機(jī)飛行) 相關(guān)法律責(zé)任，對(duì)違法違規(guī)行為予以懲戒。統(tǒng)《管理辦法》對(duì)無(wú)人機(jī)駕駛員的處罰款額最低200元，最高5000元，處罰規(guī)則如下：
在室內(nèi)或攔網(wǎng)內(nèi)等隔離空間飛行外，未滿(mǎn)16周歲的未成年人應(yīng)當(dāng)在成年人的陪同下飛行無(wú)人機(jī)。無(wú)人機(jī)駕駛員飲酒、服用國(guó)家管制的精神藥品或者麻醉藥品的，不得飛行無(wú)人機(jī)。無(wú)人機(jī)駕駛員有飲酒、醉酒、服用國(guó)家管制的精神藥品或者麻醉藥品嫌疑的，應(yīng)當(dāng)接受測(cè)試、檢驗(yàn)。違反該規(guī)定的無(wú)人機(jī)駕駛員，將由公安機(jī)關(guān)責(zé)令改正，并處200元罰款.
違規(guī)操控?zé)o人機(jī)飛行的駕駛員，由公安機(jī)關(guān)處1000元罰款。
任何單位和個(gè)人提供無(wú)人機(jī)改裝、系統(tǒng)破解等服務(wù)或者篡改無(wú)人機(jī)產(chǎn)品標(biāo)識(shí)的，由公安機(jī)關(guān)對(duì)單位處20000元罰款，對(duì)個(gè)人處1000元罰款; 情節(jié)嚴(yán)重的，對(duì)單位處50000元罰款，對(duì)個(gè)人處5000元罰款。
改裝、破解無(wú)人機(jī)或者篡改無(wú)人機(jī)產(chǎn)品標(biāo)識(shí)的，由公安機(jī)關(guān)責(zé)令改正，并處1000元罰款。
六、為什么飛行安全是航空器活動(dòng)中最重要的要求？
民航飛行安全并不是單一的安全，而是一種持續(xù)的安全，這種持續(xù)性的安全貫穿整個(gè)民航系統(tǒng)，從飛機(jī)的零部件生產(chǎn)，飛機(jī)的組裝，飛機(jī)的維修，飛機(jī)的指揮，乃至最后飛機(jī)的飛行。
整個(gè)過(guò)程某一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題都有可能破壞整體的安全，一旦安全出現(xiàn)問(wèn)題，不僅是國(guó)家和公司的巨大財(cái)產(chǎn)損失，也是飛機(jī)上所有成員家庭的巨大災(zāi)難，所以民航飛行安全對(duì)于每一個(gè)參與在其中的人來(lái)說(shuō)，其重要性是不言而喻的，無(wú)危為安，無(wú)損為全，民航飛行安全的意義就是在于規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，防患于未然，建立長(zhǎng)效安全機(jī)制來(lái)降低損失，每個(gè)環(huán)節(jié)都堅(jiān)守好安全的紅線(xiàn)，才能換來(lái)持續(xù)的安全。
七、飛行環(huán)境對(duì)飛行器有哪些影響？
1、氣壓、氣溫、大氣密度。
這些因素影響飛機(jī)起飛和著陸時(shí)的滑跑距離，影響飛機(jī)的升限和載重以及燃料的消耗。專(zhuān)家指出，飛機(jī)的準(zhǔn)確落地和高空飛行離不開(kāi)場(chǎng)壓和標(biāo)準(zhǔn)大氣壓，而氣溫對(duì)飛機(jī)的載重和起飛、降落過(guò)程的滑跑距離影響較大。隨氣溫的升高，空氣密度變小，產(chǎn)生的升力變小，飛機(jī)載重減小，同時(shí)起飛滑跑距離變長(zhǎng)。
2、風(fēng)。
風(fēng)影響著飛機(jī)起飛和著陸的滑跑距離和時(shí)間。專(zhuān)家介紹說(shuō)，一般飛機(jī)都是逆風(fēng)起降，側(cè)風(fēng)不能過(guò)大，否則無(wú)法起降。航線(xiàn)飛行，順風(fēng)減少油耗，縮短飛行時(shí)間，頂風(fēng)則相反。但易造成飛行事故的是風(fēng)切變，它占航空事故的20%左右，這是風(fēng)的不連續(xù)性造成的，具有時(shí)間短、尺度小、強(qiáng)度大的特點(diǎn)。
3、云。
機(jī)場(chǎng)上空高度較低的云會(huì)使飛行員看不清跑道，直接影響飛機(jī)的起降。其中，危害最大的云是對(duì)流云，飛機(jī)一旦進(jìn)入，易遭到電擊，使儀表失靈，油箱爆炸，或者造成強(qiáng)烈顛簸、結(jié)冰，使操縱失靈，發(fā)生飛行事故。
八、什么是航空器事故？
民用航空器飛行事故釋義是指在公共航空運(yùn)輸過(guò)程中，任何人自登上航空器準(zhǔn)備飛行起，直至到達(dá)目的地點(diǎn)離開(kāi)航空器為止的期間內(nèi)發(fā)生的與該航空器運(yùn)行有關(guān)并導(dǎo)致人員受傷或者死亡的事故。
（一）人員死亡或者重傷；
（二）航空器嚴(yán)重?fù)p壞；
（三）航空器失蹤或者處于無(wú)法接近的地方。
九、航空器是指什么？
航空器是飛行器中的一個(gè)大類(lèi)，是指通過(guò)機(jī)身與空氣的相對(duì)運(yùn)動(dòng)（不是由空氣對(duì)地面發(fā)生的反作用）而獲得空氣動(dòng)力升空飛行的任何機(jī)器。包括氣球、飛艇、飛機(jī)、滑翔機(jī)、旋翼機(jī)、直升機(jī)、撲翼機(jī)、傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)等。
飛機(jī)是常見(jiàn)的一種航空器。無(wú)動(dòng)力裝置的滑翔機(jī)﹑以旋翼作為主要升力面的直升機(jī)以及在大氣層外飛行的航天飛機(jī)都不屬飛機(jī)的范圍。
十、什么航空器在電離層和中間層飛行？
飛機(jī)、航天器、導(dǎo)
