【簡介：】多年前，標志著歐洲航空工業(yè)開始崛起的空中客車公司誕生。今天，空中客車公司已從最初較松散的多國經濟聯(lián)合體發(fā)展成為引領全球航空制造業(yè)的兩大巨頭之一，成為影響世界航空工業(yè)的

多年前，標志著歐洲航空工業(yè)開始崛起的空中客車公司誕生。今天，空中客車公司已從最初較松散的多國經濟聯(lián)合體發(fā)展成為引領全球航空制造業(yè)的兩大巨頭之一，成為影響世界航空工業(yè)的發(fā)展趨勢和格局的重要決定力量。作為航空制造業(yè)來說，30年的時間并不算長，空中客車公司緣何得以迅速成長，其經驗對我們的企業(yè)發(fā)展有何啟迪,帶著探究的心理，10月初，受空中客車中國公司的邀請，本刊記者隨中國媒體訪問團一行走訪了位于法國圖盧茲的空中客車總部和位于德國漢堡的另一條總裝生產線。圖盧茲，法國南部一個寧靜美麗的小城。10月這里也是秋色正濃的好時節(jié)。高大的法國梧桐樹上不時有金黃色的葉片落下，在透明純凈的秋風中飄撒，清澈如泉的加龍河從城市中間潺潺流過，石塊鋪就的街道打磨得光潔平整，薔薇色的建筑，古老的教堂，無不透析出厚重的歷史文化積淀。事實上，第一次世界大戰(zhàn)期間這里就開始成為法國的工業(yè)基地和教育中心。但今天，只有40萬人口的圖盧茲在國際上頗有知名度的原因，是緣于設立在這里的空中客車公司總部，是空中客車的發(fā)展和崛起使這座城市成為法國和歐洲的航空工業(yè)重鎮(zhèn)。應時而生空中客車創(chuàng)立之前，世界航空市場基本上是美國人的一統(tǒng)天下，包括洛克希德?馬丁、麥道和波音在內的美國公司占有97%的民機市場份額，歐洲只有不到3%。歐洲特別是法國的航空工業(yè)界有識之士認為必須改變這種狀況，快速發(fā)展起自己的航空工業(yè)。但當時歐洲的航空工業(yè)是各國分立狀態(tài)，形不成規(guī)模，難以抗衡強大的美國同行。在這種形勢下，上個世紀60年代末70年代初，由法、德、英三國以及不久之后加入進來的荷蘭福克公司和西班牙航空制造公司組成的聯(lián)合航空制造公司――空中客車公司由此誕生。這是可以載入世界航空工業(yè)發(fā)展史的重要事件。從一開始，空中客車就有明確的戰(zhàn)略目標。這就是：創(chuàng)造必要條件，使歐洲航空工業(yè)能夠為世界市場提供大型民機；研發(fā)一種基礎產品；建立一個合適的財政和工業(yè)結構；建立一個市場基礎和全球的支援系統(tǒng)；發(fā)展一個產品系列；在全行業(yè)取得足夠的市場份額?；厮輾v史，這些當時充滿前瞻性的戰(zhàn)略目標，今天都一一實現(xiàn)了，有些甚至超過了空客創(chuàng)始者的預期。看一下今年以來的數(shù)字吧。到6月中旬為止，空中客車拿到了161架飛機訂單，價值267億美元。競爭對手波音得到的訂單數(shù)是92架，總價值82億美元。而2003年的巴黎航展可以說是空中客車歷史上一個重要的轉折點――不僅在訂單數(shù)量上，而且在一向被認為是衡量飛機制造商實力關鍵指標的寬體客機業(yè)務上收獲豐碩。阿聯(lián)酋航空一舉訂購了空中客車41架客機，總價值125億美元。這張訂單全是大型寬體機，其中包括21架超巨型機A380，18架A340―600，2架A340―500。采訪中，空中客車公司媒體關系高級副經理沃斯庫爾（David Voskhul)先生也高興地告訴我們，今年前8個月，空中客車獲得213份凈訂單，按架數(shù)計算，占市場份額的59％，按金額計算占市場份額的72％。到2003年8月底，空中客車的儲備訂單為1543架，超過競爭對手的1119架。今年，空中客車的交付目標是300架，將在交付上第一次超過競爭對手。追求創(chuàng)新空中客車公司在短短33年時間里，從最初只生產一個機型發(fā)展為當今民機行業(yè)的領先者，成為商業(yè)界也是航空業(yè)界的典范，成功的因素可能很多，但不斷追求技術創(chuàng)新，充分發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，準確尋找市場定位，把握好每一個發(fā)展機遇，應該是重要一條。用空中客車自己的話說，他們是在認真學習了前輩失敗的教訓和競爭對手成功的經驗基礎上成長起來的。以前在歐洲，即使是很成功的機型，也不會生產改進型飛機，沒有類似于美國的DC-9-30或者波音727-200的機型。但空中客車在成立之初，就計劃發(fā)展一系列的產品。因為公司的創(chuàng)建人知道，單一的機型無法成功地支持一個長期發(fā)展的項目。1968年，洛克希德和麥道公司同時推出類似的兩種客機：雙通道三發(fā)客機L-1011和DC-10，以滿足美國大航空公司需求。到70年代末，麥道公司以洲際型DC-10-30飛機勝出，但DC-10極差的財政收入使得以軍機為主導的麥道公司總部對民機業(yè)務產生懷疑。自此，麥道公司再也沒有推出任何一款全新設計的民機。到1978年7月，空中客車公司和波音公司都推出200座飛機。空中客車公司研制的兩人駕駛寬體A300FFCC機型處領先地位。這是第一次客戶可以面對面地評價客中客車和波音公司的產品。20世紀80年代初，空中客車采取了一個大膽的行動。當時，美國與其他各國政府開始放松對民用航空的管制。一個充滿競爭和活力的市場需要較小型的飛機。在80年代中期，市場銷售最好的飛機是120-140座的波音737和MD-10飛機?？罩锌蛙囌J為，市場足以容下第三個全新設計的、客艙更加舒適、且比競爭對手有更多發(fā)展空間的單通道飛機參與競爭。A320在1984年推出后銷售勢頭很好并在美國初戰(zhàn)告捷，被銷往美國西北航空公司、聯(lián)合航空公司和美國合眾航空公司?？偨浝砹_杰?貝泰勒（空中客車首席工程師）對A320突出的設計特征起到主導作用：帶側握駕駛桿的全電傳操縱（FBW）飛行控制系統(tǒng)和前所未有的自動化程度，包括飛行包線保護系統(tǒng)，可以防止駕駛員讓飛機進入失控狀態(tài)。此系統(tǒng)的操縱優(yōu)點在80年代末期空客研制的加長型四發(fā)雙通道飛機中再次得到應用。于1987年6月推出的新機型A330和A340雖然所裝發(fā)動機數(shù)量不同，但彼此非常相似：機翼幾乎完全相同，降低了新機型的研制成本。它們的駕駛艙和飛行控制設備與A320非常類似。因此，在一個機型上培訓的飛行員可以很容易地改飛另一型號的空客飛機。對于航空公司來說，可以節(jié)省飛行員培訓的時間和成本。在推出A330和A340之后，空中客車公司又推出加長型A321和縮短型的A319飛機，成為第一家可以提供連續(xù)的產品系列、滿足廣泛的市場需求的歐洲公司。更為突出的一點是空中客車公司可以高效率地制造這些飛機。整個空中客車系列飛機只有兩種機身截面，多數(shù)空中客車飛機都采用兩種機翼中的一種設計，并有相同的駕駛艙和相同的電子設備。當航空運輸業(yè)從20世紀90年代初的經濟滑坡復蘇以來，空客飛機的市場份額在逐年增長。由于沒有新機型的推出，麥道公司的市場份額縮小了。空中客車成為第二大飛機制造商。在1990年代中期，波音公司依然控制著市場，但空中客車公司也在發(fā)展壯大。A320和A330飛機在歐洲很受歡迎。1995年推出縮短的遠程型A330-200飛機在300座級以下的飛機市場占有優(yōu)勢。1977年空中客車公司推出A330-500/600飛機，進入民機高端市場。隨著A380和A318的推出，進一步拓展了空中客車公司的市場范圍，使得空中客車公司產品范圍超過了競爭對手。這些飛機（除A300和A310主要為貨運公司生產）的設計大多是在1988年的基礎上進行的，都有類似的駕駛艙和電傳操縱系統(tǒng)。新的挑戰(zhàn)空中客車公司不斷地進行著技術上的自我挑戰(zhàn)?；趯ξ磥硎澜绾娇者\輸市場的預測，空中客車提出了追求高運力和舒適性的理念，認為超大運力飛機將是解決空運增加和機場擁堵的最佳途徑，并且于2000年底完成了一體化轉變的內部體制改革后，啟動了A380項目?？罩锌蛙囌J為，A380飛機在經濟性和環(huán)境目標方面推動了新一輪的技術創(chuàng)新，其中包括更大范圍地采用復合材料、電子液壓傳動系統(tǒng)、提高氣動效率和采用高涵道比發(fā)動機。在提供全新設計的所有技術優(yōu)勢的同時，它還具備了空客系列飛機的通用性的特點。而通用性的關鍵是為一種型號飛機開發(fā)的新技術能很容易地用于另一機型，使得空中客車公司有機會對飛機加以改進，以滿足競爭的挑戰(zhàn)和客戶的需求據(jù)空中客車公司A380市場分析員考斯瑪(SEVERINE COSMA)介紹，A380的設計滿足了最新和最嚴格的國際認證要求，它體現(xiàn)了最先進的材料技術、系統(tǒng)技術和工業(yè)流程技術。A380的座位面積比直接競爭機型大三分之一左右，并且有更多的地板面積。A380的座椅和通道更加寬大，擁有寬闊的空間讓乘客伸展腿部，并可享用底層設施。而尤其讓航空公司動心的是，A380的現(xiàn)代技術和它的經濟性使得座英里成本比目前效率最高飛機低15%-20%。它將以更優(yōu)惠的價格提供旅途中的豪華舒適。A380已在市場上取得的巨大成功：迄今已有11家客戶宣布訂購129架A380，其中包括17架貨機。在沃斯庫爾先生帶領下，我們在圖盧茲參觀了1∶1比例的A380樣機。首先進入眼簾的是一個舷梯，給參觀者的第一印象是A380是一個純粹的雙層艙客機。里面有淋浴室、小型圖書館、會議室、酒吧和圓形商品柜臺，給乘客以更多的享受和放松。由于A380具有足夠的空間，今后還可以將配餐間和衛(wèi)生間設在底艙，給主艙留出更多的地板面積?？傊?，無不讓人感受到歐洲人的浪漫精神和以人為本的設計理念。在圖盧茲，在靠近布拉涅機場的地方，空中客車建立了一個面積超過大約50公頃的工廠。工廠主要包括靜力實驗大樓和總裝大廳，其表面積相當于20個足球場，490米長、250米寬、46米高。為總裝大廳建設的準備工作從2002年4月開始，計劃于2003年底建設完工。 此外，在圖盧茲圣馬丁工地接近完工的A380設計辦公樓在總面積超過17000 平方米的8層樓上已經容納了1000多名人員。鄰近設計辦公樓處，一座占地19000平方米的建筑已經開工，它將容納A380的駕駛艙模擬機和用于模擬系統(tǒng)綜合以及驗證的“鐵鳥”實驗臺。在德國漢堡的易北河畔，我們還看到了正在建設中的A380總裝工地（另一個總裝基地在圖盧茲）?？罩锌蛙嚨聡竟P經理班寧先生告訴我們，這片140公頃的土地是圍河造田而來，這里將建設長228米，寬120米、高23米的A380主要部件裝飾大廳。該大廳將被用于新的A380的前后機身段的結構裝配以及裝配所有飛行關鍵系統(tǒng)。正在興建的其他設施包括內飾大廳、一個交付中心（對歐洲和中東客戶）、兩個噴漆車間，一個航前機庫和一個發(fā)動機試車設施。指著眼前各種機械正在緊張作業(yè)的工地，班寧先生自豪地說，2005年，世界上第一架A380飛機將從這里飛上藍天。多元文化在致力于產品的技術創(chuàng)新的同時，空中客車也創(chuàng)立了自己獨特的企業(yè)文化。正如空中客車的Logo所體現(xiàn)的多元化特點那樣，空客一直是由歐洲多個國家公司組成的聯(lián)營企業(yè)，其中包括法國宇航?馬特拉公司、總部在德國的戴姆勒?克萊斯勒宇航公司、西班牙航空制造有限公司以及英國宇航系統(tǒng)公司。2001年，公司完成一體化，組成全新的空中客車公司，但仍保留了跨國聯(lián)合經營生產的特色。公司總裁弗加德說：空客既不是法國企業(yè)，也不是德國企業(yè)，而是歐洲企業(yè)?？湛头植荚诜?、德、英、西四個國家的16家工廠，各自為戰(zhàn)卻又協(xié)調一致地生產著空客系列的每一架飛機。因此，在強化公司一體化運營的同時，尊重各地文化的差異性，是空客企業(yè)文化的精髓之一?？罩锌蛙嚬P高級副總裁德若蘭女士曾告訴記者，由于上述情況，空客特別注重多元化的員工管理制度，針對來自不同國家員工的個人特點，進行非規(guī)范化的培訓，從而激發(fā)員工的積極性和創(chuàng)新意識，這又逐漸演化為空客的商業(yè)優(yōu)勢?？湛蛯⒍嘣钠髽I(yè)精神推廣到全球各地，在與不同國家的客戶交流時，空客的員工善于運用靈活的方式滿足客戶的多樣要求。在過去30年間，空客的業(yè)務范圍遍及歐洲、北美、亞洲、中東、拉美和非洲，不能不說是它的多元化企業(yè)戰(zhàn)略起到了關鍵的作用?？罩锌蛙嚨墓疚幕窃趧?chuàng)新和思想自由的基礎上建立起來的?？罩锌蛙嚬驹诓扇】鐕ぷ鞣绞降耐瑫r，又保留了文化和語言的多樣性。事實證明，這對公司的發(fā)展和成長是一個寶貴財富。在30多年的成功商業(yè)經營中，空中客車已經學會如何造就一支來自不同國家、不同背景和不同技能的高素質、高效率的人才隊伍。訪問期間，本刊記者向空中客車公司媒體關系高級經理芭芭拉?克拉赫特女士提了一個問題，如何看待空中客車公司的多元文化。芭芭拉沒有正面回答，而是講述了一個很有趣的現(xiàn)象：德國人和英國人來到空中客車公司總部法國圖盧茲工作，用的是法國人的方式。但巴黎人來到圖盧茲以后，卻感覺來到了外國。

　　創(chuàng)建初衷　　空中客車公司作為一個歐洲航空公司的聯(lián)合企業(yè)，其創(chuàng)建的初衷是為了同波音和麥道那樣的美國公司競爭。在20世紀60年代歐洲飛機制造商之間的競爭和美國一樣得激烈，于是在60年代中期關于歐洲合作方法的試驗性談判便開始了?！　÷?lián)合研制飛機計劃　　1967年9月，英國、法國和德國政府簽署一個諒解備忘錄(MoU)，開始進行空中客車A300的研制工作。這是繼協(xié)和飛機之后歐洲的第2個主要的聯(lián)合研制飛機計劃?？罩锌蛙嚬倦m然在其它機型上都有與波音公司競爭的機型，但只有在大型遠程民用運輸機這個市場上一直是一個空白，雖然曾推出空中客車A340，但仍然不能撼動波音747的絕對優(yōu)勢地位?？罩锌蛙嚬鹃_發(fā)500-800座級大型民航運輸機，意在搶奪由波音747把持的大型客機市場，空中客車公司提出了對未來民用航空發(fā)展的推斷：未來世界民航運輸機發(fā)展將繼續(xù)向大型化發(fā)展，并以此提出了“樞紐/輻射”的理念，即旅客通過支線航班匯聚到樞紐機場，再由大型運輸機運送到另一樞紐機場，最后再乘坐支線客機到達目的地?？罩锌蛙嚬菊J為，改善21世紀空中交通擁擠的最好辦法是增加運力；空中客車公司推出超大型運輸機計劃項目曾引起不少人擔憂，空中客車公司則認為大型客機市場前景十分樂觀，同時為了完善空中客車的客機系列，占據(jù)更有利的地位與波音公司競爭，值得承擔巨大的商業(yè)風險?！　〕笮涂蜋C的研發(fā)　　空中客車公司于1990年代早期開始超大型客機的研發(fā)計劃，除為了完善機種，填補超大型客機的空白外，還希望藉以打破波音747在超大型客機市場的壟斷。過去道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011三星客機已證明瓜分這一市場的風險。麥道公司亦有相似策略，推出MD-12計劃，但最終終止。1993年1月波音與數(shù)家空中客車的合伙飛機制造商開始共同研究超大型商用飛機(Very Large Commercial Transport,簡稱VLCT)的可行性，并以合作建造的形式為目標。　　超大型運輸機計劃　　1994年6月，空中客車公司宣布了其超大型運輸機計劃，最初該計劃被稱為“A3XX”。A3XX將與VLCT計劃和波音的747后繼者―747X競爭，747X計劃將波音747上層客艙加長以容納更多乘客。VLCT計劃于1996年7月終止，波音公司亦于1997年終止747X計劃。 　　2000年12月，歐洲空中客車集團的主要持股者――歐洲航天國防集團與英國航天集團共同宣布，通過投資88億歐元的A3XX計劃，并將名稱改為“A380”。當時已經有6家航空公司預定共55架A380。A380于2001年初正式定型，第一架A380出廠時計劃的開發(fā)成本已升至110億歐元?！　【庉嫳径沃饕獧C型　　A300　　空中客車A30　　空中客車300(6張)0是歐洲空中客車工業(yè)公司(Airbus Industries)設計生產的一種中短程寬體客機，A300是世界上第一架雙發(fā)動機寬體客機，亦是空中客車公司第一款投產的客機。A300于1972年投入生產，2007年7月停產。共生產561架。A300飛機采用了許多其競爭對手機型所沒有的技術。這些技術改善了飛機的可靠性，降低了營運成本，并且為雙發(fā)延程飛行（ETOPS）鋪平了道路。A300的生產后來又促使波音公司研制波音767?！　310　　空中客車A310是歐洲空中客車工業(yè)公司在空中客車A300基礎上研制的200座級中短程雙通道寬體客機。機身縮短，設計了新的機翼，采用雙人機組。典型兩級座艙布局，標準載客量220人。1978年7月開始研制，1982年4月3日首架原型機首飛。A300和A310的市場表現(xiàn)保證了空中客車公司與波音公司的主要競爭對手地位，從而空中客車公司進一步成功的研發(fā)了A330/A340系列寬體客機。　　A318　　A318 是百座級客機，是空中客車A320家族里面最小的成員，也叫“迷你空中巴士”，在開發(fā)階段時使用代號是“A319M5”，A318其實是由空中客車 A319直接衍生出來的，是A319縮短型?？罩锌蛙嘇318項目是1999年啟動的，航空公司現(xiàn)在能夠用它在整個國內和支線市場上提供一種完美無缺的舒適性與技術性相結合的服務方法。在同級飛機里，A318有最寬的客艙，即使是短途旅行，也不會犧牲舒適性，而且在它連接的飛行鏈中沒有弱的航線?！　319　　據(jù)空中客車工業(yè)公司預測，在1995年一2011年間，世界民航運輸業(yè)將需要大約1200架125座級的中短程客機，空中客車A319就是為爭奪這一市場而研制的中短程客機。A319是從空中客車A320直接派生的縮短型。A319項目發(fā)起于1993年6月，1995年8月首飛，1996年4月獲型號合格證，5月交付使用。 [1]　　A320　　空中客車A320系列飛機是歐洲空中客車工業(yè)公司研制生產的單通道雙發(fā)中短程150座級客機?？罩锌蛙嚬驹谄溲兄频腁300/A310寬體客機獲得市場肯定，打破美國壟斷客機市場的局面后，決定研制與波音737系列和麥道MD-80系列進行競爭的機型，旨在滿足航空公司低成本運營中短程航線的需求，航空公司希望飛機能優(yōu)化客艙布局、行李和貨運裝卸更方便、操作極具靈活性?！　321　　A321是空中客車工業(yè)公司研制的雙發(fā)中短程客機。空中客車A320加長型。是A320系列飛機中最大的機型。某些航空公司購買A321用以代替波音757。飛行員的資格證書與A318, A319和A320共用。與A320相比，增加24%的座位和40%的空間，機翼面積略微擴大，在機翼前后各增加兩個應急出口，起落架被加固。典型的兩級布局可以乘坐186名乘客。　　A330　　空中客車A330是一款由歐洲空中客車工業(yè)公司所生產、雙發(fā)中遠程雙過道寬體客機，A330是空中客車公司新一代電傳操縱噴氣客機?？罩锌蛙嘇330符合雙發(fā)延程飛行（ETOPS）操作標準。A330是空中客車工業(yè)集團于1986年宣布研制的，主要是用作取代同廠的空中客車A300?！　340　　空中客車A340是一種由歐洲空中客車公司制造的四發(fā)動機遠程雙過道寬體客機。基本設計上類似于雙發(fā)空中客車A330，但是發(fā)動機多了2臺共裝備4臺。A340最初設計目的是要在遠程航線與波音747競爭，A340載客量較少，適宜遠程客運量少的航線。后來則是要與波音777競爭遠程與超遠程的飛機市場?！　350　　空中客車公司的最新型飛機A350集中了空中客車公司的全部優(yōu)勢：用永不停止的技術和創(chuàng)新，創(chuàng)造出的滿足市場需求，具有無與倫比的經濟性的飛機。A350系列有兩種機型。A350-800，三級客艙布局，可以載客253人，航程達8 800海里(16，300千米)。它被看做是適用于遠程商業(yè)運營的、最小的經濟性飛機。它同時還可以用于開辟新航線，為那些需求較弱的航線或者與空中客車其他機型組成混合機隊提供優(yōu)化的航空運輸網(wǎng)絡解決 空客A380飛機　　方案?！　380　　空中客車A380(Airbus A380)是歐洲空中客車工業(yè)公司研制生產的四發(fā)550座級超大型遠程寬體客機，投產時也是全球載客量最大的客機?？罩锌蛙嘇380客機全機身長度雙層客艙與四臺發(fā)動機成為最易辨認的獨特外形?？罩锌蛙嘇380在單機旅客運力上有無可匹敵的優(yōu)勢。在典型三艙等（頭等艙－商務艙－經濟艙）布局下可承載555名乘客?？罩锌蛙嘇380飛機被空中客車公司視為其21世紀的“旗艦”產品，有「空中巨無霸」之稱。