【簡(jiǎn)介：】一、中國(guó)高鐵與美國(guó)高鐵誰(shuí)的里程長(zhǎng)？根本沒(méi)有可比性。美國(guó)目前的高速鐵路里程幾乎可以視為0，因?yàn)槊绹?guó)至今沒(méi)有建過(guò)一條類(lèi)似于中國(guó)的高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線，加利福利亞高鐵等規(guī)劃項(xiàng)目
一、中國(guó)高鐵與美國(guó)高鐵誰(shuí)的里程長(zhǎng)？
根本沒(méi)有可比性。美國(guó)目前的高速鐵路里程幾乎可以視為0，因?yàn)槊绹?guó)至今沒(méi)有建過(guò)一條類(lèi)似于中國(guó)的高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線，加利福利亞高鐵等規(guī)劃項(xiàng)目因?yàn)樽枇χ刂刂两襁b遙無(wú)期，只有東北走廊的少數(shù)提速改造既有線路段可以達(dá)到最高250km/h左右的運(yùn)行速度、大致能滿足國(guó)際上對(duì)高速鐵路的定義，即使把這些路段視為“高鐵”也不過(guò)百來(lái)公里，和中國(guó)一萬(wàn)公里以上的高速鐵路總里程完全不在一個(gè)數(shù)量級(jí)上。
二、中國(guó)的高鐵是誰(shuí)發(fā)明的？
中國(guó)的高鐵之父是詹天佑。
詹天佑（1861年4月26日至1919年4月24日，英文名：Jeme Tien Yow），漢族，字眷誠(chéng)，號(hào)達(dá)朝 。 祖籍徽州婺源，生于廣東省廣州府南?？h（現(xiàn)廣州市荔灣區(qū)恩寧路十二甫西街芽菜巷42號(hào)），12歲留學(xué)美國(guó)，1878年考入耶魯大學(xué)土木工程系，主修鐵路工程。
他是中國(guó)近代鐵路工程專(zhuān)家，被譽(yù)為中國(guó)首位鐵路總工程師。其負(fù)責(zé)修建了京張鐵路等工程，有“中國(guó)鐵路之父”、“中國(guó)近代工程之父”之稱(chēng)。
三、中國(guó)高鐵材料之父是誰(shuí)？
中國(guó)的高鐵之父當(dāng)然是詹天佑。
詹天佑（1861年4月26日至1919年4月24日，英文名：Jeme Tien Yow），漢族，字眷誠(chéng)，號(hào)達(dá)朝 。 祖籍徽州婺源，生于廣東省廣州府南?？h（現(xiàn)廣州市荔灣區(qū)恩寧路十二甫西街芽菜巷42號(hào)），12歲留學(xué)美國(guó)，1878年考入耶魯大學(xué)土木工程系，主修鐵路工程。
他是中國(guó)近代鐵路工程專(zhuān)家，被譽(yù)為中國(guó)首位鐵路總工程師。其負(fù)責(zé)修建了京張鐵路等工程，有“中國(guó)鐵路之父”、“中國(guó)近代工程之父”之稱(chēng)。
四、中國(guó)高鐵的建設(shè)和發(fā)展？
中國(guó)近幾十年的發(fā)展可以說(shuō)是讓國(guó)民深感欣慰的。從一個(gè)千瘡百孔的局面，到現(xiàn)如今的繁榮富強(qiáng)。在短短的幾十年，發(fā)展到讓世界側(cè)目
高鐵經(jīng)過(guò)10多年的高速鐵路建設(shè)和對(duì)既有鐵路的高速化改造,中國(guó)已經(jīng)擁有全世界最大規(guī)模以及最高運(yùn)營(yíng)速度的高速鐵路網(wǎng)
五、中國(guó)高鐵和普快的比例？
速度和舒適度把，高鐵速度一般在300-350km/h
普快一般也就是100-150km/h
高鐵舒適度也比普快較好
高鐵是高速鐵路的簡(jiǎn)稱(chēng)，列車(chē)通常以大寫(xiě)G開(kāi)頭。高速鐵路（高鐵）是指設(shè)計(jì)開(kāi)行時(shí)速250公里以上（含預(yù)留），并且初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速200公里以上的客運(yùn)列車(chē)專(zhuān)線鐵路。
六、鐵和生鐵的熔點(diǎn)誰(shuí)高？
純鐵的熔點(diǎn)是1535度,含碳的鐵熔點(diǎn)比它低很多,大約在1200左右,根據(jù)炭量不同,熔點(diǎn)不同.
生鐵一般指含碳量在2~4.3%的鐵的合金.又稱(chēng)鑄鐵.生鐵里面雜質(zhì)比較多,還含有一些非金屬.
高中競(jìng)賽輔導(dǎo)教材里面講一般來(lái)說(shuō)合金的熔點(diǎn)比其組成成分的熔點(diǎn)要低,故純鐵熔點(diǎn)比生鐵要高.
七、銅和鐵的電勢(shì)誰(shuí)高？
鐵電勢(shì)高。 鐵置換銅。是鐵金屬把銅離子置換出來(lái)，鐵成了離子，同時(shí)銅離子成了銅金屬。
八、中國(guó)高鐵設(shè)計(jì)者是誰(shuí)？
中國(guó)高鐵設(shè)計(jì)者何華武
長(zhǎng)期從事鐵路工程技術(shù)工作，主持了幾十項(xiàng)鐵路樞紐、鐵路干線的勘察設(shè)計(jì)、咨詢(xún)?cè)u(píng)估、技術(shù)決策；作為技術(shù)總負(fù)責(zé)人，主持了鐵路第六次大提速工程；組織了鐵路客運(yùn)專(zhuān)線（高速鐵路）重大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)及系統(tǒng)集成總體優(yōu)化，為客運(yùn)專(zhuān)線（高速鐵路）建設(shè)提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。
主持了幾十項(xiàng)鐵路樞紐、鐵路干線的勘察設(shè)計(jì)、咨詢(xún)?cè)u(píng)審、十項(xiàng)決策；策劃了鐵路客站與其他交通方式間的“零距離”換乘方式，形成以站為中心的立體化城市綜合交通擬紐的客站新模式；
主持了鐵路第六次大提速工程，使中國(guó)鐵路既有線200km/h等級(jí)提速技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平；組織了鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(高速鐵路)重大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)及體統(tǒng)繼集成整體優(yōu)化，取得突破，為客運(yùn)專(zhuān)線(高速鐵路）建設(shè)提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。
九、中國(guó)高鐵創(chuàng)始人是誰(shuí)？
1中國(guó)鐵道的創(chuàng)始人詹天佑。他是中國(guó)近代鐵路工程專(zhuān)家 ，被譽(yù)為中國(guó)首位鐵路總工程師。其負(fù)責(zé)修建了京張鐵路等工程，有“中國(guó)鐵路之父”、“中國(guó)近代工程之父”之稱(chēng)。
2、詹天佑（1861年4月26日－1919年4月24日），漢族，字眷誠(chéng)，號(hào)達(dá)朝 。 祖籍徽州婺源，生于廣東省廣州府南?？h，故居位于廣州市荔灣區(qū)恩寧路十二甫西街芽菜巷42號(hào)。12歲留學(xué)美國(guó)，1878年考入耶魯大學(xué)土木工程系 ，主修鐵路工程。
3、1905—1909年主持修建中國(guó)自主設(shè)計(jì)并建造的第一條鐵路—京張鐵路；創(chuàng)設(shè)“豎井開(kāi)鑿法”和“人”字形線路，震驚中外；在籌劃修建滬嘉、洛潼、津蘆、錦州、萍醴、新易、潮汕、粵漢等鐵路中，成績(jī)斐然。著有《鐵路名詞表》《京張鐵路工程紀(jì)略》等。
十、高鐵虧錢(qián)還是賺錢(qián)？
中國(guó)高鐵一年的客運(yùn)量為15億人次左右，但是除了較為熱門(mén)的高鐵線路之外，大部分的線路都處于虧損的狀態(tài)，目前國(guó)內(nèi)最熱門(mén)的高鐵線路就是京滬高鐵，一年的營(yíng)收達(dá)到了65.8億，是目前國(guó)內(nèi)最賺錢(qián)的高鐵。在我們的印象中，中國(guó)高鐵的上座率是非常高的，應(yīng)該賺了不少錢(qián)才對(duì)，但事實(shí)剛好相反，中國(guó)高鐵已經(jīng)負(fù)債了4萬(wàn)億左右，那么這到底是為什么呢？首先我們來(lái)了解一下高鐵的造價(jià)：目前時(shí)速為每小時(shí)250公里的列車(chē)造價(jià)為1.3億，時(shí)速350公里的列車(chē)造價(jià)為1.9億，而中國(guó)目前有在運(yùn)行的列車(chē)達(dá)到了2500列，這個(gè)造價(jià)確實(shí)非常高了，在熱門(mén)線路地區(qū)還可以靠人流量來(lái)慢慢實(shí)現(xiàn)盈利，但在我國(guó)的中西部地區(qū)，高鐵基本處于年年虧損的狀態(tài)，那為什么中國(guó)高鐵寧愿虧錢(qián)也要繼續(xù)建設(shè)呢？
其實(shí)盈利賺錢(qián)只是建造高鐵的目的之一，簡(jiǎn)單點(diǎn)來(lái)說(shuō)：高鐵要不要修和賺不賺錢(qián)是兩個(gè)不同的問(wèn)題，國(guó)家不會(huì)因?yàn)槠У貐^(qū)不賺錢(qián)就不修高鐵，而且國(guó)家修建鐵路是戰(zhàn)略工程，考慮的不僅僅是賺不賺錢(qián)的問(wèn)題，還要綜合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、交通情況、社會(huì)效應(yīng)等多方面來(lái)決定，從某種程度上來(lái)說(shuō)，國(guó)家建設(shè)高鐵是為了方便人們的出行以及帶動(dòng)高鐵沿線城市的經(jīng)濟(jì)和發(fā)展。我們就以蘭新高鐵為例，蘭新高鐵全長(zhǎng)1786公里，起終點(diǎn)為蘭州-新疆烏魯木齊，這條鐵路耗資1400多億建造，在2017年的時(shí)候單日客流量首次突破1萬(wàn)人次，和繁忙地區(qū)的高鐵相差甚遠(yuǎn)，但蘭新高鐵的建設(shè)意義卻非常重要，它可以帶動(dòng)沿線城市的發(fā)展，方便沿線城市人們之間的往來(lái)，另外在國(guó)家“一帶一路”的戰(zhàn)略部署下，蘭新高鐵的意義一樣非常重大。
