【簡(jiǎn)介：】一、中國(guó)地方菜肴發(fā)展概況？　“八大菜系”是我國(guó)飲食文化之大成，具有鮮明的地方風(fēng)味特色。由于氣候、習(xí)俗、食材、烹飪方法等的不同，八大菜系的特點(diǎn)都非常鮮明，各具風(fēng)韻，菜肴特色

一、中國(guó)地方菜肴發(fā)展概況？

　“八大菜系”是我國(guó)飲食文化之大成，具有鮮明的地方風(fēng)味特色。由于氣候、習(xí)俗、食材、烹飪方法等的不同，八大菜系的特點(diǎn)都非常鮮明，各具風(fēng)韻，菜肴特色各有千秋。

　　八大菜系來(lái)歷一：魯菜

　　宋以后魯菜就成為“北食”的代表。明、清兩代，魯菜已成宮廷御膳主體，對(duì)京、津東北各地的影響較大，現(xiàn)今魯是由濟(jì)南和膠東兩地的地方菜演化而成的。其特點(diǎn)是清香、鮮嫩、味純而著名，十分講究清湯和奶湯的調(diào)制，清湯色清而鮮，奶湯色白而醇。

　　濟(jì)南菜擅長(zhǎng)爆、燒、炸、炒，其著名品種有“糖醋黃河鯉魚”、“九轉(zhuǎn)大腸”、“湯爆雙脆”、“燒海螺”、“燒蠣蝗”、“烤大蝦”、“清湯燕窩”等。膠東菜以烹制各種海鮮而馳名，口味以鮮為主，偏重清淡，其著名品種有“干蒸加吉魚”、“油爆海螺”等。建國(guó)后，創(chuàng)新名菜的品種有“扒原殼鮑魚”、“奶湯核桃肉”、“白汁瓤魚”、“麻粉肘子”等。

　　八大菜系來(lái)歷二：川菜

　　在秦末漢初就初具規(guī)模。唐宋時(shí)發(fā)展迅速，明清已富有名氣，現(xiàn)今川菜館遍布世界。正宗川菜以四川成都、重慶兩地的菜肴為代表。重視選料，講究規(guī)格，分色配菜主次分明，鮮艷協(xié)調(diào)。其特點(diǎn)是酸、甜、麻、辣香、油重、味濃，注重調(diào)味，離不開三椒(即辣椒、胡椒、花椒)和鮮姜，以辣、酸、麻膾炙人口，為其他地方菜所少有，形成川菜的獨(dú)特風(fēng)味，享有“一菜一味，百菜百味”的美譽(yù)。烹調(diào)方法擅長(zhǎng)于烤、燒、干煸、蒸。

　　川菜善于綜合用味，收汁較濃，在咸、甜、麻、辣、酸五味基礎(chǔ)上，加上各種調(diào)料，相互配合，形成各種復(fù)合味，如家常味、咸鮮味、魚香味、荔枝味怪味等二十三種。代表菜肴的品種有“大煮干絲”、“黃燜鰻”、“怪味雞塊”、“麻婆豆腐”等。

　　八大菜系來(lái)歷三：粵菜

　　西漢時(shí)就有粵菜的記載，南宋時(shí)受御廚隨往羊城的影響，明清發(fā)展迅速20世紀(jì)隨對(duì)外通商，吸取西餐的某些特長(zhǎng)，粵菜也推向世界，僅美國(guó)紐約就有粵菜館數(shù)千家?；洸耸且詮V州、潮州、東江三地的菜為代表而形成的。菜的原料較廣，花色繁多，形態(tài)新穎，善于變化，講究鮮、嫩、爽、滑，一般夏秋力求清淡，冬春偏重濃醇。調(diào)味有所謂五滋(香、松、臭、肥、濃)、六味(酸、甜、苦、咸、辣、鮮)之別。

　　其烹調(diào)擅長(zhǎng)煎、炸、燴、燉、煸等，菜肴色彩濃重，滑而不膩。尤以烹制蛇、貍、貓、狗、猴、鼠等野生動(dòng)物而負(fù)盛名，著名的菜肴品種有“三蛇龍虎鳳大會(huì)”、“五蛇羹”、“鹽火局雞”、“蠔油牛肉”、“烤乳豬”、“干煎大蝦碌”和“冬瓜盅”等。

　　八大菜系來(lái)歷四：閩菜

　　起源于福建省閩候縣。它以福州、泉州、廈門等地的菜肴為代表發(fā)展起來(lái)的。其特點(diǎn)是色調(diào)美觀，滋味清鮮而著稱。烹調(diào)方法擅長(zhǎng)于炒、溜、煎、煨，尤以“糟”最具特色。由于福建地處東南沿海，盛產(chǎn)多種海鮮，如海鰻、蟶子、魷魚、黃魚、海參等，因此，多以海鮮為原料烹制各式菜肴，別具風(fēng)味。著名菜肴品種有“佛跳墻”、“醉糟雞”、“酸辣爛魷魚”、“燒片糟雞”、“太極明蝦”、“清蒸加力魚”、“荔枝肉”等。

　　八大菜系來(lái)歷五：蘇菜

　　起始于南北朝時(shí)期，唐宋以后，與浙菜競(jìng)修秀，成為“南食”兩大臺(tái)柱之一。江蘇菜是由蘇州、揚(yáng)州、南京、鎮(zhèn)江四大菜為代表而構(gòu)成的。其特點(diǎn)是濃中帶淡，鮮香酥爛，原汁原湯濃而不膩，口味平和，咸中帶甜。其烹調(diào)技藝擅長(zhǎng)于燉、燜、燒、煨、炒而著稱。烹調(diào)時(shí)用料嚴(yán)謹(jǐn)，注重配色，講究造型，四季有別。

　　蘇州菜口味偏甜，配色和諧;揚(yáng)州菜清淡適口，主料突出，刀工精細(xì)，醇厚入味;南京、鎮(zhèn)江菜口味和醇，玲瓏細(xì)巧，尤以鴨制的菜肴負(fù)有盛名。著名的菜肴品種有“清湯火方”、“鴨包魚翅”、“松鼠桂魚”、“西瓜雞”、“鹽水鴨”等。

　　八大菜系來(lái)歷六：浙菜

　　以杭州、寧波、紹興、溫州等地的菜肴為代表發(fā)展而成的。其特點(diǎn)是清、香、脆、嫩、爽、鮮。浙江盛產(chǎn)魚蝦，又是著名的風(fēng)景旅游勝地，湖山清秀，山光水色，淡雅宜人，故其菜如景，不少名菜，來(lái)自民間，制作精細(xì)，變化較多。烹調(diào)技法擅長(zhǎng)于炒、炸、燴、溜、蒸、燒。久負(fù)盛名的菜肴有“西湖醋魚”、“生爆蟮片”、“東坡肉”、“龍井蝦仁”、“干炸響鈴”、“叫化童雞”、“清湯魚圓”、“干菜燜肉”、“大湯黃魚”、“爆墨魚卷”、“錦繡魚絲”等。

　　八大菜系來(lái)歷七：湘菜

　　以湘江流域、洞庭湖區(qū)和湘西山區(qū)的菜肴為代表發(fā)展而成的。其特點(diǎn)是用料廣泛，油重色濃，多以辣椒、熏臘為原料，口味注重香鮮、酸辣、軟嫩。烹調(diào)方法擅長(zhǎng)臘、熏、煨、蒸、燉、炸、炒。其著名菜肴品種有“臘味合蒸”、“東安子雞”、“麻辣子雞”、“紅煨魚翅”、“湯泡肚”、“冰糖湘蓮”、“金錢魚”等。

　　八大菜系來(lái)歷八：徽菜

　　以沿江、沿淮、徽洲三地區(qū)的地方菜為代表構(gòu)成的。其特點(diǎn)是選料樸實(shí)，講究火功，重油重色，味道醇厚，保持原汁原味。徽菜以烹制山野海味而聞名，早在南宋時(shí)，“沙地馬蹄鱉，雪中牛尾狐”，就是那時(shí)的著名菜肴了。其烹調(diào)方法擅長(zhǎng)于燒、燜、燉。著名的菜肴品種有“符離集燒雞”、“火腿燉甲魚”、“腌鮮桂魚”、“火腿燉鞭筍”、“雪冬燒山雞”、“紅燒果子貍”、“奶汁肥王魚”、“毛峰熏鰣魚”等。

二、中國(guó)民航發(fā)展概況？

1949年11月2日，中國(guó)民用航空局成立，揭開了我國(guó)民航事業(yè)發(fā)展的新篇章。

從這一天開始，新中國(guó)民航迎著共和國(guó)的朝陽(yáng)起飛，從無(wú)到有，由小到大，由弱到強(qiáng)，經(jīng)歷了不平凡的發(fā)展歷程。

特別是十一屆三中全會(huì)以來(lái)，我國(guó)民航事業(yè)無(wú)論在航空運(yùn)輸、通用航空、機(jī)群更新、機(jī)場(chǎng)建設(shè)、航線布局、航行保障、飛行安全、人才培訓(xùn)等方面都持續(xù)快速發(fā)展，取得了舉世矚目的成就。

民航事業(yè)的發(fā)展與國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，與黨中央、國(guó)務(wù)院直接領(lǐng)導(dǎo)和支持密不可分，是幾代民航干部職工勵(lì)精圖治、團(tuán)結(jié)奮斗的結(jié)果，為祖國(guó)藍(lán)天事業(yè)書寫了壯麗的篇章。

中國(guó)民航發(fā)展至今主要?dú)v經(jīng)四個(gè)階段：

第一階段(1949年-1978年)：

1949年11月2日，中共中央政治局會(huì)議決定，在人民革命軍事委員會(huì)下設(shè)民用航空局，受空軍指導(dǎo)。

11月9 日，中國(guó)航空公司、中央航空公司總經(jīng)理劉敬宜、陳卓林率兩公司在香港員工光榮起義，并率領(lǐng)12架飛機(jī)回到北京、天津，為新中國(guó)民航建設(shè)提供了一定的物質(zhì)和技術(shù)力量。

1950年，新中國(guó)民航初創(chuàng)時(shí)，僅有30多架小型飛機(jī)，年旅客運(yùn)輸量?jī)H1萬(wàn)人，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量?jī)H157萬(wàn)噸公里。

1958年2月27日，國(guó)務(wù)院通知：中國(guó)民用航空局自本日起劃歸交通部領(lǐng)導(dǎo)。

1958年3月19日，國(guó)務(wù)院通知：全國(guó)人大常委會(huì)第95次會(huì)議批準(zhǔn)國(guó)務(wù)院將中國(guó)民用航空局改為交通部的部屬局。

1960年11月17日，經(jīng)國(guó)務(wù)院編制委員會(huì)討論原則通過(guò)，決定中國(guó)民用航空局改稱“交通部民用航空總局” 。

為部屬一級(jí)管理全國(guó)民用航空事業(yè)的綜合性總局，負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)管理運(yùn)輸航空和專業(yè)航空，直接領(lǐng)導(dǎo)地區(qū)民用航空管理局的工作。

1962年4月13日，第二屆全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第五十三次會(huì)議決定民航局名稱改為“中國(guó)民用航空總局”。

1962年4月15日，中央決定將民用航空總局由交通部屬改為國(guó)務(wù)院直屬局，其業(yè)務(wù)工作、黨政工作、干部人事工作等均直歸空軍負(fù)責(zé)管理。

這一時(shí)期，民航由于領(lǐng)導(dǎo)體制幾經(jīng)改變，航空運(yùn)輸發(fā)展受政治、經(jīng)濟(jì)影響較大，1978年，航空旅客運(yùn)輸量?jī)H為231萬(wàn)人，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量3億噸公里。

第二階段（1978年-1987年）：

1978年10月9日，鄧小平同志指示民航要用經(jīng)濟(jì)觀點(diǎn)管理。1980年2月14日，鄧小平同志指出：“民航一定 要企業(yè)化”。同年3月5日，中國(guó)政府決定民航脫離軍隊(duì)建制，把中國(guó)民航局從隸屬于空軍改為國(guó)務(wù)院直屬機(jī)構(gòu)，實(shí)行企業(yè)化管理。

這期間中國(guó)民航局是政企合一，既是主管民航事務(wù)的政府部門，又是以“中國(guó)民航（CAAC）”名義直接經(jīng)營(yíng)航空運(yùn)輸、通用航空業(yè)務(wù)的全國(guó)性企業(yè)。

下設(shè)北京、上海、 廣州、成都、蘭州（后遷至西安）、沈陽(yáng)6個(gè)地區(qū)管理局。1980年全民航只有140架運(yùn)輸飛機(jī)，且多數(shù)是20世紀(jì)50年代或40 年代生產(chǎn)制造的蘇式伊爾14、里二型飛機(jī)，載客量?jī)H20多人或40人，載客量100人以上的中大型飛機(jī)只有 17架；機(jī)場(chǎng)只有79個(gè)。

1980年，我國(guó)民航全年旅客運(yùn)輸量?jī)H343萬(wàn)人；全年運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量4．29億噸公里，居新加坡、印度、菲律賓、印尼等國(guó)之后，列世界民航第35位。

第三階段（1987年-2002年）：

1987年，中國(guó)政府決定對(duì)民航業(yè)進(jìn)行以航空公司與機(jī)場(chǎng)分設(shè)為特征的體制改革。

主要內(nèi)容是將原民航 北京、上海、廣州、西安、成都、沈陽(yáng)6個(gè)地區(qū)管理局的航空運(yùn)輸和通用航空相關(guān)業(yè)務(wù)、資產(chǎn)和人員分離出來(lái)，組建了6個(gè)國(guó)家骨干航空公司， 實(shí)行自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧、平等競(jìng)爭(zhēng)。

這6個(gè)國(guó)家骨干航空公司是 ：中國(guó)國(guó)際航空公司、中國(guó)東方航空公司、中國(guó)南方航空公司、中國(guó)西南航空公司、中國(guó)西北航空公司、 中國(guó)北方航空公司。此外，以經(jīng)營(yíng)通用航空業(yè)務(wù)為主并兼營(yíng)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的中國(guó)通用航空公司也于1989年7月成立。

在組建骨干航空公司的同時(shí)，在原民航北京管理局、上海管理局、廣州管理局、成都管理局、西安管理局和沈陽(yáng)管理局所在地的機(jī)場(chǎng)部分基礎(chǔ)上，組建了民航華北、華東、中南、西南、西北和東北六個(gè)地區(qū)管理局以及北京首都機(jī)場(chǎng)、上海虹橋機(jī)場(chǎng)、廣州白云機(jī)場(chǎng)、成都雙流機(jī)場(chǎng)、西安西關(guān)機(jī)場(chǎng)（現(xiàn)已遷至咸陽(yáng) ，改為西安咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)）和沈陽(yáng)桃仙機(jī)場(chǎng)。

六個(gè)地區(qū)管理局既是管理地區(qū)民航事務(wù)的政府部門，又是企業(yè)，領(lǐng)導(dǎo)管理各民航?。▍^(qū)、市）局和機(jī)場(chǎng)。

航空運(yùn)輸服務(wù)保障系統(tǒng)也按專業(yè)化分工的要求相應(yīng)進(jìn)行了改革。1990年，在原民航各級(jí)供油部門的基礎(chǔ)上組建了專門從事航空油料供應(yīng)保障業(yè)務(wù)的中國(guó)航空油料總公司，該公司通過(guò)設(shè)在各機(jī)場(chǎng)的分支機(jī)構(gòu)為 航空公司提供油料供應(yīng)。

屬于這類性質(zhì)的單位還有從事航空器材（飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)等）進(jìn)出口業(yè)務(wù)的中國(guó)航空器材公司；從事全國(guó)計(jì)算機(jī)訂票銷售系統(tǒng)管理與開發(fā)的計(jì)算機(jī)信息中心；為各航空公司提供航空運(yùn)輸國(guó)際結(jié)算服務(wù)的航空結(jié)算中心；以及飛機(jī)維修公司、航空食品公司等。

1993年4月19日，中國(guó)民用航空局改稱中國(guó)民用航空總局，屬國(guó)務(wù)院直屬機(jī)構(gòu)。12月20日，中國(guó)民用航空總局的機(jī)構(gòu)規(guī)格由副部級(jí)調(diào)整為正部級(jí)。

20多年中，我國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量和貨物運(yùn)輸量年均增長(zhǎng)分別達(dá)18％、16％和16％，高出世界平均水平兩倍多。

2002年，民航行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量165億噸公里、旅客運(yùn)輸量8594萬(wàn)人、貨郵運(yùn)輸量202萬(wàn)噸，國(guó)際排位進(jìn)一步上升，成為令人矚目的民航大國(guó)。

第四階段（2002年—— ）：

2002年3月，中國(guó)政府決定對(duì)中國(guó)民航業(yè)再次進(jìn)行重組。主要內(nèi)容有：

1、航空公司與服務(wù)保障企業(yè)的聯(lián)合重組民航總局直屬航空公司及服務(wù)保障企業(yè)合并后于2002年10月11日正式掛牌成立，組成為六大集團(tuán)公司，

分別是：中國(guó)航空集團(tuán)公司、東方航空集團(tuán)公司、南方航空集團(tuán)公司、中國(guó)民航信息集團(tuán)公司、中國(guó)航空油料集團(tuán)公司、中國(guó)航空器材進(jìn)出口集團(tuán)公司。成立后的集團(tuán)公司與民航總局脫鉤，交由中央管理。

2、民航政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)改革民航總局下屬

7個(gè)地區(qū)管理局(華北地區(qū)管理局、東北地區(qū)管理局、華東地區(qū)管理局、中南地區(qū)管理局、西 南地區(qū)管理局、西北地區(qū)管理局、新疆管理局)

26個(gè)省級(jí)安全監(jiān)督管理辦公室(天津、河北、山西、內(nèi)蒙古、大連、吉林、黑龍江、江蘇、浙江、安徽、福建、江西、山東、青島、河南、湖北、湖南、海南、廣西、深圳、重慶、貴州、云南、甘肅、青海、寧夏)，對(duì)民航事務(wù)實(shí)施監(jiān)管。

3、機(jī)場(chǎng)實(shí)行屬地管理按照政企分開、屬地管理的原則，對(duì)90個(gè)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了屬地化管理改革，民航總局直接管理的機(jī)場(chǎng)下放所在?。▍^(qū)、市）管理，相關(guān)資產(chǎn)、負(fù)債和人員一并劃轉(zhuǎn)；

民航總局與地方政府聯(lián)合管理的民用機(jī)場(chǎng)和軍民合用機(jī)場(chǎng)，屬民航總局管理的資產(chǎn)、負(fù)債及相關(guān)人員一并劃轉(zhuǎn)所在?。▍^(qū)、市）管理。

首都機(jī)場(chǎng)、西藏自治 區(qū)區(qū)內(nèi)的民用機(jī)場(chǎng)繼續(xù)由民航總局管理。2004年7月8日，隨著甘肅機(jī)場(chǎng)移交地方，機(jī)場(chǎng)屬地化管理改革全 面完成，也標(biāo)志著民航體制改革全面完成。

2004年10月2日，在國(guó)際民航組織第35屆大會(huì)上，中國(guó)以高票首次當(dāng)選該組織一類理事國(guó)。

2004年，民航行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量230億噸公里、旅客運(yùn)輸量1.2億人、貨郵運(yùn)輸量273萬(wàn)噸、通用航空作業(yè)7.7萬(wàn)小時(shí)。

截止2004年底，我國(guó)定期航班航線達(dá)到1200條，其中國(guó)內(nèi)航線（包括香港、澳門航線） 975條，國(guó)際航線225條，境內(nèi)民航定期航班通航機(jī)場(chǎng)133個(gè)(不含香港、澳門)，形成了以北京、上海、廣州機(jī)場(chǎng)為中心，以省會(huì)、旅游城市機(jī)場(chǎng)為樞紐，其它城市機(jī)場(chǎng)為支干，聯(lián)結(jié)國(guó)內(nèi)127個(gè)城市，聯(lián)結(jié)38個(gè)國(guó) 家80個(gè)城市的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

民航機(jī)隊(duì)規(guī)模不斷擴(kuò)大，截止至2004年底，中國(guó)民航擁有運(yùn)輸飛機(jī)754架，其中大中型飛機(jī)680架，均為世界上最先進(jìn)的飛機(jī)。

2004年中國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量達(dá)到230億噸公里（不包 括香港、澳門特別行政區(qū)以及臺(tái)灣?。趪?guó)際民航組織188個(gè)締約國(guó)中名列第3位。

三、中國(guó)漢代建筑的發(fā)展概況？

中國(guó)建筑設(shè)計(jì)從出土的漢畫像石、畫像磚和陶屋明器來(lái)看，漢代的木結(jié)構(gòu)技術(shù)已漸趨成熟，后世常見(jiàn)的抬梁式和穿斗式兩種主要木結(jié)構(gòu)已經(jīng)形成，并且能夠建造多層木建筑，斗拱已普遍使用，屋頂出現(xiàn)了廡殿、懸山、折線式歇山、攢尖、囤頂?shù)榷喾N形式，主要建筑材料磚、瓦，已能大量生產(chǎn)。磚石結(jié)構(gòu)技術(shù)也成長(zhǎng)起來(lái)，拱券技術(shù)有了較大的進(jìn)步。

四、中國(guó)古代哲學(xué)發(fā)展概況？

中國(guó)古代哲學(xué)突出的成就在于古代樸素唯物主義，代表人物如范鎮(zhèn)，與之并行的還有唯心主義派別，如王陽(yáng)明的主觀唯心主義和朱熹的客觀唯心主義！

五、中國(guó)古代詩(shī)歌發(fā)展概況？

每個(gè)朝代的詩(shī)歌都有自己的特點(diǎn)，魏晉南北朝的詩(shī)歌與之前相比，文學(xué)進(jìn)入了自覺(jué)階段，玄學(xué)興起和佛教傳入，為文學(xué)創(chuàng)作帶來(lái)了新的因素。我國(guó)的詩(shī)歌藝術(shù)在題材上拓展，抒情深度，表現(xiàn)形式精致等方面有了很大發(fā)展。

魏晉南北朝詩(shī)風(fēng)的顯著特點(diǎn)是：服務(wù)于政治教化的要求減弱了，文學(xué)變成個(gè)人行為，抒發(fā)個(gè)人生活體驗(yàn)和情感。

到建安時(shí)候，建安詩(shī)歌創(chuàng)作反應(yīng)了動(dòng)蕩不安中人們所經(jīng)受的離亂之苦。帶有強(qiáng)烈的個(gè)性，濃郁悲劇色彩，這些特點(diǎn)構(gòu)成了“建安風(fēng)骨”這一時(shí)代風(fēng)格。

魏晉后期，這一時(shí)期稱“竹林詩(shī)歌”，司馬懿父子掌握朝政，政治險(xiǎn)惡，“竹林七賢”等詩(shī)人們的政治理想落潮，普遍出現(xiàn)危機(jī)感和幻滅感，陷于極度苦悶之中，阮籍的《詠懷》組詩(shī)，用比興的手法，隱晦曲折地抒發(fā)感慨，批判現(xiàn)實(shí)，形成了建安文學(xué)不同的風(fēng)貌。

晉武帝司馬炎代魏之后，天下重歸于統(tǒng)一，社會(huì)相對(duì)安定，這一時(shí)期稱為太康詩(shī)風(fēng)。以繁縟為特點(diǎn)，講究形式，描寫繁復(fù)，辭彩華麗，詩(shī)風(fēng)繁縟，語(yǔ)言由樸素古直趨向華麗，句式由散行趨向駢偶，只有左思的《詠史》詩(shī)，抗議門閥制度，喊出了寒士的不平，與建安詩(shī)歌一脈相承，在當(dāng)時(shí)獨(dú)樹一幟。

到東晉南北朝時(shí)，玄言詩(shī)、山水詩(shī)、宮體詩(shī)等詩(shī)風(fēng)種類增多，東晉偉大詩(shī)人陶淵明，開創(chuàng)了田園詩(shī)這種新題材，使詩(shī)歌日常生活相結(jié)合，在日常生活中發(fā)掘出詩(shī)意，將漢魏古樸詩(shī)風(fēng)帶入更純的境地，并將自然提升為美的至鏡，稱為魏晉古樸詩(shī)風(fēng)的集大成者。

到了唐朝時(shí)，中國(guó)詩(shī)歌得到更大的發(fā)展，初唐時(shí)，詩(shī)歌領(lǐng)域逐漸從宮廷臺(tái)閣走向關(guān)山與塞漠。文學(xué)創(chuàng)作者也由宮廷官吏擴(kuò)展到一般寒士。情思格調(diào)上，北朝文學(xué)的清剛勁建之氣與南朝文學(xué)的清新明媚相融合，走向既有風(fēng)骨又開朗明麗的境界。在創(chuàng)作形式上，在永明體的基礎(chǔ)上，創(chuàng)造了一種既有程式約束又留有廣闊創(chuàng)造空間的新詩(shī)體—律詩(shī)。

詩(shī)歌發(fā)展歷程概述今天就講到這里了

六、中國(guó)傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)的發(fā)展概況？

中國(guó)傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r如下：

1、它是逐漸演變成精耕細(xì)作的農(nóng)業(yè)。遠(yuǎn)古社會(huì)由“刀耕火種”發(fā)展到“石器鋤耕”，春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期開始鐵犁牛耕成為中國(guó)傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)的耕作方式。

2、土地制度。原始社會(huì)實(shí)行氏族公社土地公有制度，夏商周時(shí)期，實(shí)行土地國(guó)有制-井田制，春秋時(shí)期，井田制瓦解，戰(zhàn)國(guó)時(shí)期，井田制被廢除，封建土地所有制確立，一直延續(xù)了兩千多年。

3、基本特點(diǎn)。小農(nóng)經(jīng)濟(jì)是長(zhǎng)期以來(lái)中國(guó)封建社會(huì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的基本模式。小農(nóng)經(jīng)濟(jì)以家庭為生產(chǎn)、生活單位，農(nóng)業(yè)和家庭手工業(yè)結(jié)合，生產(chǎn)的主要目的是滿足自家基本生活的需要和交納賦稅，是一種自給自足的自然經(jīng)濟(jì)。在中國(guó)，自給自足的自然經(jīng)濟(jì)始終在封建經(jīng)濟(jì)中占主導(dǎo)地位。

現(xiàn)代農(nóng)業(yè)是指應(yīng)用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)、現(xiàn)代工業(yè)提供的生產(chǎn)資料和科學(xué)管理方法的社會(huì)化農(nóng)業(yè)。

在按農(nóng)業(yè)生產(chǎn)力的性質(zhì)和狀況劃分的農(nóng)業(yè)發(fā)展史上，是最新發(fā)展階段的農(nóng)業(yè)。主要指第二次世界大戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的農(nóng)業(yè)。

七、航空工業(yè)發(fā)展口號(hào)？

開啟航空新時(shí)代,創(chuàng)造科技新生活。

八、中國(guó)新消費(fèi)時(shí)代發(fā)展概況？

中國(guó)特色社會(huì)主義進(jìn)入新時(shí)代，最主要的特征就是社會(huì)主要矛盾轉(zhuǎn)化為人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾。努力發(fā)展新消費(fèi)，推動(dòng)居民消費(fèi)升級(jí)，實(shí)現(xiàn)居民消費(fèi)領(lǐng)域平衡、充分發(fā)展．是解決新時(shí)代居民美好生活消費(fèi)需要不斷提高與有效供給不足矛盾的主要途徑。當(dāng)前我國(guó)服務(wù)消費(fèi)、信息消費(fèi)、綠色消費(fèi)、時(shí)尚消費(fèi)、品質(zhì)消費(fèi)、農(nóng)村消費(fèi)等新消費(fèi)領(lǐng)域發(fā)展的現(xiàn)狀，分析了當(dāng)前我國(guó)新消費(fèi)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)。并從推動(dòng)消費(fèi)創(chuàng)新、增加有效供給、改善消費(fèi)環(huán)境和促進(jìn)消費(fèi)基礎(chǔ)設(shè)施平衡充分發(fā)展等角度，提出了促進(jìn)我國(guó)新消費(fèi)發(fā)展的對(duì)策建議

九、中國(guó)蒸汽機(jī)車發(fā)展概況？

新中國(guó)成立前，鐵路機(jī)車只能靠外國(guó)制造，中國(guó)鐵路被稱為萬(wàn)國(guó)機(jī)車博物館。上世紀(jì)50年代開始仿制，生產(chǎn)了解放型、勝利型蒸汽機(jī)車，后來(lái)生產(chǎn)了人民型、建設(shè)型、和平型蒸汽機(jī)車，和平型后來(lái)改名前進(jìn)型，此外生產(chǎn)工礦用的上游型蒸汽機(jī)車。

后來(lái)產(chǎn)量最多的是前進(jìn)型、建設(shè)型、上游型，80年代末停產(chǎn)前進(jìn)、建設(shè)這些干線蒸汽機(jī)車，90年代末停產(chǎn)上游這種工礦用蒸汽機(jī)車。

十、藏族發(fā)展概況？

對(duì)不起，藏族的發(fā)展用五百字左右我概況不了，因?yàn)橐粋€(gè)藏族是一個(gè)歷史悠久的民族，舊石器時(shí)期時(shí)就有藏族人的祖先，藏族人文化光有十中的學(xué)科，而且個(gè)個(gè)都博大精深。

我建議你去看看東知旺本的《藏族文化發(fā)展史》。