【簡(jiǎn)介：】一、協(xié)和飛機(jī)為什么停飛了？協(xié)和飛機(jī)為什么停飛了？協(xié)和飛機(jī)，是法國(guó)航空公司Air France公司推出的一款超音速客機(jī)，于1976年開始商業(yè)運(yùn)營(yíng)，是當(dāng)時(shí)商用客機(jī)中速度最快的。然而，在2003年

一、協(xié)和飛機(jī)為什么停飛了？協(xié)和飛機(jī)為什么停飛了？

協(xié)和飛機(jī)，是法國(guó)航空公司Air France公司推出的一款超音速客機(jī)，于1976年開始商業(yè)運(yùn)營(yíng)，是當(dāng)時(shí)商用客機(jī)中速度最快的。然而，在2003年之前它已經(jīng)停飛了27年，原因是它在1973年發(fā)生了一起嚴(yán)重事故，導(dǎo)致所有協(xié)和飛機(jī)被禁飛。此次事故發(fā)生在法國(guó)巴黎-戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)，一架協(xié)和飛機(jī)試圖起飛時(shí)，由于機(jī)身著火導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)失效，最終墜毀，造成113人死亡。此次事故揭示了協(xié)和飛機(jī)存在的安全問(wèn)題，為了保障乘客和機(jī)組人員的安全，所有協(xié)和飛機(jī)被迫停飛直至問(wèn)題被解決。

雖然Air France公司進(jìn)行了改進(jìn)工作，但由于成本等原因，最終導(dǎo)致協(xié)和飛機(jī)并未復(fù)飛，這也成為了商業(yè)航空史上的一個(gè)憾事。

二、南航航班為什么停飛？

南航航班停飛有幾個(gè)原因，第一是天氣因素，比如當(dāng)有臺(tái)風(fēng)要登陸前，南航和其他航空公司就會(huì)取消登陸地點(diǎn)附近機(jī)場(chǎng)的航班。

第二是當(dāng)旅客人數(shù)特別少的時(shí)候，南航也會(huì)取消航班，畢竟航空公司是企業(yè)，是需要營(yíng)利的，所以如果旅客特別少，為了避免嚴(yán)重虧損，也會(huì)取消航班。

第三是當(dāng)飛機(jī)有故障，不能執(zhí)行航班的時(shí)候，南航也會(huì)取消航班。

三、協(xié)和客機(jī)為什么停飛？

一、高維護(hù)和運(yùn)營(yíng)成本（盈利能力低）

耗油率過(guò)高，載客量小，經(jīng)濟(jì)性差，單位旅客成本高。日常維護(hù)昂貴，沒有航空公司愿意賠本賺吆喝，用很貴的成本運(yùn)很少的乘客。

二、噪音污染嚴(yán)重

協(xié)和式由于音爆水平高，所以被限制不得在大陸上空進(jìn)行超音速飛行。非超音速階段的噪音也降低了乘客的舒適性。并且由于超音速客機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求高，其舷窗非常?。ǔ丝蜁?huì)感覺有些壓抑）。

三、耗油率高

在油量一定的前提下，協(xié)和號(hào)的航程很短。這就意味著超音速飛機(jī)會(huì)失去很多較長(zhǎng)的航線。

四、最直接的原因：飛機(jī)失事。2000年7月25日，協(xié)和號(hào)客機(jī)班機(jī)AF4590在進(jìn)行起飛時(shí)輾過(guò)了跑道上另一架美國(guó)大陸航空的DC-10脫落的小鐵條，造成爆胎，而輪胎破片以超過(guò)音速的高速擊中機(jī)翼其中的油箱，之后引發(fā)失火，導(dǎo)致飛機(jī)于起飛數(shù)分鐘后即爆炸墜毀于機(jī)場(chǎng)附近的旅館，造成了113人喪命的悲劇。由于整個(gè)失事過(guò)程都被民眾用家用錄影器材拍攝下來(lái)，造成社會(huì)大眾心理上的嚴(yán)重震撼，僅僅一次的失事就讓協(xié)和號(hào)從此一蹶不振，雖然協(xié)和號(hào)客機(jī)在2001年11月重新啟航，載客量一直都嚴(yán)重不足。因?yàn)閷?duì)航空公司虧損嚴(yán)重，協(xié)和號(hào)客機(jī)終于在2003年退役。

四、737max為什么停飛？

飛機(jī)停飛前發(fā)生的兩起致命墜機(jī)事故中，出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)飛行員應(yīng)執(zhí)行的具體程序。其還列出了飛機(jī)正常運(yùn)行的所有系統(tǒng)。

毫無(wú)疑問(wèn)，737MAX能在全球最大飛機(jī)市場(chǎng)復(fù)飛，對(duì)深陷泥潭的波音是極大的利好消息。券商杰富瑞(Jefferies)在9月份表示，一項(xiàng)聲明能讓波音的股價(jià)飆漲5%。

去年底，美國(guó)和歐盟的航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)在最終批準(zhǔn)737MAX復(fù)飛前，也曾就類似的指令提案征求業(yè)界的反饋。中國(guó)民航局的通知表示，在全面審查了波音提出更改建議，包括航空控制軟件和顯示軟件的設(shè)計(jì)后，他們?cè)u(píng)估了這些更改可能消除導(dǎo)致墜機(jī)的不安全情況。

五、東星航空為什么停飛？

2009年3月14日晚，各大航空公司突然接到緊急通知，稱東星航空航班于2009年3月15日停飛一天，所有持有東星航班機(jī)票的旅客由各公司負(fù)責(zé)承運(yùn)。雖然停航只通知了一天，但究竟何時(shí)才能重新起飛，誰(shuí)心里都沒有底。

六、沈陽(yáng)桃仙機(jī)場(chǎng)為什么停飛？

近日，沈陽(yáng)市的桃仙機(jī)場(chǎng)再次宣布正式關(guān)閉了，也就是意味著所有購(gòu)買了從桃仙機(jī)場(chǎng)起飛的航班，都一定會(huì)被取消，但是航空公司對(duì)取消航班的情況，都會(huì)有相應(yīng)的退票政策和補(bǔ)償，大家可以關(guān)注一下官方通知。還有很多網(wǎng)友不知道此舉到底是為何，其實(shí)這都是沈陽(yáng)市近日的連日暴雪導(dǎo)致的，沈陽(yáng)市的航班基本上全都取消的，畢竟這樣的天氣狀況實(shí)在是不適合飛行，還希望大家能夠多多理解。

七、航天飛機(jī)為什么停飛？

主要原因還是錢，到2011年時(shí)，航天飛機(jī)發(fā)射一次的成本已經(jīng)高達(dá)5-6億美元。而且大量的錢被消耗在地面維護(hù)上，所以這個(gè)價(jià)格還要保證一定發(fā)射量才能實(shí)現(xiàn)，不然平均下來(lái)發(fā)射成本更高。

雖然可重復(fù)使用，但是不可復(fù)用部分成本還是挺高的，推力上千噸的SRB(殼體各分段看損壞情況決定是否重復(fù)使用)，一個(gè)氫氧碩大燃料儲(chǔ)箱。相比正常運(yùn)載火箭，真正可以重復(fù)使用的就是主發(fā)動(dòng)機(jī)而已，但是SSME重復(fù)使用維護(hù)的成本并不低，造價(jià)也是天價(jià)了。

入軌的重量里面存在有大量死重，雖然號(hào)稱可以達(dá)到百噸級(jí)LEO,不過(guò)有效載荷并不算太多。

而航天飛機(jī)大多數(shù)時(shí)候的首要任務(wù)是送7名宇航員到ISS,而這個(gè)任務(wù)在未來(lái)將由波音公司的cst100飛船，和spacex公司的龍飛船2代進(jìn)行完成，都可以載7人，前者由報(bào)價(jià)不足1億刀的宇宙神5發(fā)射，后者由報(bào)價(jià)5000萬(wàn)刀實(shí)現(xiàn)回收還可能更低的獵鷹9進(jìn)行發(fā)射，飛船也可以復(fù)用。

八、協(xié)和飛機(jī)為什么停飛了？

協(xié)和飛機(jī)停飛的原因大致分為兩類。

首先，協(xié)和飛機(jī)在1976年發(fā)生過(guò)一次致命的事故，導(dǎo)致機(jī)型的安全問(wèn)題備受關(guān)注。

此外，由于其獨(dú)特的設(shè)計(jì)和使用高濃度燃料的特性，使其維護(hù)成本極高，由此帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)成本也是停飛的一大原因。

此外，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、空客公司內(nèi)部改組等因素也對(duì)協(xié)和飛機(jī)的停飛做出了一定的貢獻(xiàn)。雖然停飛了多年，但協(xié)和飛機(jī)在航空歷史上的地位和影響力無(wú)疑是顯赫的，也有著一批忠實(shí)的支持者幸存至今。

九、河南駐馬店為什么停飛機(jī)？

因?yàn)轳v馬店沒有飛機(jī)場(chǎng)。目前駐馬店境內(nèi)只有平輿縣有一個(gè)通用機(jī)場(chǎng)，不辦理客運(yùn)。此外駐馬店和信陽(yáng)交界處有一個(gè)明港機(jī)場(chǎng)，雖然大部分在駐馬店地境內(nèi)，但是屬于信陽(yáng)管理，這個(gè)機(jī)場(chǎng)規(guī)模小，滿足不了駐馬店出行需要。航班也少。

十、為什么攀枝花機(jī)場(chǎng)停飛？

復(fù)飛還沒有確定的時(shí)間，停飛的原因是機(jī)場(chǎng)的跑道下陷，如果要修復(fù)的話要花3億左右，所以，現(xiàn)在是修復(fù)還是重修都還沒有確定的消息。