【簡介：】一、航空電子信息工程專業(yè)就業(yè)前景？航空電子信息工程專業(yè)的就業(yè)前景還是非常明朗的。航空事業(yè)是我們國家在今后的發(fā)展中會(huì)越來越受到重視，而航空電子信息工程專業(yè)也會(huì)在許多領(lǐng)

一、航空電子信息工程專業(yè)就業(yè)前景？

航空電子信息工程專業(yè)的就業(yè)前景還是非常明朗的。航空事業(yè)是我們國家在今后的發(fā)展中會(huì)越來越受到重視，而航空電子信息工程專業(yè)也會(huì)在許多領(lǐng)域中運(yùn)用，無論是空間研究還是民用航空領(lǐng)域甚至有關(guān)國家安全戰(zhàn)略方面都有非常重要的作用，因此作為航空電子信息工程專業(yè)的人員也會(huì)受到許多企業(yè)或是研究機(jī)構(gòu)的持續(xù)招聘，就業(yè)前景也非常好。

二、航空專業(yè)介紹？

航空航天類專業(yè)是一個(gè)研究航空航天有關(guān)的專業(yè)。航空航天專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)具有較好數(shù)學(xué)、力學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)和飛行器工程基本理論及飛行器總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與強(qiáng)度分析、試驗(yàn)?zāi)芰?，能從事飛行器（包括航天器與運(yùn)載端）設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與研究、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析與試驗(yàn)以及從事通用機(jī)械設(shè)計(jì)及制造的高級(jí)工程技術(shù)人員和研究人員。

三、航空是什么專業(yè)？

民航概論、航空市場營銷、機(jī)場服務(wù)概論、航空運(yùn)輸?shù)乩?、航空服?wù)禮儀概論、民航安全與應(yīng)急處理、民航服務(wù)心理學(xué)、民航專業(yè)英語、航空服務(wù)技能培訓(xùn)等

四、航空專業(yè)的特點(diǎn)？

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國對空乘專業(yè)人才需求量大航空專業(yè)的人才要求有其特殊性，年齡一般在15-20歲之間的初、高

中畢業(yè)生，男生身高在170-185cm之間；女生身高一般160-175cm之間，五官端正，視力：矯正視力不低于0.4，面部、

頸部、手部無明顯疤痕，膚色好，無久治不愈的皮膚病，如頭癬、濕疹、牛皮癬、慢性蕁麻疹等空乘專業(yè)的學(xué)生，畢

業(yè)工資頗為豐厚，一般在8千-2萬之間， 根據(jù)飛行時(shí)間而定，飛行時(shí)間越長，薪資越高有廣闊的發(fā)展空間，晉升渠道

可以從普通艙乘務(wù)員，在到兩艙乘務(wù)員、區(qū)域乘務(wù)長再到主任乘務(wù)長

作為一名空中乘務(wù)員，不僅有讓人羨慕的工作環(huán)境，還有很好的福利待遇，可以開闊你的視野，鍛煉你的胸襟與膽量

五、學(xué)航空專業(yè)好嗎？

航空專業(yè)就業(yè)前景分析： 隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，航空運(yùn)輸業(yè)也得到了迅速的發(fā)展。目前我國航空運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)成為世界航空業(yè)的最大市場，國外各大航空公司紛紛進(jìn)駐 中國擴(kuò)展業(yè)務(wù)，中國航空業(yè)發(fā)展前景十分廣闊。據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)測，未來20年中國將

需要2400架新飛機(jī)，按目前我國民航水平（人機(jī)比200：1）計(jì)算，需要增加48萬從業(yè)人員。近50萬 人的缺口，意味著在未來很長一段時(shí)間內(nèi)，我國航空人才都將處于短缺狀態(tài)。同時(shí)，近幾年來，隨著國內(nèi)民航市場進(jìn)一步開放，各大外資航空公司、民營航空公司及民航業(yè)衍生的航空服務(wù)企 業(yè)等都有大量的人才需求。因此，對與航空運(yùn)輸業(yè)相配套的空中乘務(wù)人才的需求也將十分緊缺

近幾年隨著國內(nèi)民航市場進(jìn)一步開放，國外各大航空公司也紛紛進(jìn)駐中國，各大外資航空公司、民營航空公司、民航業(yè)衍生的航空服務(wù)企業(yè)等都急需大量的基層管理人才和操作型人才。從國際國內(nèi)現(xiàn)有薪資水平看，國內(nèi)主流航空公司優(yōu)秀空乘人員平均年薪在10萬元人民幣以上，同時(shí)因其專業(yè)性和供應(yīng)不足，其職業(yè)穩(wěn)定性得到保證 。 我校優(yōu)勢:我們學(xué)校是希望集團(tuán)投資辦學(xué)的,是西南地區(qū)規(guī)模最大的教育基地.我校實(shí)行“技能+素質(zhì)+學(xué)歷”三維教學(xué)模式,采取理論加實(shí)踐的上課模式,我校是和四川大學(xué)聯(lián)合辦學(xué)的,在學(xué)習(xí)專業(yè)技能的同時(shí)還能取得四川大學(xué)四川師范大學(xué)的本科或大專學(xué)歷. 報(bào)名簽訂就業(yè)協(xié)議,畢業(yè)免費(fèi)推薦滿意工作, 報(bào)名后贈(zèng)送全新品牌（聯(lián)想、華碩、惠普、宏碁）筆記本電腦一臺(tái)。

六、航空專業(yè)的前景？

據(jù)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)測，中國將會(huì)成為民航業(yè)中發(fā)展最快、潛力最大的國家，未來20年間，中國將需要2400架新飛機(jī)，成為全球第二大航空市場。民航業(yè)的空前發(fā)展，為行業(yè)人才帶來了多樣化的職業(yè)機(jī)遇。

民航業(yè)迎來高速發(fā)展期。隨著我國放寬市場準(zhǔn)入范圍，允許民營資本投資經(jīng)營航空公司，以奧凱、春秋、鷹聯(lián)為代表的民營航空公司發(fā)展速度也一日千里。航空公司運(yùn)量的增長、機(jī)場吞吐量的擴(kuò)容、民營航空公司的進(jìn)入，都帶來了對人才的需求。

近幾年隨著國內(nèi)民航市場進(jìn)一步開放，國外各大航空公司也紛紛進(jìn)駐中國，各大外資航空公司、民營航空公司、民航業(yè)衍生的航空服務(wù)企業(yè)等都急需大量的基層管理人才和操作型人才。從國際國內(nèi)現(xiàn)有薪資水平看，國內(nèi)主流航空公司優(yōu)秀空乘人員平均年薪在10萬元人民幣以上，同時(shí)因其專業(yè)性和供應(yīng)不足，其職業(yè)穩(wěn)定性得到保證 。

說起熱門職位，在未來幾年內(nèi)，民航業(yè)對民航運(yùn)輸、空中乘務(wù)、飛機(jī)機(jī)電、航空服務(wù)管理專業(yè)人才需求擴(kuò)大，安檢、機(jī)務(wù)人才也非常火爆。

其中，空中乘務(wù)、航空運(yùn)輸安全管理人員、安檢以及維修人員四類職位最為吃緊。全國各大航空學(xué)院根據(jù)社會(huì)發(fā)展和需求，面向社會(huì)開設(shè)了航空乘務(wù)、航空服務(wù)、航空運(yùn)輸三個(gè)熱門專業(yè)，現(xiàn)在具體分析一下這幾類職業(yè)的用人門檻和職業(yè)發(fā)展。

空中乘務(wù)也就是我們常說的“空姐”，主要指能在航空公司從事空中服務(wù)工作的專業(yè)人員，要求有一定英語或其他語種的聽說能力，具備一定社交禮儀，了解空防與安全、氣象知識(shí)、醫(yī)療常識(shí)與急救、客艙服務(wù)、民航旅客運(yùn)輸?shù)戎R(shí)。

七、航空專業(yè)招生內(nèi)容？

航空學(xué)校招生條件：形象氣質(zhì)佳，容貌較好，五官端正，身體健康，聲音甜美，有服務(wù)意識(shí)。航空專業(yè)的學(xué)生需要無明顯疤痕、無紋身、無傳染病、肝功化驗(yàn)正常。女，身高163CM以上;男，航空學(xué)校對身高要求：身高173CM以上。體重(KG)=身高-110，女上下可浮動(dòng)10%，男上下可浮動(dòng)15%，體重與身高比例適中。矯正視力在4.7E以上，無色盲色弱，嗅覺正常，聽力5米內(nèi)測試正常。普通話和英語良好，年齡15—22周歲。

　　航空學(xué)校招生政審要求：政審方面一般情況下都能通過，比如未受到刑事處罰和勞動(dòng)教養(yǎng)處罰，未正在被國家機(jī)關(guān)偵察、起訴、審判，無其他嚴(yán)重違法行為等，相信學(xué)生一般不會(huì)有這些記錄。

八、航空專業(yè)有哪些？

航空航天類專業(yè)包括飛行器設(shè)計(jì)與工程、飛行器動(dòng)力工程、飛行器制造工程、飛行器環(huán)境與生命保障工程、探測制導(dǎo)與控制技術(shù)等主體學(xué)科專業(yè)。

九、航空專業(yè)術(shù)語？

1. 空中交通管制（air traffic control，ATC）：利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控手段對飛機(jī)飛行活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)視和控制，保證飛行安全和有秩序飛行。

2. 空域（Airspace）：根據(jù)飛行訓(xùn)練和作戰(zhàn)的需要而劃定的一定范圍的空間?？沼蚍诸惖哪康氖菫榱藵M足公共運(yùn)輸航空、通用航空和軍事航空三類用戶對不同空域使用需求，確保空域得到安全、合理、充分、有效的利用。

3.塔臺(tái)或稱控制塔（Control Tower）：是指一種設(shè)置于機(jī)場中的航空運(yùn)輸管制設(shè)施，用來監(jiān)看以及控制飛機(jī)起降的地方。通常塔臺(tái)的高度必須超越機(jī)場內(nèi)其他建筑，以便讓航空管制員能看清楚機(jī)場四周的動(dòng)態(tài)，但臨時(shí)性的塔臺(tái)裝備可以從拖車或遠(yuǎn)端無線電來操控。完整的塔臺(tái)建筑，最高的頂樓通常是四面皆為透明的窗戶，能保持360度的視野。中等流量的機(jī)場塔臺(tái)可能僅由一名航管人員負(fù)責(zé)，并且塔臺(tái)不一定會(huì)每天24小時(shí)開放。流量較大的機(jī)場，通常會(huì)有能容納許多航管人員和其他工作人員的空間，塔臺(tái)也會(huì)保持一年365天，每天24小時(shí)開放。

塔臺(tái)內(nèi)部

4. 航線（Route）：飛機(jī)飛行的路線稱為空中交通線，簡稱航線。飛機(jī)的航線不僅確定了飛機(jī)飛行具體方向、起訖點(diǎn)和經(jīng)停點(diǎn)，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的飛行高度，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。

5. 復(fù)飛（Go Around）：又稱重飛，指飛機(jī)在下降著陸過程中，遇到某種特殊情況時(shí)，立即中止下滑著陸，重新轉(zhuǎn)入正常上升狀態(tài)的過程。飛機(jī)在著陸前下降到?jīng)Q斷高度時(shí)，若不具備著陸條件，將加大油門復(fù)飛，然后擇機(jī)再次著陸。若仍不具備著陸條件，則可能再次復(fù)飛或備降其他機(jī)場。

6. 備降（Make Preparation for Dropping）：指當(dāng)飛機(jī)不能或不宜飛往預(yù)定著陸機(jī)場或在該機(jī)場著陸，而降落在其他機(jī)場。導(dǎo)致飛機(jī)需要備降的原因很多，如航路交通管制、大面積雷雨無法繞航、預(yù)定著陸機(jī)場關(guān)閉、預(yù)定著陸機(jī)場天氣狀況差低于降落標(biāo)準(zhǔn)、飛機(jī)發(fā)生比較嚴(yán)重的故障、飛機(jī)遭遇恐怖信息威脅等等。

7. 迫降（Forced Landing ）：飛機(jī)因意外情況不能繼續(xù)飛行而在機(jī)場或機(jī)場以外的地面或水面上進(jìn)行的有意識(shí)的緊急降落。導(dǎo)致迫降的意外情況很多，如飛機(jī)的機(jī)械、液壓或電氣設(shè)備失靈等；飛機(jī)迷航或燃料用盡；與其他飛機(jī)或物體碰撞機(jī)上人員傷、病有生命危險(xiǎn)；劫機(jī)或非法越境等，以及其他需要迫降的特殊情況。

8. 滑行道（Taxiway）：是機(jī)場內(nèi)供飛機(jī)滑行的規(guī)定通道?；械赖闹饕δ苁翘峁呐艿赖胶驒C(jī)樓區(qū)的通道，使已著陸的飛機(jī)迅速離開跑道，不與起飛滑跑的飛機(jī)相干擾，并盡量避免延誤隨即到來的飛機(jī)著陸。此外，滑行道還提供了飛機(jī)由候機(jī)樓區(qū)進(jìn)入跑道的通道。

9. 干租（Dry Lease）：也是指航空公司之間的一種租賃方式，與濕租相對，只租飛機(jī)不租人，承租人得自己提供機(jī)組、燃油，甚至自己提供維修服務(wù)。新聞報(bào)道里“某某航空公司與某某租賃公司達(dá)成XX架飛機(jī)租賃協(xié)議”之類的，大多說的是“干租”。其實(shí)，跟我們平時(shí)乘飛機(jī)沒太大關(guān)系。

10. 濕租（Wet Lease）：濕租，是航空公司之間的一種特殊租賃方式，在提供飛機(jī)的同時(shí)提供機(jī)組和乘務(wù)組為對方服務(wù)，而且在租賃過程中，被租賃飛機(jī)的標(biāo)志不變、飛機(jī)號(hào)不變。CCAR-121-R4規(guī)章明確定義為：是指按照租賃協(xié)議，承租人租賃飛機(jī)時(shí)攜帶出租人一名或者多名機(jī)組成員的租賃。。所以假如你遇到了所乘航班不是所預(yù)訂航空公司的飛機(jī)承運(yùn)的話，不要驚訝，更不要找空乘小姐姐吵啦！

11. 鳥擊（Bird Strike）：又稱鳥撞，是指鳥類與飛行中的飛行器、高速運(yùn)行的列車、汽車等發(fā)生碰撞，導(dǎo)致事故。目前，鳥擊多指鳥類與飛機(jī)之間的撞擊事故，飛機(jī)飛行速度快，與飛鳥發(fā)生撞擊后，高速運(yùn)動(dòng)使得鳥擊的破壞力達(dá)到驚人的程度，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成飛機(jī)的墜毀。鳥擊已成為是威脅航空安全的重要因素之一。

12. 翼梢小翼（winglet）：裝在飛機(jī)機(jī)翼梢部的直立翼形構(gòu)件，作為一種先進(jìn)的空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)措施，它能夠減小機(jī)翼誘導(dǎo)阻力，顯著提高飛機(jī)的飛行經(jīng)濟(jì)性，節(jié)省燃油。翼稍小翼結(jié)構(gòu)簡單，包括單上小翼、上下小翼等多種結(jié)構(gòu)形式。

13. 國際民用航空組織（International Civil Aviation Organization，縮寫：ICAO）：是聯(lián)合國的一個(gè)專門機(jī)構(gòu)，1944年為促進(jìn)全世界民用航空安全、有序的發(fā)展而成立。民航組織總部設(shè)在加拿大蒙特利爾，制訂國際空運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)和條例，是191個(gè)締約國（截止2011年）在民航領(lǐng)域中開展合作的媒介。

14. 國際航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（InternationalCouncil of Aircraft Owner and Pilot Association，縮寫：IAOPA）：是一個(gè)由78個(gè)主權(quán)國家所組成的非政府，非營利性的通航組織，全球75%以上飛行員均為IAOPA會(huì)員，約有50萬。1962年，美國、加拿大、澳大利亞、南非、菲律賓五國AOPA領(lǐng)導(dǎo)人共同倡議發(fā)起成立國際航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（IAOPA)。1964年，國際民航組織認(rèn)定IAOPA為永久性國際通航代表機(jī)構(gòu)。

15. 中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)，簡稱“中國AOPA”（Aircraft Owners and Pilots Association of China，縮寫：AOPA-China）：本團(tuán)體是中國（含香港、澳門、臺(tái)灣地區(qū)）在國際航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)（IAOPA）的唯一合法代表，是以全國航空器擁有者、駕駛員為主體的自愿結(jié)成的全國性、行業(yè)性社會(huì)團(tuán)體，是非營利性社會(huì)組織。

十、中國航空電子信息學(xué)院有什么專業(yè)？

學(xué)院設(shè)有“通信工程”與“電子信息工程”兩個(gè)本科專業(yè)。通信工程專業(yè)是天津市品牌建設(shè)專業(yè)和國家專業(yè)綜合改革試點(diǎn)，電子信息工程專業(yè)是中國民航局重點(diǎn)建設(shè)的三類特種專業(yè)之一、天津市品牌建設(shè)專業(yè)、“國家卓越工程師培養(yǎng)計(jì)劃”試點(diǎn)、CDIO工程教育試點(diǎn)。并設(shè)有“信息與通信工程”一級(jí)碩士點(diǎn)。