【簡介：】一、航空煤油中國可以生產(chǎn)嗎？可以生產(chǎn)。得益于國內(nèi)煉油能力增加，近年來，航空煤油產(chǎn)量持續(xù)增長。2015年，中國航煤的產(chǎn)量為3640萬噸，同比增長22.9%;2019年，中國航煤產(chǎn)量突破5000萬噸
一、航空煤油中國可以生產(chǎn)嗎？
可以生產(chǎn)。得益于國內(nèi)煉油能力增加，近年來，航空煤油產(chǎn)量持續(xù)增長。2015年，中國航煤的產(chǎn)量為3640萬噸，同比增長22.9%;2019年，中國航煤產(chǎn)量突破5000萬噸，達(dá)到5252萬噸，同比增長10.5%。
航空煤油產(chǎn)能持續(xù)擴張
自2002年中國成為全球第二產(chǎn)能煉油國后，中國煉油能力結(jié)構(gòu)性過剩趨重。2016-2018年，國內(nèi)煉油能力已連增三年，2018年中國煉油能力為8.31億噸/年，較上年凈增2225萬噸/年。
2019年，中國煉能過剩趨重并有向煉化一體化下游低端擴展之勢。隨著民企的崛起和外資的進入，國內(nèi)煉油和乙烯能力重又進入新一輪較快增長通道。2019年煉油總能力升至8.6億噸/年。
國內(nèi)的煉油投產(chǎn)產(chǎn)能增長，帶動了中國航空煤油產(chǎn)能擴張。根據(jù)中國航空煤油產(chǎn)量占中國原油加工量的比例測算，2019年，中國航空煤油年產(chǎn)能為6927萬噸左右，同比增長3.3%。
2018-2019年，國內(nèi)航空煤油新建/投產(chǎn)了一大批項目。未來國內(nèi)一體化煉油項目投產(chǎn)，航空煤油產(chǎn)能預(yù)測仍將保持增長。
航空煤油產(chǎn)量突破5000萬噸。
2013-2019年，中國煤油產(chǎn)量保持較快速度增長。2019年，煤油產(chǎn)量為5272.6萬噸。國內(nèi)所生產(chǎn)煤油中，航空煤油占了絕大比例。
根據(jù)中國石油天然氣股份有限公司規(guī)劃總院發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2000-2008年，中國航空煤油產(chǎn)量從630萬噸增長至1103萬噸，占煤油產(chǎn)量的比重由2000年的73.9%上升至2008年的95.2%;2015年，中國航煤的產(chǎn)量為3640萬噸，占煤油產(chǎn)量(3659萬噸)的99.5%。
二、煤油和航空煤油的區(qū)別？
1、類型不同：
航空煤油是一種由不同餾分的烴類化合物組成的石油，屬于石油產(chǎn)品之一。
普通煤油是一種通過對石油進行分餾后獲得的碳?xì)浠衔锏幕旌衔?，又被稱為火水、火油等。
2、特點不同：
航空煤油的燃燒性能強、低溫流動性好、熱值高，此外在燃燒之后所積累的碳也比較少，可以滿足寒冷低溫地區(qū)和高空飛行對油品流動性的要求。
普通煤油燃燒之后的火焰穩(wěn)定，不會冒出黑煙且無明顯異味，并且對于環(huán)境的污染比較小。
3、制作方法不同：
航空煤油采用了一次通過部分轉(zhuǎn)化的工藝制作而成，在制作的過程中會添加共凝膠型催化劑，從而提高煤油內(nèi)部的飽和度。
普通煤油是利用石油煉制出直餾汽油、催化裂化汽油、催化重整汽油等不同汽油組分后，通過與高辛烷值組分經(jīng)調(diào)和制作而成。
三、航空煤油和煤油的區(qū)別？
航空煤油和普通煤油的區(qū)別
1、類型不同：
航空煤油是一種由不同餾分的烴類化合物組成的石油，屬于石油產(chǎn)品之一。
普通煤油是一種通過對石油進行分餾后獲得的碳?xì)浠衔锏幕旌衔?，又被稱為火水、火油等。
2、特點不同：
航空煤油的燃燒性能強、低溫流動性好、熱值高，此外在燃燒之后所積累的碳也比較少，可以滿足寒冷低溫地區(qū)和高空飛行對油品流動性的要求。
普通煤油燃燒之后的火焰穩(wěn)定，不會冒出黑煙且無明顯異味，并且對于環(huán)境的污染比較小。
3、制作方法不同：
航空煤油采用了一次通過部分轉(zhuǎn)化的工藝制作而成，在制作的過程中會添加共凝膠型催化劑，從而提高煤油內(nèi)部的飽和度。
普通煤油是利用石油煉制出直餾汽油、催化裂化汽油、催化重整汽油等不同汽油組分后，通過與高辛烷值組分經(jīng)調(diào)和制作而成。
四、航空煤油怎么加油？
航空燃油通常由運油車運送到在停泊的飛機或直升機旁。但也有一些機場設(shè)有加油站，飛機需要滑行到加油站加油。而一些大型機場則鋪設(shè)有地下油管，連系到各個泊位下，飛機只須通過泵車加油。
加油方式亦有兩種，包括翼上和翼下。翼上加油用于小型飛機、直升機和所有往復(fù)式發(fā)動機飛機上，打開一個或多個油箱再以傳統(tǒng)油泵加油，與汽車加油相似。翼下加油，也被稱為單點式(single-point)加油，用于使用航空煤油的大型飛機上，由一條高壓喉管連接加油口，再利用油泵以50PSI的壓力泵進油箱內(nèi)。由于只有一個加油點，油箱之間的燃油分配都由加油點控制面版或駕駛艙控制。
五、航空煤油屬于煤油嗎？
航空煤油屬于煤油只是其中加入了添加劑更安全。
六、一天生產(chǎn)多少航空煤油？
長嶺煉化航空煤油日產(chǎn)量增加至每天2700多噸
七、航空煤油生產(chǎn)技術(shù)，中國掌握了嗎？
所謂的生物航煤就是指生物航空煤油，生物航空煤油是以多種動植物油脂為原料，采用加氫技術(shù)、催化劑體系和工藝技術(shù)生產(chǎn)。
中國石化正在積極拓展生物航油原料來源，開發(fā)餐飲廢油和海藻加工生產(chǎn)生物航油的技術(shù)。2013年4月，中國自主研發(fā)的1號生物航煤首次試飛成功。簡單的說，就是將地溝油之類的廢棄油，采用化學(xué)方法轉(zhuǎn)化為煤油，給飛機用。
八、航空煤油的用途？
航空煤油
航空煤油是石油產(chǎn)品之一。英文名稱Jet fuel，別名無臭煤油。主要由不同餾分的烴類化合物組成。
航空煤油密度適宜，熱值高，燃燒性能好，能迅速、穩(wěn)定、連續(xù)、完全燃燒，且燃燒區(qū)域小，積碳量少，不易結(jié)焦；低溫流動性好，能滿足寒冷低溫地區(qū)和高空飛行對油品流動性的要求；熱安定性和抗氧化安定性好，可以滿足超音速高空飛行的需要；潔凈度高，無機械雜質(zhì)及水分等有害物質(zhì)，硫含量尤其是硫醇性硫含量低，對機件腐蝕小。
航空煤油適用于燃?xì)鉁u輪發(fā)動機和沖壓發(fā)動機使用，用于超音速飛行器沒有低飽和蒸氣壓與良好的熱安定性。此外，因為煤油不易蒸發(fā)、燃點較高，燃?xì)鉁u輪發(fā)動機起動時多用汽油，航空燃油中也加有多種添加劑，以改善燃油的某些使用性能。
航空煤油多采用一次通過部分轉(zhuǎn)化的工藝，加工過程中采用共凝膠型催化劑，催化劑量裝填多，分子篩含量少，芳烴飽和能力強，油品具有密度大、煙點高、熱值高、芳烴低的特點。 除航空煤油外，各國還在研究合成烴燃料和其他高能燃料，但尚未獲得廣泛使用。
九、航空煤油的密度？
航煤的密度是0.78 g/cm3。
航空煤油密度適宜，熱值高，燃燒性能好，能迅速、穩(wěn)定、連續(xù)、完全燃燒，且燃燒區(qū)域小，積碳量少，不易結(jié)焦；低溫流動性好，能滿足寒冷低溫地區(qū)和高空飛行對油品流動性的要求。
物化性質(zhì)
閃點：38℃
自燃溫度：超過 425℃
凝固點：-47℃（-40℃for JET A）
露天燃燒溫度：260-315 ℃
最大燃燒溫度：980 ℃
熱安定性和抗氧化安定性好，可以滿足超音速高空飛行的需要；潔凈度高，無機械雜質(zhì)及水分等有害物質(zhì)，硫含量尤其是硫醇性硫含量低，對機件腐蝕小。
十、航空煤油的性質(zhì)？
“3號噴氣燃料”是石油產(chǎn)品之一。英文名稱Jet fuel No.3，別名航空煤油。是由直餾餾分、加氫裂化和加氫精制等組分及必要的添加劑調(diào)和而成的一種透明液體。主要由不同餾分的烴類化合物組成。
