【簡(jiǎn)介：】一、1997年南航空難事件始末？5·8深圳南航空難是1997年5月8日，執(zhí)行重慶至深圳CZ3456航班飛行任務(wù)的中國(guó)南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B-2925號(hào)飛機(jī)，在著陸過(guò)程中失事

一、1997年南航空難事件始末？

5·8深圳南航空難是1997年5月8日，執(zhí)行重慶至深圳CZ3456航班飛行任務(wù)的中國(guó)南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B-2925號(hào)飛機(jī)，在著陸過(guò)程中失事的事件。失事飛機(jī)上旅客65人，死亡33人；空勤組9人，死亡2人。

二、1997年南航空難是誰(shuí)的責(zé)任？

這是一起人為原因造成的重大責(zé)任事故。

飛機(jī)在最后進(jìn)近過(guò)程中遇到大雨，機(jī)組在看不清道面的情況下，違反規(guī)定，盲目下降；

由于判斷高度不準(zhǔn)，致使飛機(jī)沒(méi)有保持正確的接地姿態(tài)，造成重著陸跳躍，加之機(jī)長(zhǎng)處置錯(cuò)誤，是造成這次重大事故的直接原因。

復(fù)飛后，由于飛機(jī)已嚴(yán)重受損，部分操縱系統(tǒng)失靈，機(jī)組控制不了飛機(jī)著陸姿態(tài)，以致飛機(jī)第二次落地時(shí)，大速度帶下俯角觸地，造成飛機(jī)解體失事。

三、南航321空難原因？

這次事故暴露出該公司飛行人員技術(shù)素質(zhì)、組織紀(jì)律、思想作風(fēng)和組織領(lǐng)導(dǎo)方面存在的問(wèn)題，教訓(xùn)極為深刻：

1.機(jī)組作風(fēng)渙散，違章飛行

2.飛行技術(shù)管理松懈，部分機(jī)長(zhǎng)技術(shù)素質(zhì)低

3.安全管理不嚴(yán)，領(lǐng)導(dǎo)干部失職

4.“安全第一”思想不牢，組織領(lǐng)導(dǎo)不力

5.天氣惡劣、大雨傾盆，貿(mào)然著陸危險(xiǎn)。

6.航線交錯(cuò)、航班極多，沒(méi)有下降的空間。

四、1997年南航空難飛行員活下來(lái)了嗎？

飛行員活下來(lái)了！

97南航空難,只有中國(guó)南方航空CZ3456號(hào)航班這一個(gè)機(jī)組人員出事了,機(jī)上旅客65人,死亡33人,空勤組9人,死亡2人,共計(jì)死亡35人,受傷39人。

五、97南航空難原因？

1、飛機(jī)在最后進(jìn)近過(guò)程中遇到大雨，機(jī)組在看不清道面的情況下，違反規(guī)定，盲目下降；由于判斷高度不準(zhǔn)，致使飛機(jī)沒(méi)有保持正確的接地姿態(tài)，造成重著陸跳躍，加之機(jī)長(zhǎng)處置錯(cuò)誤，是造成這次重大事故的直接原因。

2、復(fù)飛后，由于飛機(jī)已嚴(yán)重受損，部分操縱系統(tǒng)失靈，機(jī)組控制不了飛機(jī)著陸姿態(tài)，以致飛機(jī)第二次落地時(shí)，大速度帶下俯角觸地，造成飛機(jī)解體失事。

3、這是一起人為原因造成的重大責(zé)任事故。

六、面試海南航空難嗎？

面試海南航空非常難。面試海南航空竟?fàn)幏浅柡?，由于面試的人多，而面試的崗位少，也就是僧多粥少的情況下，能不難嗎？那就是肯定是難的哦。

七、98年南航空難原因？

這主要是一起人為的事故，飛機(jī)在最后進(jìn)近過(guò)程中遇到大雨，機(jī)組在看不清道面的情況下，違反規(guī)定，盲目下降；由于判斷高度不準(zhǔn)，致使飛機(jī)沒(méi)有保持正確的接地姿態(tài)，造成重著陸跳躍，加之機(jī)長(zhǎng)處置錯(cuò)誤，是造成這次重大事故的直接原因。

復(fù)飛后，由于飛機(jī)已嚴(yán)重受損，部分操縱系統(tǒng)失靈，機(jī)組控制不了飛機(jī)著陸姿態(tài)，以致飛機(jī)第二次落地時(shí)，大速度帶下俯角觸地，造成飛機(jī)解體失事

八、1997年南航空難是怎么回事啊?具體的講一下？

97南航5.8空難：1997年5月8日,執(zhí)行重慶至深圳3456航班中國(guó)南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B2925號(hào)飛機(jī),在著陸過(guò)程中失事。機(jī)上旅客65人,死亡33人（包括重慶某報(bào)社的一名女記者）,空勤組9人,死亡2人。這次空難最終被確認(rèn)為人為操作一起人為原因造成的重大責(zé)任事故。

九、南航空難找到失事原因了嗎？

南方航空3943航班11.24陽(yáng)朔空難的原因是：事故原因是飛機(jī)在下降過(guò)程中，出現(xiàn)右側(cè)引擎油門不能隨動(dòng)，導(dǎo)致左、右引擎推力不平衡，飛機(jī)向右滾轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)組沒(méi)有及時(shí)發(fā)現(xiàn)和采取措施，后又處置錯(cuò)誤，以致撞山失事。

十、97南航空難為什么恐怖？

因?yàn)轱w機(jī)在嚴(yán)重?fù)p毀的情況下復(fù)飛,據(jù)生還者透漏,在飛機(jī)做五邊飛行時(shí),飛機(jī)發(fā)出咔咔的金屬碰撞一樣的怪響,有些乘客在寫遺書。

乘客的感受就是自己馬上就要死了,可是現(xiàn)在還活著,自己離死亡越來(lái)越近。無(wú)論是把誰(shuí)放到一個(gè)死也沒(méi)死,活也活不長(zhǎng)的環(huán)境里都會(huì)感到恐怖啊！此外CZ3456的死亡飛行只持續(xù)了大約10分鐘,而JL123航班的死亡飛行更是持續(xù)了約半個(gè)小時(shí)！