【簡介：】　2009年法航447空難事故是近年來發(fā)生的一起最神秘空難事故，因為法航AF447航班所采用的空客A330型客機被稱為是現(xiàn)代歷史上最安全的機型，飛機上有非常先進的自動駕駛設(shè)備，而且飛

　2009年法航447空難事故是近年來發(fā)生的一起最神秘空難事故，因為法航AF447航班所采用的空客A330型客機被稱為是現(xiàn)代歷史上最安全的機型，飛機上有非常先進的自動駕駛設(shè)備，而且飛機在失事前幾分鐘與控制中心幾無聯(lián)系，不知不覺就失蹤墜毀。隨著飛機黑匣子的找到并被破解，空難的原因也逐漸被挖掘出來，人為失誤是很重要的原因之一。6月1日，將是法航447空難三周年紀(jì)念日，近日，事故調(diào)查組又公布了最新調(diào)查結(jié)果：原來，飛機失事跟A330型駕駛艙的側(cè)設(shè)計有著直接的關(guān)系?！　∈录?法航空中墜毀228人罹難　　2009年6月1日，一架由巴西里約熱內(nèi)盧飛往法國巴黎的447航班在大西洋上空墜落，機上216名乘客以及12名機組人員全數(shù)罹難。該次航班使用的是法國空中客車公司A330-203客機，這是法國航空成立以來傷亡最慘重的空難，也是法國空中客車公司A330型客機投入營運后的首次空難?！　∮鲭y的乘客當(dāng)中大多為巴西和法國人，飛機上的9名中國同胞也不幸遇難。該航班機長58歲，1988年加入法國航空公司，有將近11000小時的安全飛行經(jīng)驗。事故一出，全世界對災(zāi)難背后的原因高度關(guān)注。在黑匣子沒有找到之前，法國航空公司對空難原因做出各種猜測：有天氣原因、機械故障、炸彈襲擊等等。那么，飛機墜毀的真相究竟是什么呢？　　原因 機長離崗兩副手配合失誤　　據(jù)黑匣子記錄顯示，進入風(fēng)暴區(qū)前，資深副駕駛進入駕駛艙，上左座，換機長出去休息。不久右座副駕駛注意到氣象雷達設(shè)置不正確，重新調(diào)整后發(fā)現(xiàn)風(fēng)暴的強度比預(yù)想要強得多而且很難避讓。此時機外溫度異常高，這表明空氣對流程度極其劇烈，造成飛機爬升性能下降，不足以上升到更高的高度?！　】账俟?一種讓氣流通過來測量空速的輸氣管)遭遇暴風(fēng)凍結(jié)，飛機除冰失效，自動駕駛儀脫離。右座副駕駛接管了飛機的控制，并立即拉桿爬升(盡管爬升性能不足)。失速警報在右座拉桿不久就被觸發(fā)，但兩人都未作出任何回應(yīng)。左座一度曾注意到速度變化，并提醒右座注意，右座答應(yīng)下降，但事實上仍在拉桿爬升?！　『芸?，一個空速管恢復(fù)了工作，機組開始得到正確的空速信息。左座多次要求下降，右座減小了拉桿力，飛機空速逐漸恢復(fù)，但仍在緩慢拉升。失速警報解除，但右座仍保持拉桿。　　飛機完全恢復(fù)操控之后，右座再次增大拉桿，重新觸發(fā)失速警報。盡管右座試圖拉到正常的復(fù)飛姿態(tài)，但此時發(fā)動機、機翼效能已不足繼續(xù)爬升，飛機在達到最大高度后開始下降。左座也對飛機的反應(yīng)莫名其妙，因為他根本了解不到右座的操縱輸入。左座重新接管飛機之后，仍然忽視了一直在響的失速警報，繼續(xù)拉桿，而飛機此時已經(jīng)失速，轉(zhuǎn)為高速下墜。　　空速管失效險情出現(xiàn)1分半鐘后，機長回到駕駛艙。但他選擇了坐在后面觀察指導(dǎo)，而不是回到左座接管。飛機繼續(xù)下墜，由于沒有實際操控，機長不知道有人仍在拉桿，也沒有想到去問這個初級問題，就更無法理解儀表的異常讀數(shù)了。失速警報一度短暫解除。三人簡單討論了當(dāng)前情況，但沒有一人提到失速的可能，盡管失速警報幾乎一直在響。但討論的結(jié)果是最終認(rèn)識到飛機的確是在高速下墜?！　【驮陲w機接近10000英尺高度時，左座副駕駛試圖接管操縱，做出推桿輸入。但此時右座仍在拉桿，左座的結(jié)果只是抵消掉右座輸入，飛機仍然處于機首上仰的姿態(tài)。右座終于說出了事情的真相：“我們一直在拉桿!為什么還會這樣？”機長立即指示：不行!不能爬升!”“　　左座命令下降并讓右座放棄控制，右座照辦后，左座終于壓低機頭，飛機開始增速，但仍在下墜中。飛機在離地面約2000英尺左右時，近地警報響起，右座在無申明的情況下再次拉桿。機長命令不能爬升，話音剛落，飛機便墜毀 !