【簡介：】一、中國飛龍通用航空有限公司怎么樣？中國飛龍通用航空有限公司隸屬于中航工業(yè)直升機(jī)。公司始建于1980年，成立于1985年，是經(jīng)中國民用航空局批準(zhǔn)成立的第一家也是唯一以“中國”

一、中國飛龍通用航空有限公司怎么樣？

中國飛龍通用航空有限公司隸屬于中航工業(yè)直升機(jī)。公司始建于1980年，成立于1985年，是經(jīng)中國民用航空局批準(zhǔn)成立的第一家也是唯一以“中國”冠名的地方性通用航空公司。公司的主要業(yè)務(wù)包括通航運(yùn)營、航空器托管服務(wù)、飛行員培訓(xùn)、航空器修理和改裝等。

歷經(jīng)20多年的拼搏，中國飛龍已成為中國通用航空領(lǐng)域的一支重要力量。公司擁有注冊航空器共計(jì)17個(gè)機(jī)型，60余架，同時(shí)擁有固定翼飛機(jī)和直升機(jī)，是目前國內(nèi)作業(yè)項(xiàng)目最多、作業(yè)范圍最廣、運(yùn)營資質(zhì)最全的通用航空公司。近年來，年平均飛行作業(yè)12000余小時(shí)，年作業(yè)量約占全國通航的10%。公司擁有一支經(jīng)驗(yàn)豐富、能力卓越、服務(wù)優(yōu)良的飛行隊(duì)伍和機(jī)務(wù)維修隊(duì)伍，可為廣大客戶提供安全、專業(yè)、優(yōu)質(zhì)的各種飛行服務(wù)。

中國飛龍具有全面的飛行員培訓(xùn)資質(zhì)，能夠提供飛機(jī)私用駕駛執(zhí)照、飛機(jī)商用駕駛執(zhí)照、直升機(jī)私用駕駛執(zhí)照、直升機(jī)商用駕駛執(zhí)照等多種培訓(xùn)。公司擁有專業(yè)的飛行訓(xùn)練基地、29架教學(xué)用飛機(jī)、直升機(jī)，具備年培訓(xùn)100名飛行員的能力。

　公司在航空器修理與改裝業(yè)務(wù)上具有超強(qiáng)實(shí)力，可以提供整機(jī)大修、部件修理、飛機(jī)加改裝、維修人員實(shí)踐培訓(xùn)等多種服務(wù)。

二、哈爾濱飛龍國際航空培訓(xùn)有限公司介紹？

哈爾濱飛龍國際航空培訓(xùn)有限公司是2001-09-24在黑龍江省哈爾濱市道外區(qū)注冊成立的有限責(zé)任公司(國有控股)，注冊地址位于哈爾濱市道外區(qū)長興街1號(hào)1－3層。哈爾濱飛龍國際航空培訓(xùn)有限公司的統(tǒng)一社會(huì)信用代碼/注冊號(hào)是9123010473135374X2，企業(yè)法人于長勝，目前企業(yè)處于開業(yè)狀態(tài)。哈爾濱飛龍國際航空培訓(xùn)有限公司的經(jīng)營范圍是：按中國民用航空總局批件開設(shè)飛行人員執(zhí)照訓(xùn)練課程。本省范圍內(nèi)，當(dāng)前企業(yè)的注冊資本屬于一般。

三、中國最早的通用航空飛行活動(dòng)？

駕駛他自行設(shè)計(jì)制造的第一架飛機(jī)“馮如一號(hào)”成功飛上天空，把中華民族幾千年的飛行夢想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。馮如的一飛沖天，使世界航空先驅(qū)行列中從此有了中國人的位置。試飛成功后，馮如謝絕美國多方聘任，毅然回國，出任廣東革命軍飛行隊(duì)長，并推動(dòng)航空器設(shè)計(jì)研制，宣傳孫中山“航空救國”思想。

1912年8月25日，在廣州作飛行表演時(shí)，年僅29歲的馮如不幸因飛機(jī)操縱系統(tǒng)故障而壯烈犧牲。馮如是我國航空史上第一個(gè)飛機(jī)設(shè)計(jì)家、第一個(gè)飛機(jī)制造家、第一個(gè)飛行家、第一個(gè)飛機(jī)制造企業(yè)家。

馮如一直被尊稱為“中國始創(chuàng)飛行大家”。2009年5月25日，在中國航空百年暨人民空軍成立60周年紀(jì)念大會(huì)上，中國空軍授予馮如“中國航空之父”的稱號(hào)。

四、中國通用航空有限公司是上市公司嗎？

中國通用航空有限公司是上市公司。

中國通用航空有限責(zé)任公司于1983年12月12日成立，法定代表人彭壯。

公司經(jīng)營范圍包括：石油服務(wù)；醫(yī)療救護(hù)；通用航空包機(jī)飛行；直升機(jī)引航；漁業(yè)飛行；直升機(jī)機(jī)外載荷飛行；人工降水；航空探礦；空中游覽；航空器代管；航空攝影；海洋監(jiān)測；空中巡查；城市消防；氣象探測；空中廣告；科學(xué)實(shí)驗(yàn)；航空噴灑（撒）；航空護(hù)林；空中拍照；航空客貨銷售代理業(yè)務(wù)；與上述項(xiàng)目有關(guān)的技術(shù)咨詢、服務(wù)等。

五、飛龍航空怎么樣？

中國飛龍通用航空有限公司隸屬于中航工業(yè)直升機(jī)。

公司始建于1980年，成立于1985年，是經(jīng)中國民用航空局批準(zhǔn)成立的第一家也是唯一以“中國”冠名的地方性通用航空公司。

公司的主要業(yè)務(wù)包括通航運(yùn)營、航空器托管服務(wù)、飛行員培訓(xùn)、航空器修理和改裝等。

六、中國有幾個(gè)通用航空試驗(yàn)區(qū)？

低空改革試驗(yàn)區(qū)域三個(gè)，東北、長三角和珠三角。

七、通用航空服務(wù)有限公司有哪些業(yè)務(wù)？

     通用航空服務(wù)有限公司業(yè)務(wù)范圍包括：石油服務(wù)；醫(yī)療救護(hù)；通用航空包機(jī)飛行；直升機(jī)引航；漁業(yè)飛行；直升機(jī)機(jī)外載荷飛行；人工降水；航空探礦；空中游覽；航空器代管；航空攝影；海洋監(jiān)測；空中巡查；城市消防；氣象探測；空中廣告；科學(xué)實(shí)驗(yàn)；航空噴灑（撒）；航空護(hù)林；空中拍照；航空客貨銷售代理業(yè)務(wù)；與上述項(xiàng)目有關(guān)的技術(shù)咨詢、

八、通用航空機(jī)場？

民用機(jī)場分為運(yùn)輸機(jī)場和通用機(jī)場。你說的國際機(jī)場屬于運(yùn)輸機(jī)場，通用航空機(jī)場則是通用機(jī)場。首先，兩者定義不同運(yùn)輸機(jī)場是指為從事旅客、貨物運(yùn)輸?shù)裙埠娇者\(yùn)輸活動(dòng)的民用航空器提供起飛、降落等服務(wù)的機(jī)場。

通用機(jī)場是指為從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行，以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、教育訓(xùn)練、文化體育等飛行活動(dòng)的民用航空器提供起飛、降落等服務(wù)的機(jī)場。

說直白一些，就是運(yùn)輸機(jī)場可以起落大型民航客機(jī)，但不提供通用航空的作業(yè)服務(wù)；而通用機(jī)場多用來起降通用飛機(jī)，比如直升機(jī)、小型固定翼飛機(jī)、輕型飛機(jī)等等；但設(shè)施會(huì)簡陋一些，占地范圍也小，一般不具備停靠大型民航客機(jī)的條件。

九、中國通用航空發(fā)展聯(lián)盟有哪些公司？

中國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展聯(lián)盟是為貫徹落實(shí)國家對(duì)航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略部署，經(jīng)國家相關(guān)部委和通用航空領(lǐng)域相關(guān)管理部門及重點(diǎn)企事業(yè)單位研究決定成立的航空業(yè)聯(lián)盟機(jī)構(gòu)。2020年2月21日，中國通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展聯(lián)盟正式成立。

中國通用航空產(chǎn)業(yè)合作聯(lián)盟由凌空國際投資公司召集，初始聯(lián)盟成員包含了海航通航、中國安華、精功通航、西安中飛、華夏幸?；鶚I(yè)等50多家企業(yè)單位。

十、華夏通用航空有限公司怎么樣？

華夏航空成為前三季度國內(nèi)唯一盈利的航空公司，堪稱疫情下航空公司的經(jīng)營奇跡。這也與華夏航空的商業(yè)模式有關(guān)，作為中國國內(nèi)唯一一家規(guī)?；莫?dú)立支線航空公司，截至2019年年末，華夏航空在飛航線147條，其中國內(nèi)航線141條，國際航線6條。獨(dú)飛航線131條，獨(dú)飛航線占比達(dá)89%，支線航線占比達(dá)94%，支線航點(diǎn)占全部國內(nèi)支線機(jī)場比例高達(dá)42%。

由于公司獨(dú)飛航線占比高，旅客出行相對(duì)為剛需，大量獨(dú)飛航線滿足出行剛需，尤其是抗疫人員、物資，以包機(jī)等形式進(jìn)行運(yùn)輸。華夏航空的國內(nèi)航班量占比95%以上，受國際疫情影響較小。

據(jù)民航局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，第三季度國內(nèi)航線客運(yùn)量已經(jīng)恢復(fù)到98%。不過，隨著第二波疫情反撲，歐美兩大航空市場依舊受損嚴(yán)重，國際航線在短期內(nèi)難以恢復(fù)。

前三季度華夏航空作為唯一一家盈利的航空公司，凈利潤為1.17億元。華夏航空的歸母凈利、營業(yè)收入同比下滑幅度最小。春秋航空、吉祥航空第三季度扭虧為盈，但前三季度仍然虧損，而東方航空、中國國航、海航控股虧損還在持續(xù)擴(kuò)大。其中海航前三季度虧損額高達(dá)156億元，整體看航企的日子相當(dāng)難熬。