【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇栋臀黠w中國的航班最新消息》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、世界第一架飛機(jī)是什么時(shí)間制造的？


2、What're ARJ,CRJ,ERJ？


3、世界

本篇文章給大家談?wù)劇栋臀黠w中國的航班最新消息》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、世界第一架飛機(jī)是什么時(shí)間制造的？
• 2、What're ARJ,CRJ,ERJ？
• 3、世界第一臺(tái)飛機(jī)發(fā)明人是誰什么時(shí)候發(fā)明的

世界第一架飛機(jī)是什么時(shí)間制造的？

有三種答案

一：

1909年9月21日，中國最早的飛機(jī)設(shè)計(jì)師和飛行員馮如，駕駛自己設(shè)計(jì)制造的飛機(jī)，在美國奧克蘭市附近的派得蒙特山丘上試飛，首次飛行取得成功。后來又進(jìn)行過多次飛行，他的飛機(jī)飛行高度達(dá)210米，速度達(dá)到每小時(shí)105千米，沿海灣飛行距離曾達(dá)到32千米。這是中國人首次駕駛自制飛機(jī)飛上藍(lán)天。

馮如，1883年12月25日出生于廣東恩平，十幾歲去美國做工。經(jīng)過10年半工半讀，刻苦鉆研機(jī)械工藝技術(shù)，掌握了機(jī)械和電學(xué)等方面的知識(shí)。

萊特兄弟的飛機(jī)飛行成功后，馮如深受影響，決心要研制并駕駛飛機(jī)，以報(bào)效祖國。1907年，馮如與其他幾位華僑一起，在奧克蘭租廠研制飛機(jī)，雖連遭挫折，但毫不氣餒，經(jīng)過10多次修改，終獲成功。1910年，馮如又新制成一架雙翼機(jī)，于當(dāng)年10月至12月間在奧克蘭進(jìn)行表演，獲得成功，孫中山先生稱贊“我們中國有杰出的人才”。

1911年2月，馮如帶著助手及兩架自制飛機(jī)回到國內(nèi)，準(zhǔn)備報(bào)效祖國。1912年8月25日，馮如在廣州燕塘駕駛自己制造的飛機(jī)在中國領(lǐng)土上進(jìn)行第一次飛行。由于操縱系統(tǒng)失靈，飛機(jī)飛至百余米時(shí)失速下墜，馮如負(fù)重傷經(jīng)搶救無效，不幸犧牲，成為中國第一位駕機(jī)失事的飛行員。

二：

1923年7月30日，中國自行設(shè)計(jì)制造的第一架飛機(jī)由廣東飛機(jī)制造廠研制成功。新飛機(jī)試飛那天，孫中山和夫人宋慶齡親臨大沙頭機(jī)場參加試飛儀式。孫中山以宋慶齡求學(xué)時(shí)的學(xué)名命之為“樂士文一號(hào)”。

三：

1954年7月3日，新中國第一架自制飛機(jī)--初教-5飛機(jī)在南昌飛上藍(lán)天，揭開了新中國飛機(jī)制造史上的第一頁。新華社以“光輝的開端”為題，將這一喜訊迅速傳遍了世界。同年8月1日，***主席親筆簽署了給洪都全體職工的嘉勉信，稱“這對建立我國的飛機(jī)制造業(yè)和增強(qiáng)國防力量都是一個(gè)良好的開端”。

1954年7月3日下午5時(shí)15分，是一個(gè)令所有的中國人都?xì)g呼雀躍的時(shí)刻。新中國成立后第一架自已制造的飛機(jī)--仿制蘇聯(lián)的雅克18(后被稱為“初教-5”)首飛成功，標(biāo)志著中國航空工業(yè)從此由修理跨入了制造的新階段。中國不能自己制造飛機(jī)的歷史結(jié)束了！

8月1日，***主席親筆給洪都人簽署了嘉勉信：“祝賀你們試制第一架雅克-18型飛機(jī)成功的勝利，這在建立我國的飛機(jī)制造業(yè)和增強(qiáng)國際力量上都是一個(gè)良好的開端?！?

雅克-18飛機(jī)是蘇聯(lián)雅克福烈夫設(shè)計(jì)局1946年設(shè)計(jì)的初級(jí)教練機(jī)，結(jié)構(gòu)簡單，構(gòu)架式機(jī)身骨架，矩形中翼和兩個(gè)梯形外翼，安裝一臺(tái)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和木質(zhì)螺旋槳。起落架為后三點(diǎn)式。機(jī)身裝有航行儀表、發(fā)動(dòng)機(jī)儀表、無線電臺(tái)和半羅盤、機(jī)內(nèi)通話設(shè)備等。重量較輕，操縱容易，可在土跑道上起降，可以使學(xué)員在學(xué)會(huì)各種初級(jí)訓(xùn)練科目后，很快掌握飛機(jī)的使用性能。

從1954年第一架初教5飛機(jī)制造成功至1958年10月奉令停產(chǎn)，初教5飛機(jī)共生產(chǎn)379架，全部交付空、海軍和民航使用，為培養(yǎng)、訓(xùn)練中國早期飛行員做出了貢獻(xiàn)。

What're ARJ,CRJ,ERJ？

ARJ是英文名稱“Advanced Regional Jet "的縮寫 CRJ的全稱是Canada Regional Jet(加拿大地區(qū)噴氣), ERJ 是英文名稱“Embraer Regional Jet”的縮寫（巴西航空工業(yè)地區(qū)噴氣） CRJ系列是由龐巴迪宇航集團(tuán)提供的民用支線噴氣飛機(jī)，包括50座級(jí)的CRJ-1OO/200/440系列、7O座級(jí)的CRJ-700系列、90座級(jí)的CRJ-900系列。龐巴迪也是最早能提供40座到90座支線噴氣飛機(jī)系列的飛機(jī)制造商。 1985年，龐巴迪集團(tuán)開始進(jìn)入航空領(lǐng)域，陸續(xù)收購加拿大飛機(jī)公司、北愛爾蘭的肖特飛機(jī)公司、美國堪薩斯的利爾噴氣公司和加拿大多倫多的德·哈維蘭公司，形成了龐巴迪宇航集團(tuán)。這四家支線飛機(jī)制造商的產(chǎn)品逐漸形成了較完整的支線飛機(jī)系列，龐巴迪宇航集團(tuán)決定利用在支線飛機(jī)制造上的優(yōu)勢，避開與波音和空中客車在大型飛機(jī)上的競爭，開辟出一塊支線飛機(jī)天地。 在機(jī)型整合方面，經(jīng)過市場分析和調(diào)查，龐巴迪宇航集團(tuán)認(rèn)為支線渦輪螺旋槳飛機(jī)逐漸退出民航舞臺(tái)，而支線噴氣客機(jī)具有舒適性高、速度快及維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)，因此選擇原加拿大飛機(jī)公司的挑戰(zhàn)者CL601改進(jìn)型，注入資金進(jìn)行重新開發(fā)，定名為地區(qū)噴氣（Regional Jet），后改名為加空RJ，最終進(jìn)一步簡化為CRJ（Canada Regional Jet），在1989年3月正式啟動(dòng)CRJ系列研制計(jì)劃，首架CRJ100飛機(jī)于1991年5月10進(jìn)行了首飛，1992年10月開始交付使用。這也是首款投入商業(yè)運(yùn)營的50座級(jí)支線噴氣飛機(jī)。 自CRJ系列支線飛機(jī)投入服務(wù)以來，CRJ系列在速度、經(jīng)濟(jì)性及乘客舒適系性等各方面受到航空公司的好評(píng)，在大飛機(jī)難以贏利的航線上具有極其獨(dú)特的優(yōu)越性，它不僅可用于擴(kuò)大點(diǎn)對點(diǎn)的支線運(yùn)輸，還可用于增加從樞紐機(jī)場的輻射式運(yùn)輸，同時(shí)還能使航空公司改善旅客服務(wù)并提高效益。龐巴迪宇航集團(tuán)在CRJ100的基礎(chǔ)上，根據(jù)市場的需求，不斷開發(fā)改進(jìn)CRJ系列，先后研制生產(chǎn)了CRJ100的改進(jìn)型CRJ200、44座CRJ440、70座CRJ701/702、75座CRJ705、90座CRJ900等型號(hào)，逐步形成了完整的支線噴氣飛機(jī)系列，CRJ系列也得到了市場的歡迎和認(rèn)可，正式投入運(yùn)營11年后，在2003年12月8日，龐巴迪宇航集團(tuán)將一架CRJ701交付給美國康奈爾航空公司(Comair)，這也是第1000架CRJ系列支線飛機(jī)。 CRJ系列支線飛機(jī)項(xiàng)目的成功確立了龐巴迪宇航集團(tuán)在支線客機(jī)領(lǐng)域的霸主地位，并使其成為世界上第三大民機(jī)生產(chǎn)商。 ERJ：Embraer Regional Jet巴西航空工業(yè)地區(qū)噴氣 巴西航空工業(yè)公司是巴西最大的航空工業(yè)制造商，也是世界主要的支線客機(jī)制造商之一，巴西民機(jī)工業(yè)主要與它有關(guān)。 1969年8月19日成立的巴西航空工業(yè)公司(Embraer)揭開了巴西民機(jī)工業(yè)發(fā)展新的一頁。公司成立后，巴西政府對其采取了許多優(yōu)惠和扶持政策，同時(shí)限制外國飛機(jī)進(jìn)入巴西市場，使巴航公司的產(chǎn)品逐步占據(jù)了國內(nèi)市場，進(jìn)而又開始出口。巴西航空工業(yè)的發(fā)展也形成了以巴西航空工業(yè)公司為核心、以該公司飛機(jī)產(chǎn)品為主導(dǎo)的格局。 巴西航空工業(yè)公司(Embraer) 巴西民機(jī)系列 經(jīng)過幾十年的發(fā)展，巴西的航空工業(yè)在發(fā)展中國家和南美地區(qū)首屈一指，是世界支線客機(jī)、通用航空飛機(jī)和初級(jí)教練機(jī)生產(chǎn)的主要國家之一。巴西已有近十種飛機(jī)產(chǎn)品向40多個(gè)國家出口了1000多架。特別是EMB-110“先鋒”19座通用航空飛機(jī)、EMB-120“巴西利亞”30座支線客機(jī)和EMB-312“巨嘴鳥”初級(jí)教練機(jī)在國際市場上是富有競爭力的產(chǎn)品。進(jìn)入90年代以來，由于世界航空運(yùn)輸業(yè)的衰退和世界飛機(jī)市場的蕭條，巴西航空工業(yè)也出現(xiàn)了訂貨陡減、公司虧損和資金困難的局面，1994～1995年的私有化成為巴西航空工業(yè)公司的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，公司經(jīng)營情況逐年改善。 新華網(wǎng)上海８月２５日電（記者季明 柴海亮）中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司上海航空工業(yè)（集團(tuán)）有限公司２５日透露，中國第一架完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的噴氣式支線客機(jī)ＡＲＪ－２１目前已進(jìn)入全面試制階段，計(jì)劃在２００８年實(shí)現(xiàn)首飛。 負(fù)責(zé)飛機(jī)總裝的上海航空工業(yè)（集團(tuán)）有限公司說，目前已與數(shù)家航空公司簽訂了４１架ＡＲＪ－２１飛機(jī)訂單，爭取在２００９年首批交付用戶，并盡快形成３０架的年產(chǎn)能力。 ＡＲＪ－２１是中國第一種完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的噴氣式支線客機(jī)。上海航空集團(tuán)明確提出，ＡＲＪ－２１的設(shè)計(jì)和制造起點(diǎn)將向當(dāng)前世界上先進(jìn)的支線飛機(jī)看齊，同時(shí)還將尋求商業(yè)成本上的成功。 ＡＲＪ－２１飛機(jī)選定７０座級(jí)為基本型，通過加長型、運(yùn)貨型和公務(wù)機(jī)型等系列化發(fā)展，將形成７０座至１１０座的ＡＲＪ飛機(jī)系列，以滿足市場多方位需求。 這架飛機(jī)也許還將是世界上最寬敞的支線飛機(jī)，客艙寬３.１４米，高２.０６米，客艙寬度比目前世界常見的同類型支線飛機(jī)要寬０．４米左右，而座椅寬度比波音７３７的還要寬。 據(jù)初步估算，ＡＲＪ－２１的直接使用成本預(yù)計(jì)低于同類競爭飛機(jī)８％－１０％。因此，上海航空集團(tuán)的有關(guān)人士預(yù)測，ＡＲＪ－２１飛機(jī)將在國內(nèi)外具有廣闊的市場前景。 中國現(xiàn)在已成為美國以外全球最大的民用飛機(jī)市場，過去５年航空客運(yùn)量激增９５％。波音公司預(yù)測，未來２０年中國需要價(jià)值２１３０億美元的２６００多架新飛機(jī)。 中國民航總局已將發(fā)展支線航空運(yùn)輸?shù)脑圏c(diǎn)工作列入了民航“十一五”發(fā)展規(guī)劃，并將內(nèi)蒙古自治區(qū)和新疆維吾爾自治區(qū)確定為全國２個(gè)試點(diǎn)地區(qū)。 支線客機(jī)通常是指１００座以下的民航客機(jī)，主要用于大城市與中小城市之間的旅客運(yùn)輸。ＡＲＪ－２１是中國按照國際慣例自主設(shè)計(jì)的第一架先進(jìn)支線飛機(jī)，它的出現(xiàn)將終止波音、空客、龐巴迪等外國飛機(jī)廠商在中國民用航空市場近乎壟斷的格局。 ２０００年，中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司曾研制出新一代渦槳支線客機(jī)——新舟６０。截至目前，新舟６０飛機(jī)已獲國內(nèi)訂單約７０架，國外訂單３０余架，主要銷往老撾、斐濟(jì)、津巴布韋等８個(gè)國家。 目前，中國的支線客機(jī)制造業(yè)已受到了外國飛機(jī)制造公司的關(guān)注。全球第三大飛機(jī)制造商加拿大龐巴迪公司正在謀求與中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司沈陽飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司合作，聯(lián)合生產(chǎn)支線民用飛機(jī)。 ２００２年開始啟動(dòng)的ＡＲＪ項(xiàng)目采用了異地設(shè)計(jì)、異地制造的新模式，在上海、西安、成都和沈陽４地同時(shí)開工，同屬中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司的成都飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司、西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司、沈陽飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限公司和上海航空工業(yè)（集團(tuán)）有限公司分別負(fù)責(zé)飛機(jī)機(jī)頭和前登機(jī)門的設(shè)計(jì)與制造、機(jī)翼生產(chǎn)、油箱和后登機(jī)門制造、飛機(jī)總裝。 ２００６年５月，國防科工委召開新支線飛機(jī)項(xiàng)目審查會(huì)議，并同意新支線飛機(jī)項(xiàng)目由詳細(xì)設(shè)計(jì)階段轉(zhuǎn)入全面試制階段。 航空市場分析人士指出，ＡＲＪ－２１支線飛機(jī)在設(shè)計(jì)上盡量保持與１５０座主力干線飛機(jī)的共同性，為中國下一步自主研發(fā)干線飛機(jī)奠定基礎(chǔ)。 2007年12月21日，深圳航空有限責(zé)任公司總裁、鯤鵬航空董事長李昆與中航商用飛機(jī)公司總經(jīng)理羅榮懷簽署了購買100架ARJ21飛機(jī)協(xié)議，這是目前國產(chǎn)ARJ21飛機(jī)最大的一筆訂單，標(biāo)志著深航旗下的鯤鵬航空公司邁入新的發(fā)展階段，以實(shí)際行動(dòng)寫下了支持民族航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)饽夭实囊还P。

世界第一臺(tái)飛機(jī)發(fā)明人是誰什么時(shí)候發(fā)明的

法國人認(rèn)為世界最早的飛機(jī)是由法國人克雷芒·阿德爾（Clément Ader）發(fā)明，于1890年10月9日在法國試飛成功，部分人認(rèn)為他發(fā)明了歷史上第一架飛機(jī)。

美國人認(rèn)為飛機(jī)的發(fā)明者是美國人萊特兄弟（Wilbur Wright和Orville Wright），于1903年12月17日在美國試飛成功。

巴西人認(rèn)為是巴西人阿爾貝托·桑托斯·杜蒙特（Alberto Santos-Dumont）發(fā)明了飛機(jī)，1906年10月12日桑托斯-杜蒙特的“14 bis”飛機(jī)成功地飛至60米高空是世界上第一次成功的動(dòng)力飛行，之前的飛行并沒有達(dá)到真正意義上“飛”的標(biāo)準(zhǔn)。

一般普遍認(rèn)為是由美國人萊特兄弟發(fā)明了飛機(jī)，而有部分人認(rèn)為是由克雷芒·阿德爾或阿爾貝托·桑托斯·杜蒙特所發(fā)明。1903年美國萊特兄弟設(shè)計(jì)制造的飛機(jī)進(jìn)行了成功的飛行，這是世界上首次實(shí)現(xiàn)重于空氣的航空器的有動(dòng)力、可操縱的飛行。

關(guān)于《巴西飛中國的航班最新消息》的介紹到此就結(jié)束了。