【簡(jiǎn)介：】一、航空座椅的車(chē)有哪些？上汽大通MAXUS G90。大空間與三排獨(dú)立航空座椅十分亮眼，科技配置也不僅“浮于表面”，無(wú)論是二排OMS眼動(dòng)控制功能，還是二排乘客互換左右位置時(shí)自動(dòng)切換屏

一、航空座椅的車(chē)有哪些？

上汽大通MAXUS G90。

大空間與三排獨(dú)立航空座椅十分亮眼，科技配置也不僅“浮于表面”，無(wú)論是二排OMS眼動(dòng)控制功能，還是二排乘客互換左右位置時(shí)自動(dòng)切換屏幕畫(huà)面與互聯(lián)設(shè)置，都可以實(shí)打?qū)嵦嵘俗孢m性。再加上支持領(lǐng)航功能的L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，配置優(yōu)勢(shì)明顯。

二、改裝航空座椅選什么車(chē)？

商務(wù)車(chē)：豐田埃爾法、塞納、本田艾力紳、別克GL8、日產(chǎn)貴士、大眾T5、凱路威、奔馳R、V260、威霆、唯雅諾、斯賓特、GMC商務(wù)之星、福特途睿歐等中大型MPV。

越野車(chē)：豐田普拉多、蘭德酷路澤、尼桑途樂(lè)、JEEP牧馬人、大切諾基、雷克薩斯LX57、奧迪Q7、林肯領(lǐng)航員、凱迪拉克凱雷德、奔馳G/GL/GLS、路虎攬勝行政/運(yùn)動(dòng)/發(fā)現(xiàn)4、英菲尼迪QX80等大型SUV。

中巴車(chē)：豐田考斯特、海獅、福特全順、凌特、日產(chǎn)碧蓮、南京依維柯、金龍、現(xiàn)代康恩迪等輕型BUS。

安全性：1.安全性是航空產(chǎn)品首要考慮的重點(diǎn)。航空座椅和其他的航空產(chǎn)品一樣，必須符合對(duì)應(yīng)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)要求的測(cè)試并取得相應(yīng)的適航證書(shū)。

三、主駕駛座航空座椅的車(chē)？

大部分MVP車(chē)型的商務(wù)車(chē)，或者房車(chē)，主駕駛座都是航空座椅

四、航空座椅商務(wù)車(chē)都有哪些？

航空座椅商務(wù)車(chē)是一種高檔豪華的商務(wù)車(chē)型，主要用于商務(wù)接待、高端旅游等場(chǎng)合。目前市場(chǎng)上的航空座椅商務(wù)車(chē)品牌有豪華品牌如奔馳、寶馬、奧迪等，也有國(guó)內(nèi)品牌如金杯、福田等。這些車(chē)型的主要特點(diǎn)是座椅舒適、空間寬敞、配置高端、安全性能好。它們通常配備了豪華的座椅、高級(jí)音響、大屏幕顯示器、空調(diào)等裝備，可以滿足高端客戶(hù)的需求。此外，這些車(chē)型還可以根據(jù)客戶(hù)的需求進(jìn)行個(gè)性化定制，滿足不同客戶(hù)的需求。

五、殘疾人用什么航空座椅？

殘疾人乘飛機(jī)的座椅分情況而定嚴(yán)重的用特殊座椅較好，一般的與正常人一樣。，

六、航空座椅參數(shù)？

目前飛機(jī)上使用的座椅主要有9g座椅和16g座椅兩類(lèi)。

9g座椅是指滿足25.561的要求，在六個(gè)不同方向具有不同的靜態(tài)載荷測(cè)試，其中最高的載荷是朝前9g, 這也是這類(lèi)座椅通常被叫做9g座椅的原因。 9g座椅也需要滿足TSO-C39的最低標(biāo)準(zhǔn)要求。

早期的飛機(jī)上安裝的一般都是9g的座椅，但是隨著飛機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)及座椅設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)展，僅采用25.561條，從靜力學(xué)角度對(duì)座椅的安全性提出要求，已經(jīng)不能保證應(yīng)急著陸條件下乘員的安全，需要從動(dòng)力學(xué)的角度對(duì)座椅提出新的要求。

基于以上情況，F(xiàn)AA新增了25.562條，對(duì)飛機(jī)座椅及約束系統(tǒng)提出了動(dòng)力試驗(yàn)要求，在應(yīng)急著陸情況下保護(hù)乘員安全。這就是后來(lái)的16g座椅。

16g座椅不僅滿足9g 25.561 靜態(tài)載荷測(cè)試要求，也要同時(shí)滿足25.562動(dòng)態(tài)測(cè)試要求。16G座椅就是模擬一個(gè)可能的沖擊事故下的沖擊載荷，進(jìn)行獨(dú)立的水平方向和垂直方向的動(dòng)態(tài)沖擊測(cè)試，最大的載荷是往前方向的16g，這也是為什么這類(lèi)座椅被成為16g座椅。

七、航空座椅與普通座椅區(qū)別？

航空座椅與普通座椅相比有以下區(qū)別：

1. 航空座椅通常比普通座椅更輕便，因?yàn)楹娇展拘枰诒ＷC飛機(jī)安全的前提下，盡可能減少飛機(jī)重量以降低飛行成本。

2. 航空座椅的設(shè)計(jì)通常更為緊湊，以適應(yīng)放置在狹小的機(jī)艙空間內(nèi)。這也意味著頭枕、扶手等部位通常會(huì)盡可能地可拆卸，以方便儲(chǔ)存和清潔。

3. 航空座椅通常需要滿足更嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)。例如，必須要防止乘客在遇到緊急情況時(shí)被座椅打擋或滑行到前方座位，同時(shí)也需要能夠承受正常的坐壓和扭曲力度。此外，也需要考慮到防火、防靜電等安全因素。

4. 航空座椅的設(shè)計(jì)也與乘客的舒適度密切相關(guān)。例如，航空座椅通常會(huì)配備可調(diào)節(jié)的頭枕、靠背、扶手等功能，以滿足不同乘客的需求。

總之，航空座椅的設(shè)計(jì)需要綜合考慮飛行安全、成本、機(jī)艙空間、舒適性等因素。

八、別克商務(wù)車(chē)航空座椅怎么放倒？

首先在駕駛位上按下后備箱開(kāi)啟按鈕。

走到車(chē)后將后備箱蓋打開(kāi)。

將前排的座椅往前推，給到多余的位置。

將座椅靠背后面的拉帶放倒。

將頭枕降低到最低的位置。

拉動(dòng)后座椅肩部的放倒開(kāi)關(guān)就可以將其放倒。

升起的時(shí)候記得要將后排的安全帶卡扣掛起

九、航空座椅和氣囊座椅的區(qū)別？

答：航空座椅和氣囊座椅的區(qū)別如下：

1. 工作原理不同：航空座椅通過(guò)機(jī)械裝置將乘客限制在座位上，實(shí)現(xiàn)保護(hù)作用，而氣囊座椅則是在發(fā)生碰撞時(shí)，座椅會(huì)放出氣囊來(lái)緩解乘客的沖擊力。

2. 保護(hù)部位不同：航空座椅主要保護(hù)上半身和頭部，而氣囊座椅則主要保護(hù)胸部和腹部，以免乘客撞擊到車(chē)內(nèi)部分。

3. 安全系數(shù)不同：由于氣囊座椅的保護(hù)范圍更為全面，能夠在發(fā)生碰撞時(shí)盡可能地保護(hù)乘客，因此安全系數(shù)更高，而航空座椅則適用于一些低速碰撞或支持系統(tǒng)不完善的小型車(chē)輛中。

4. 安全裝置不同：航空座椅通常有安全帶和頭枕等設(shè)備，而氣囊座椅則有氣囊和專(zhuān)門(mén)的傳感器、控制系統(tǒng)等設(shè)備。

需要注意的是，航空座椅和氣囊座椅都是為了保護(hù)乘客安全而設(shè)計(jì)的，但二者的保護(hù)方式、安全系數(shù)和適用場(chǎng)景等有所不同，具體選擇應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況來(lái)定。

十、春秋航空座椅間距？

答：春秋航空的座椅間距一般為78厘米，屬于標(biāo)準(zhǔn)空間。在不同的艙位中，間距也會(huì)有所不同，比如頭等艙的座椅間距約為88厘米，公務(wù)艙的座椅間距約為98厘米，而經(jīng)濟(jì)艙的座椅間距則為78厘米。此外，春秋航空還提供了寬敞的腿部空間，可以讓乘客更加舒適的旅行。