【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)航向穩(wěn)定性是指飛機(jī)繞以下哪個(gè)軸線》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、如何改善航向穩(wěn)定性
2、影響飛機(jī)的橫,縱,及方向穩(wěn)定性的
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)航向穩(wěn)定性是指飛機(jī)繞以下哪個(gè)軸線》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、如何改善航向穩(wěn)定性
- 2、影響飛機(jī)的橫,縱,及方向穩(wěn)定性的因素有哪些？謝謝
- 3、飛機(jī)的穩(wěn)定性和操縱性有什么關(guān)系
- 4、飛機(jī)靠什么來保證其縱向，方向和橫側(cè)向穩(wěn)定性
如何改善航向穩(wěn)定性
建議您選擇穩(wěn)定好的。因?yàn)槟Ｐ惋w機(jī)在飛行中會(huì)不斷地受到來自各方面的干擾（如陣風(fēng)和不穩(wěn)定的氣流等），破壞原來的平衡狀態(tài)。如果在外來干擾消除后，模型飛機(jī)本身有能力恢復(fù)到原來的平衡狀態(tài)，這種能力就叫做模型飛機(jī)的穩(wěn)定性或安定性。例如一個(gè)...
影響飛機(jī)的橫,縱,及方向穩(wěn)定性的因素有哪些？謝謝
lz問題涉及三個(gè)自由度的問題，為了敘述方便，按照現(xiàn)行習(xí)慣約定坐標(biāo)系如下，沿機(jī)身軸線方向?yàn)閤軸，機(jī)頭指向?yàn)檎?；?dāng)機(jī)身靜止于地面時(shí)，鉛垂方向?yàn)閥軸，向上為正；由右手坐標(biāo)系確定z軸。
方向穩(wěn)定性即通常所說航向穩(wěn)定性，由y軸轉(zhuǎn)動(dòng)確定；橫和縱lz說得很模糊，假定橫為俯仰穩(wěn)定性，即由z軸轉(zhuǎn)動(dòng)確定；剩下的就是滾轉(zhuǎn)問題了。
航向穩(wěn)定性由垂直尾翼提供。影響飛行姿態(tài)的因素很多。但一般認(rèn)為這種影響是由大氣擾動(dòng)造成。俯仰穩(wěn)定性由水平尾翼保證。俯仰穩(wěn)定還牽扯到了飛機(jī)自身的靜穩(wěn)定性問題。這是由焦點(diǎn)與重心之間的相對(duì)位置決定的。平尾只是提高了配平力矩和控制力矩。當(dāng)然，這個(gè)力矩也可以由鴨翼來提供。至于滾轉(zhuǎn)的話，印象中貌似現(xiàn)在好像不怎么提這個(gè)問題。不過可以通過上單翼以及上反角或者后掠角的方法來提供恢復(fù)力矩。
綜上所述，三個(gè)方向上的穩(wěn)定性均是一種轉(zhuǎn)動(dòng)趨勢(shì)，都可以通過氣動(dòng)的方法用舵面來提供恢復(fù)和控制力矩來控制這種轉(zhuǎn)動(dòng)。同時(shí)，造成這種轉(zhuǎn)動(dòng)趨勢(shì)的原因一方面是大氣擾動(dòng)，另一方面是氣動(dòng)設(shè)計(jì)本身固有特性決定的。
飛機(jī)的穩(wěn)定性和操縱性有什么關(guān)系
飛行器穩(wěn)定性的產(chǎn)生原理
飛行器的穩(wěn)定性，可以由其本身氣動(dòng)性能產(chǎn)生，也可以由先進(jìn)的自動(dòng)駕駛儀來產(chǎn)生，而無論哪一種產(chǎn)生方式，從根本上講都是在飛行器偏離原狀態(tài)時(shí)產(chǎn)生使其恢復(fù)穩(wěn)定狀態(tài)的穩(wěn)定力，同時(shí)具有足夠的阻尼，使得飛行器不致繞穩(wěn)定狀態(tài)震蕩。
在具有氣動(dòng)靜穩(wěn)定性的飛機(jī)上，提供穩(wěn)定力的主要是尾翼，如下圖所示，當(dāng)飛機(jī)受擾低頭時(shí)，水平尾翼的攻角變小，從而產(chǎn)生向下的力，使飛機(jī)向抬頭方向轉(zhuǎn)動(dòng)，反之，若飛機(jī)受擾抬頭，則水平尾翼的攻角變大，從而產(chǎn)生向上的力，使飛機(jī)向抬頭方向轉(zhuǎn)動(dòng)。這樣就產(chǎn)生了使飛機(jī)恢復(fù)受擾前狀態(tài)的穩(wěn)定力，從而使飛機(jī)具有靜穩(wěn)定性，而在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中的空氣阻力則提供了阻尼，使飛機(jī)具有動(dòng)穩(wěn)定性。我們可以用同樣的原理來解釋垂直尾翼產(chǎn)生方向穩(wěn)定性的的過程。而古人之所以在發(fā)明弓箭時(shí)，在箭尾增加羽毛，起的就是同飛機(jī)尾翼同樣的作用。
飛機(jī)的操縱性
飛機(jī)的操縱性是指駕駛員通過操縱設(shè)備來改變飛機(jī)飛行狀態(tài)的能力。飛機(jī)的基本運(yùn)動(dòng)有三種：俯仰運(yùn)動(dòng)，滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)和偏航運(yùn)動(dòng)，通常，這些運(yùn)動(dòng)由不同的氣動(dòng)舵面偏轉(zhuǎn)而產(chǎn)生。
俯仰運(yùn)動(dòng)
當(dāng)飛行員前后操縱駕駛桿時(shí)，升降舵會(huì)偏轉(zhuǎn)，從而使飛機(jī)產(chǎn)生俯仰運(yùn)動(dòng)。對(duì)于正常式布局的一般飛機(jī)而言，當(dāng)飛行員向后拉桿時(shí)，升降舵后緣向上偏轉(zhuǎn)，產(chǎn)生向下的空氣動(dòng)力，使飛機(jī)抬頭；當(dāng)飛行員向前推桿時(shí)，升降舵后緣向下偏轉(zhuǎn)，產(chǎn)生向下的空氣動(dòng)力，使飛機(jī)低頭。
滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)
當(dāng)飛行員左右操縱駕駛桿時(shí)，副翼會(huì)發(fā)生差動(dòng)，即一邊向上，一邊向下偏轉(zhuǎn)，從而使飛機(jī)產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。對(duì)于一般飛機(jī)而言，當(dāng)飛行員向左壓桿時(shí)，飛機(jī)左側(cè)副翼向上偏轉(zhuǎn)，產(chǎn)生向下的氣動(dòng)力，右側(cè)副翼向下偏轉(zhuǎn)，產(chǎn)生向上的氣動(dòng)力，從而使整個(gè)飛機(jī)向左滾轉(zhuǎn)，向右壓桿則相反產(chǎn)生向右的滾轉(zhuǎn)。
飛機(jī)靠什么來保證其縱向，方向和橫側(cè)向穩(wěn)定性
飛機(jī)靠尾翼來保證其縱向，方向和橫側(cè)向穩(wěn)定性。垂直尾翼垂直安裝在機(jī)身尾部，主要功能為保持飛機(jī)的方向平衡和操縱。通常垂直尾翼后線設(shè)有方向舵。
飛行員利用方向舵進(jìn)行方向操縱。當(dāng)飛行員右用航時(shí)，方向舵右們，相對(duì)氣流吹在垂尾上，使垂尾產(chǎn)生一個(gè)向左的側(cè)力，此側(cè)力相對(duì)于飛機(jī)重心產(chǎn)生一個(gè)使飛機(jī)機(jī)頭有偏的力矩，從而使機(jī)頭右偏。同樣，蹬左舵時(shí)，方向舵左偏，機(jī)頭左偏。某些高速飛機(jī)，沒有獨(dú)立的方向舵。整個(gè)垂尾跟著腳蹬操縱而偏轉(zhuǎn)，稱為全動(dòng)垂尾。
水平尾翼水平安裝在機(jī)身尾部，主要功能為保持俯仰平衡和俯仰操縱。低速飛機(jī)水平尾翼前段為水平安定面，是不可操縱的，其后緣設(shè)有升降舵，飛行員利用升降舵進(jìn)行俯仰操縱。即飛行員拉桿時(shí)，升降舵上偏，相對(duì)氣流吹向水平尾翼時(shí)，水平尾翼產(chǎn)生附加的負(fù)升力（向下的升力），此力對(duì)飛機(jī)重心產(chǎn)生一個(gè)使機(jī)頭上仰的力矩，從而使飛機(jī)抬頭。同樣飛行員推杯時(shí)升降舵下偏，飛機(jī)低頭。
擴(kuò)展資料
飛機(jī)的機(jī)翼橫截面一般前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當(dāng)?shù)荣|(zhì)量空氣同時(shí)通過機(jī)翼上表面和下表面時(shí)，會(huì)在機(jī)翼上下方形成不同流速。
空氣通過機(jī)翼上表面時(shí)流速大，壓強(qiáng)較??；通過下表面時(shí)流速較小，壓強(qiáng)大，因而此時(shí)飛機(jī)會(huì)有一個(gè)向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飛機(jī)可以離開地面，在空中飛行。飛機(jī)飛行速度越快、機(jī)翼面積越大，所產(chǎn)生的升力就越大。
重力的方向與升力相反，它是受到地球引力影響而產(chǎn)生的一個(gè)向下的力，重力大小受飛機(jī)自身重量以及攜帶油料數(shù)量影響。拉力促使飛機(jī)在空中向前飛行，發(fā)動(dòng)機(jī)功率大小決定拉力大小。
一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率越大，所產(chǎn)生的推力就越大，飛機(jī)飛行的速度就越快。飛機(jī)在空中飛行時(shí)會(huì)受到空氣中大氣分子阻礙，這個(gè)阻礙就形成了和拉力方向相反的阻力，限制飛機(jī)的飛行速度。
關(guān)于《飛機(jī)航向穩(wěn)定性是指飛機(jī)繞以下哪個(gè)軸線》的介紹到此就結(jié)束了。
