【簡介：】一定會發(fā)展起來，只是時間問題。河南傾力打造的經(jīng)濟(jì)增長點，絕不會半途而廢，當(dāng)時看不好鄭東新區(qū)的人，現(xiàn)在看鄭東新區(qū)如何了，一樣的道理。2030年初具規(guī)模，2040年建成，這是規(guī)劃里的。鄭

一定會發(fā)展起來，只是時間問題。河南傾力打造的經(jīng)濟(jì)增長點，絕不會半途而廢，當(dāng)時看不好鄭東新區(qū)的人，現(xiàn)在看鄭東新區(qū)如何了，一樣的道理。2030年初具規(guī)模，2040年建成，這是規(guī)劃里的。鄭東新區(qū)2020年什么樣子，2021年又是什么樣子，航空港區(qū)一樣的道理！

不用懷疑港區(qū)未來，港區(qū)是國家唯一的航空經(jīng)濟(jì)實驗區(qū)，合國家，省政府，市政府之力必將全面助力航空港的崛起！

順豐設(shè)機(jī)場為什么選擇鄂州而不是鄭州？

順豐機(jī)場總投資320.63億，其中機(jī)場工程投資158.57億，轉(zhuǎn)運中心工程投資115.29億，順豐航空公司基地工程投資37.52億，供油工程投資9.25億。也就是意味著新建的鄂州機(jī)場是一個順豐主導(dǎo)的民用機(jī)場。

民用機(jī)場投資一定會以投資收益為主導(dǎo)，而絕不會僅僅是一件政績。順豐機(jī)場是貨物運輸為主導(dǎo)的機(jī)場。貨物運輸量就是順豐在選址時最重要的指標(biāo)。

機(jī)場貨物運輸不同與一般的火車運輸、輪船運輸和公路運輸，必須是高附加值的產(chǎn)品運輸。每一千公里預(yù)計航空費用要5—10元/公斤，意味著低端產(chǎn)品不太適合走航空運輸。

下面就從地理位置、航空運輸量和機(jī)場群分布等三個方面來解釋。

從機(jī)場位置潛力分析看：北上廣是排在了第一梯隊。而武漢處于長江中游城市群的核心位置，是超過了長沙、合肥和南昌，也是超過了同為中部地區(qū)的中原地帶之鄭州。也就是武漢、成都、南京、杭州及深圳發(fā)展?jié)摿ε旁诘诙蓐?。鄭州、西安、長沙、重慶、天津、廈門等排在第三梯隊。

從2018年的貨物吞吐量排名看：香港500萬噸排第一，鄭州50多萬噸排第九，而武漢以20多萬噸排18。從現(xiàn)有吞吐量看鄭州是香港的1/10，可鄭州確是武漢的2倍。也就是說鄭州和武漢都是具有發(fā)展?jié)摿?，但武漢的潛力還是更大。不過它們的目標(biāo)卻都是300萬噸/年—500萬噸/年以上的遙遠(yuǎn)數(shù)據(jù)目標(biāo)。

最重要的一點，是現(xiàn)有的機(jī)場群狀況：鄭州新鄭國際機(jī)場就是一個以貨物運輸為重要支撐的機(jī)場，而且鄭州航空港建設(shè)也是以機(jī)場為輻射的航空產(chǎn)業(yè)區(qū)。鄭州也不可能再建設(shè)一個類似的貨物大型機(jī)場，這等于是資源重復(fù)浪費，不太可能會獲得審批。

順豐機(jī)場在鄂州，距離武漢60多公里，其實就是武漢的第二機(jī)場性質(zhì)。其航空城建設(shè)和貨物吞吐量的來源都是武漢為重要來源地。就如同把惠州機(jī)場定為為深圳第二機(jī)場一樣。這就是武漢城市圈的機(jī)場布局。

不論從區(qū)域位置優(yōu)勢，還是從發(fā)展?jié)摿?、高端產(chǎn)品的增長率、機(jī)場群的布局、未來貨物吞吐量的增長率等方面都是武漢更有優(yōu)勢。順豐機(jī)場作為一個民用機(jī)場，投資效益和回報是最重要的考慮因素，選擇鄂州比鄭州更具可行性。

鄭州航空港鄭州高鐵南站正在建設(shè)，距離機(jī)場只有幾公里，另外南站和機(jī)場高鐵無縫銜接，特別是鄭州南站專門規(guī)劃有高鐵物流功能，這樣空運和高鐵以及陸路運輸聯(lián)系在一起，建成一個多式聯(lián)運樞紐，這是最科學(xué)和最經(jīng)濟(jì)的，順豐機(jī)場只是一個單獨的機(jī)場，沒有其他交通銜接，更沒有河南經(jīng)濟(jì)腹地，順豐很快就會發(fā)現(xiàn)，自己的決策失誤的