【簡(jiǎn)介：】位于歐陸的瑞典歷來是個(gè)很崇尚新型科技的國(guó)家，在萊特兄弟的飛行者一號(hào)還沒有上天之前，瑞典就誕生了不少航空先驅(qū)，1903年12月萊特兄弟成功起飛后，在世界上引發(fā)了一波飛機(jī)航空的熱

位于歐陸的瑞典歷來是個(gè)很崇尚新型科技的國(guó)家，在萊特兄弟的飛行者一號(hào)還沒有上天之前，瑞典就誕生了不少航空先驅(qū)，1903年12月萊特兄弟成功起飛后，在世界上引發(fā)了一波飛機(jī)航空的熱潮，瑞典也很快跟進(jìn)了腳步，并于1911年成功完成了有動(dòng)力飛機(jī)的飛行。

到1913年時(shí)，瑞典緊跟其他歐洲強(qiáng)國(guó)的腳步，也組建了自己的航空部隊(duì)，用于軍事化偵察和傳令通訊等任務(wù)，他們?cè)诙蚶蘸{東岸的馬默爾建立了飛機(jī)組裝和維護(hù)車間，這里起飛的飛機(jī)轉(zhuǎn)瞬就能飛到對(duì)面的丹麥哥本哈根，并隨時(shí)巡視波羅的海的?？?。可以說，從一開始瑞典航空都打上了軍事化的發(fā)展烙印。

第一次世界大戰(zhàn)期間，瑞典獲取了相當(dāng)多的的飛機(jī)制造技術(shù)，搭上了航空發(fā)展的快車道，瑞典ASJ公司（AB Svenska J?rnv?gsverkst?dernas 即 斯文斯卡鐵路車間股份有限公司）開始在林徹平市（Link?ping）建立相關(guān)的飛機(jī)研發(fā)機(jī)構(gòu)，并取得了相當(dāng)大的發(fā)展。到1931年時(shí)，ASJ公司專門移出了子公司ASJA，專門生產(chǎn)飛機(jī)。

在此期間，瑞典斯文斯卡航空有限公司（Svenska Aero AB）生產(chǎn)出了SA.14 Jaktfalk（Ger falcon 獵鷹 ）戰(zhàn)機(jī)，并研發(fā)出了J6s和 J6As等改型。

1933年1月1日，ASJA收購(gòu)了利丁厄(Lidingo)斯文斯卡航空有限公司的資產(chǎn)，接管了其航空方面的技術(shù)研發(fā)和資產(chǎn)，這項(xiàng)運(yùn)作令A(yù)SJA擁有了戰(zhàn)斗機(jī)的研發(fā)能力，并將斯文斯卡總公司的SA.14 Jaktfalk單座戰(zhàn)斗機(jī)繼續(xù)研發(fā)，制造出了J6B Jaktfalk II戰(zhàn)斗機(jī)，它擁有520馬力的增壓動(dòng)力和8mm的機(jī)槍。

同年5月1日，ASJA獲得了瑞典國(guó)家的軍備訂單，有7架飛機(jī)在10-11月交付，隨后一發(fā)不可收拾，這型戰(zhàn)機(jī)在1939年甚至援助給了抵抗蘇軍的芬蘭，但在二戰(zhàn)前夕迅速發(fā)展的航空工業(yè)面前，性能快速落后的“獵鷹”型戰(zhàn)機(jī)最終都轉(zhuǎn)為了教練機(jī)。

1937年3月，瑞典又成立了一家新公司，以礦業(yè)、煉鋼、炸藥和武器開發(fā)出名的博福斯公司（炸藥大王諾貝爾的企業(yè)，生產(chǎn)了大名鼎鼎的博福斯機(jī)關(guān)炮）看到了航空業(yè)的商機(jī)，他們與埃勒克喬盧斯公司合資成立了“瑞典飛機(jī)公司”（Svenska Aeroplan Aktiebolaget ），簡(jiǎn)稱SAAB，即“薩博”。

財(cái)大氣粗的薩博公司在1939年推動(dòng)了并購(gòu)案，將ASJA公司收購(gòu)拿下，并于1940年完成了合并工作，SAAB的總部也隨之遷移到了航空業(yè)發(fā)展成熟的林徹平市。從此“薩博”系成為了瑞典航空的代表，一直延續(xù)至今。實(shí)際上薩博的成立可以說是一種國(guó)家行為，瑞典意識(shí)到二戰(zhàn)前夕濃重的火藥味，但ASJA的產(chǎn)研能力實(shí)在無法改變國(guó)家極為依賴進(jìn)口戰(zhàn)機(jī)的情況，因此他們通過一系列的整合，以諾貝爾工業(yè)系為主導(dǎo)的“薩博”被推上前臺(tái)，希望以此加速提高瑞典皇家空軍的裝備自產(chǎn)能力。

薩博公司不負(fù)眾望，在1940年5月18日推出了SAAB-17式偵察\轟炸機(jī)（也稱薩博17俯沖轟炸機(jī)），該型飛機(jī)成為瑞典第一種真正實(shí)用化的軍機(jī)，底版使用了ASJA的L-10飛機(jī)，采用了全金屬單翼面設(shè)計(jì)，有一個(gè)很顯眼的，能折疊收納成整流罩的起落架?？傮w來說，SAAB-17在當(dāng)時(shí)相當(dāng)先進(jìn),并不比德軍施圖卡差多少。

而且為了貫徹瑞典人“商業(yè)中立”滿世界賣軍火的理念，SAAB-17采用了三種不同的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，分別有瑞典引進(jìn)的英國(guó)布里斯托爾水星Ⅻ發(fā)動(dòng)機(jī)、意大利皮亞喬PXIbis R.D.40D發(fā)動(dòng)機(jī)和大名鼎鼎的美國(guó)的普·惠雙黃蜂R-1830。（實(shí)際上瑞典發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)很渣，為了追趕大國(guó)和利于販賣武器，他們干脆將采用國(guó)際先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)作為了飛機(jī)設(shè)計(jì)的風(fēng)格，今天都是如此）

SAAB-17對(duì)于瑞典航空是一個(gè)非常良好的開始，雖然它們僅僅生產(chǎn)了323架，與那些動(dòng)輒成千上萬的二戰(zhàn)軍機(jī)完全比不了，而且直到1942年才正式服役的SAAB-17已經(jīng)又明顯落后于同時(shí)代戰(zhàn)機(jī)，但瑞典確實(shí)依靠它實(shí)現(xiàn)了航空裝備自給化，并且還在二戰(zhàn)期間成功出售了這款戰(zhàn)機(jī)，它們被賣給丹麥了一部分，戰(zhàn)后還通過各種渠道擴(kuò)散到世界其它地方，瑞典皇家空軍到1954年后才將之淘汰。

緊隨SAAB-17的是SAAB-18式轟炸機(jī)/攻擊機(jī)，該型戰(zhàn)機(jī)于SAAB-17服役的1942年試飛成功，但直到1944年才列裝服役，這時(shí)二戰(zhàn)已經(jīng)快打完了，瑞典人通過軍火和各種物資販賣在二戰(zhàn)賺得盆滿缽滿，唯獨(dú)航空雖然發(fā)展迅速，卻沒賺到什么錢。

薩博公司將之歸咎于“轟炸機(jī)類型”的研發(fā)與銷售困難上，再加上國(guó)防需要，從此開始將重心轉(zhuǎn)到了戰(zhàn)斗機(jī)的研發(fā)上，并且將自身獨(dú)樹一幟的設(shè)計(jì)風(fēng)格完全釋放了出來，愈發(fā)的開始放飛自我。薩博公司將1939年就開始進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備的單發(fā)戰(zhàn)機(jī)項(xiàng)目重新修改，在1943年7月首飛了SAAB-21戰(zhàn)斗機(jī)。

SAAB-21出來就是個(gè)非常規(guī)布局——它的發(fā)動(dòng)機(jī)是后置的，還采用了雙尾梁布局，瑞典人的理由是“螺旋槳后置戰(zhàn)機(jī)視野更開闊，推進(jìn)轉(zhuǎn)向更靈敏”，簡(jiǎn)直與日本人的“震電”有得一拼。

這種設(shè)計(jì)最大的麻煩在于飛行員跳傘，后置螺旋槳很容易將出艙飛行員打?yàn)槿忉u，所以薩博戰(zhàn)機(jī)也成了最早的彈射座椅用戶之一，當(dāng)然，這種技術(shù)也是進(jìn)口自英國(guó)的。瑞典皇家空軍并不太喜歡SAAB-21戰(zhàn)機(jī)，推三阻四了很長(zhǎng)時(shí)間才適應(yīng)這種與眾不同的裝備，把二戰(zhàn)都熬結(jié)束了，軍方將之定名為J-21型戰(zhàn)機(jī)。

J-21同樣沒采用本國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)，他們繼續(xù)使用了SAAB-18上的奔馳DB-605B活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，這為1946年饑餓的德國(guó)雪中送炭，不過為了追趕國(guó)際潮流，瑞典人很快盯上了新東西——噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。

1945年，通過艱難的洽談，薩博公司終于搞到了英國(guó)的德·哈維蘭“哥布林”離心發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)許可證，并于同年將該型發(fā)動(dòng)機(jī)給搗鼓到了J-21上面，采用了后置螺旋槳推進(jìn)的J-21簡(jiǎn)直與噴氣機(jī)布局沒啥沖突，這種幸運(yùn)的意外令J-21成為了世界最早期的噴氣戰(zhàn)機(jī)之一，新改型被命名為“J-21R”。

不過畢竟J-21R只是個(gè)半路出家的假和尚，雖然薩博公司努力修改了其氣動(dòng)外形，它也始終不能適應(yīng)噴氣式的飛行方式，尤其是水平機(jī)動(dòng)能力下降得極為厲害。因此瑞典人只得無奈的將后期的J-21R全改成了對(duì)地攻擊機(jī)，稱為“A-21R”。其中A-21R-A采用了英國(guó)進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)，A-21R-B采用了瑞典根據(jù)許可證生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。1955年這些戰(zhàn)機(jī)就退役了，令薩博公司郁悶無比。

這段時(shí)間的航空發(fā)展，很清晰的體現(xiàn)出瑞典航空工業(yè)的短板，盡管瑞典人擁有得天獨(dú)厚的條件，但始終在追趕國(guó)際一流技術(shù)時(shí)后繼無力，裝備生產(chǎn)的規(guī)模過小，也影響了該國(guó)航空工業(yè)的研發(fā)能力。但不管怎么說，J-21R確實(shí)令瑞典進(jìn)入了噴氣機(jī)時(shí)代，也跟緊了世界的腳步。

1945年底，薩博公司重新進(jìn)行了噴氣機(jī)的研發(fā)工作，1946年1月他們論證了幾項(xiàng)草稿方案，采納了設(shè)計(jì)師拉爾斯·布里辛的“飛行酒桶”方案，開始發(fā)展新型噴氣戰(zhàn)機(jī)SAAB-29，值得注意的是，因?yàn)榈聡?guó)的戰(zhàn)敗，薩博公司從各種渠道獲得了相當(dāng)多的德國(guó)技術(shù)，為自身的戰(zhàn)機(jī)發(fā)展提供了豐富的養(yǎng)料，SAAB-29的設(shè)計(jì)相傳就有自德國(guó)采集的飛機(jī)技術(shù)。

SAAB-29自1948年9月1日開始試飛，新型飛機(jī)使用了自動(dòng)前沿襟翼、后掠翼等新型技術(shù)，瑞典人此時(shí)最大的參考對(duì)象就是德國(guó)二戰(zhàn)的飛行器，因?yàn)槭澜绺鲊?guó)都在發(fā)展噴氣式飛機(jī)，誰都想爭(zhēng)上游，相關(guān)技術(shù)被視若珍寶，瑞典航空的噴氣機(jī)氣動(dòng)項(xiàng)目走得極為艱澀，SAAB-29的飛行試驗(yàn)各種問題不斷。直到1951年，SAAB-29才通過了皇家空軍的裝備認(rèn)證，得到了J-29A的名稱，開始批量生產(chǎn)。這型飛機(jī)生產(chǎn)了224架，之后又生產(chǎn)了增大航程的B型和偵察用的C型，以及增加發(fā)動(dòng)機(jī)加力燃燒室的F型，數(shù)量都不算多。

正因?yàn)槿鸬涫恰磅四_上馬”的噴氣機(jī)，J-29頗有趕鴨子上架之嫌，因此它也成為瑞典空軍事故率最高的機(jī)型之一，18年間有661架J-29下線，而事故報(bào)廢率居然達(dá)到了224架之多，這占比三分之一的事故共犧牲了99名飛行員，對(duì)瑞典這樣的國(guó)家來說相當(dāng)可怕了。正因?yàn)槿绱耍琂-29的外銷之路亦是坎坷不平，以色列、芬蘭本來都有采購(gòu)意向，但一瞧瑞典皇家空軍那個(gè)摔機(jī)率，唉，還是美國(guó)和蘇聯(lián)貨更香。

不過J-29水歸水，它卻是瑞典噴氣機(jī)中唯一參加過實(shí)戰(zhàn)的機(jī)型，1960年瑞典皇家空軍的J-29特遣隊(duì)參加了1960-1964年對(duì)剛果的維和行動(dòng)，跟著30幾國(guó)聯(lián)軍打了場(chǎng)不咸不淡的順風(fēng)仗，這為J-29戰(zhàn)機(jī)也刷了點(diǎn)名氣，之后奧地利本著兄弟情義和經(jīng)濟(jì)便宜，購(gòu)買了30多架二手的瑞典空軍J-29。

于J-29同時(shí)代的還有一個(gè)SAAB-32方案，這是1948年薩博集團(tuán)發(fā)展的新型戰(zhàn)機(jī)項(xiàng)目，用于替代不堪大用的SAAB-18機(jī)型，作為新時(shí)代的戰(zhàn)斗轟炸機(jī)使用。該項(xiàng)目論證于1946年，1948年設(shè)計(jì)立項(xiàng)，到1952年11月3日，名為P.1150的原型機(jī)首飛，次年P(guān).1150獲得了SAAB J-32的名稱，以及綽號(hào)“矛”。

J-32“矛”最終于1956年定型并進(jìn)入了瑞典皇家空軍，它被認(rèn)為是瑞典軍用航空與世界真正的起平點(diǎn)，這架戰(zhàn)機(jī)設(shè)計(jì)新穎，摒棄了J-29和J-21R上那些不合時(shí)宜的設(shè)計(jì)，大量采用了新型的設(shè)計(jì)思想，氣動(dòng)布局甚至優(yōu)于當(dāng)時(shí)許多先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)，一開始就出于安裝雷達(dá)的需求，擁有了漂亮的兩側(cè)進(jìn)氣布局，只要飛行員敢下力俯沖，它還能超越音速。因此“矛”也被有些地方認(rèn)為是“最早超音速的實(shí)用化噴氣機(jī)”，至少它被瑞典皇家空軍認(rèn)定是自己最早的超音速戰(zhàn)機(jī)。

J-32“矛”雖然是50年代發(fā)展的戰(zhàn)機(jī)，但武器系統(tǒng)相當(dāng)豐富，不僅可以發(fā)射美制的AIM-9“響尾蛇”導(dǎo)彈，還能發(fā)射RB.04型反艦導(dǎo)彈，4*30mm的“阿登”機(jī)炮使之擁有極為兇猛火力。當(dāng)然，指望“瑞典心”是不可能的，J-32裝備的是英國(guó)勞斯萊斯RA.3/MK109發(fā)動(dòng)機(jī)。

J-32的事故率比起J-29來說也不差多少，瑞典生產(chǎn)了450多架J-32，其中有150架墜機(jī)或無法修復(fù)，死亡的飛行員超過百人，比J-29還多。不過許多問題都指向早期瑞典空軍不適應(yīng)噴氣式戰(zhàn)機(jī)上，尤其是缺乏先進(jìn)的高教機(jī)，導(dǎo)致菜鳥飛行員們很難上手噴氣機(jī)，造成了相當(dāng)多的事故。

J-32戰(zhàn)機(jī)在1971年被SAAB-37“雷”替代，而瑞典皇家空軍仍然維持了部分J-32，直到1997年才將之全部退役，此后的閱兵活動(dòng)中，人們也依然能看到J-32夾雜在其它薩博戰(zhàn)機(jī)中翱翔的身影，畢竟它代表了一個(gè)時(shí)代。

上圖.小尺寸的SAAB-210技術(shù)驗(yàn)證機(jī)

進(jìn)入全面的冷戰(zhàn)時(shí)代以后，世界軍機(jī)開始向著高空高速方向發(fā)展，有歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家做樣板的瑞典也很快發(fā)現(xiàn)了這點(diǎn)，所以他們也在50年代初提起了“高空高速戰(zhàn)機(jī)”的發(fā)展計(jì)劃，薩博公司在當(dāng)時(shí)為了將飛機(jī)速度推進(jìn)到馬赫1.8，拿出了極為稀奇古怪的“無尾三角翼布局”，他們?yōu)榇酥圃炝薙AAB-210技術(shù)驗(yàn)證機(jī)，繼而研發(fā)出了J-35“龍”式戰(zhàn)機(jī)。

“龍”式又是一種驚動(dòng)世界的戰(zhàn)機(jī)，它具備良好的超音速性能，可以輕易的進(jìn)入超音速飛行，而此前1947年時(shí)美軍的超音速飛行還得付出極大的努力。因?yàn)榧夹g(shù)出色，1956年“龍”式即轉(zhuǎn)入小批量生產(chǎn)，到1961年，J-35已經(jīng)成為了瑞典皇家空軍的明星機(jī)型。瑞典生產(chǎn)了651架“龍”，其中出口了上百架給了丹麥、芬蘭、奧地利等兄弟國(guó)。這些戰(zhàn)機(jī)表現(xiàn)的非常優(yōu)異，多次攔截了蘇聯(lián)的軍機(jī)，成為北歐地帶的“薩博走廊”。

J-35“龍”服役到90年代末才退休，整個(gè)生涯中它與米格21、幻影、F-104“星”、“佩刀”、“鬼怪”等等許多戰(zhàn)機(jī)同臺(tái)競(jìng)技，不愧為一代航空截?fù)魴C(jī)經(jīng)典。

成功推出J-35“龍”的薩博集團(tuán)一發(fā)不可收拾，緊跟著于1961年根據(jù)瑞典軍隊(duì)的需求，設(shè)計(jì)了采用“近距耦合鴨式布局”的SAAB-37“雷”式戰(zhàn)機(jī)。

1967年2月8日“雷”首飛，1971年進(jìn)入空軍服役。該型戰(zhàn)機(jī)以龐大的身軀和鴨翼出名，主翼采用了后掠大三角翼布局。瑞典軍隊(duì)為SAAB-37寄予了相當(dāng)濃厚的多用途能力，它除了本身的多功能外，還擁有極多的改型，比如攻擊\戰(zhàn)斗的AJ-37，對(duì)海攻擊的SH-37,以及偵察用的SF-37，教練用的SK-37、截?fù)鬨戰(zhàn)斗的JA-37等等。

同時(shí)瑞典人還別出心裁的提出了“短距離支援起降”的戰(zhàn)術(shù)定義，讓“龍”可以在公路上起降和短時(shí)維護(hù)。通常在使用上，JA-37“雷”與J-35“龍”是搭檔配置，最后一架“雷”在2005年才退役，而JA-37也終于用上了自家的“沃爾沃RM8”渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。

當(dāng)滿世界都是米格-29、F-16這些戰(zhàn)機(jī)以后，瑞典軍方又開始不淡定了，薩博集團(tuán)得到了新的任務(wù)，要求研制一款輕型的單發(fā)多任務(wù)戰(zhàn)機(jī)，新型戰(zhàn)機(jī)的研發(fā)工作于1980年開始，根據(jù)論證，新型戰(zhàn)機(jī)將具備J、A、S（即空戰(zhàn)、攻擊、偵察）功能，瑞典航空在采納他國(guó)先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)的經(jīng)驗(yàn)后，第一次真正的將多功能化列為戰(zhàn)機(jī)研發(fā)要素，由此誕生了著名的JAS-39 Griffin“獅鷲”（又作 鷹獅，其實(shí)是一種東西）。

JAS-39機(jī)型于1996年成軍，成為當(dāng)時(shí)蘇-27、F-15、F-14等明星重戰(zhàn)斗機(jī)潮頭下的一股清流，大家都在搞重型機(jī)，瑞典卻反過來玩起了輕型。

JAS-39的氣動(dòng)結(jié)構(gòu)與JA-37極為相似，更輕型也更緊湊，鴨翼也改為了更先進(jìn)的全動(dòng)式，這使得JAS-39獲得了超強(qiáng)的機(jī)動(dòng)性能，而且“獅鷲”可以更容易的在各種低級(jí)別公路上起降，按照瑞典空軍的演習(xí)方案，從森林公路中升起一架JAS-39都是尋常的。

不過相比起繼承自JA-37的氣動(dòng)結(jié)構(gòu)，JAS-39當(dāng)年最出色的地方卻是其激進(jìn)的電子系統(tǒng)，它一開始就使用了計(jì)算機(jī)電傳系統(tǒng)，座艙也采用了顯示器面板代替?zhèn)鹘y(tǒng)的機(jī)械儀表，放在80-90年代初，這種配備堪稱豪華又前衛(wèi)。

這也是最早的“三代半”源頭，大大早于法國(guó)陣風(fēng)和EF2000等三代半機(jī)型誕生。之后多年，JAS-39也一直依靠著先進(jìn)的機(jī)載電子設(shè)備稱雄，甚至能在演習(xí)中完勝較為老舊的SU-27機(jī)型，可謂是相當(dāng)?shù)膹?qiáng)悍。不過，咳，“瑞典心臟病”又再次發(fā)作了，JAS-39采用了F404發(fā)動(dòng)機(jī)。

總而言之，JAS-39出色的表現(xiàn)也為瑞典國(guó)家打開了出口的路子，輕型戰(zhàn)斗機(jī)比重型機(jī)更適合出口，也符合許多國(guó)家的國(guó)防需求，因此這型戰(zhàn)機(jī)算是瑞典擴(kuò)散得最好的一型裝備，像泰國(guó)、南非、匈牙利、捷克等國(guó)都購(gòu)買了不少“獅鷲”。

現(xiàn)在的薩博·博福斯動(dòng)力公司只有不多的進(jìn)賬項(xiàng)目，除了博福斯彈藥相關(guān)的系統(tǒng)、化學(xué)、機(jī)械專利外，航空方面只有JAS-39的制造和“愛立眼”預(yù)警機(jī)的銷售，而這些對(duì)于維持偌大的公司發(fā)展無異于杯水車薪，來自美國(guó)F35和俄羅斯蘇霍伊的出口威脅也相當(dāng)巨大。

目前瑞典政府將航空業(yè)發(fā)展定在了“合作歐盟國(guó)家開發(fā)5代機(jī)”與“尋求國(guó)際伙伴研發(fā)無人機(jī)”、“尋找技術(shù)需求者輸出先進(jìn)技術(shù)方案”的三個(gè)路子上，比如與法國(guó)達(dá)索的一些意向合作，以及與北歐、英國(guó)等國(guó)對(duì)5代機(jī)的探索等等，路子不好走，但總得去嘗試。

2005年時(shí)瑞典曾經(jīng)拿出過名為FS2020的5代機(jī)項(xiàng)目，但這款戰(zhàn)機(jī)演示過幾次后就銷聲匿跡了，直到今天都無影無蹤。