【簡介：】飛機(jī)(Fixed-wing Aircraft)指具有機(jī)翼、一具或多具發(fā)動機(jī)的靠自身動力驅(qū)動前進(jìn)，能在太空或者大氣中自身的密度大于空氣的航空器。如果飛行器的密度小于空氣，那它就是氣球或飛
飛機(jī)(Fixed-wing Aircraft)指具有機(jī)翼、一具或多具發(fā)動機(jī)的靠自身動力驅(qū)動前進(jìn)，能在太空或者大氣中自身的密度大于空氣的航空器。如果飛行器的密度小于空氣，那它就是氣球或飛艇。如果沒有動力裝置，只能在空中滑翔，則被稱為滑翔機(jī)。飛行器的機(jī)翼如果不固定，靠機(jī)翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，就是直升機(jī)或旋翼機(jī) 。固定翼飛機(jī)是最常見的航空器型態(tài)。動力的來源包含活塞發(fā)動機(jī)、渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)或火箭發(fā)動機(jī)等等。
20世紀(jì)初，美國的萊特兄弟在世界的飛機(jī)發(fā)展史上做出了重大的貢獻(xiàn)。在1903年制造出了第一架依靠自身動力進(jìn)行載人飛行的飛機(jī)飛行者一號，并且獲得試飛成功。他們因此于1909年獲得美國國會榮譽(yù)獎。同年，他們創(chuàng)辦了萊特飛機(jī)公司。自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的交通工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍(lán)天歷史。
關(guān)于飛機(jī)的發(fā)明歷程
1903年12月17日，由美國奧維爾·萊特駕駛一架由兄弟倆自制的名叫“飛鳥”的飛機(jī)試飛成功，開辟了人類航空事業(yè)的新紀(jì)元。首次試飛離開地面飛行120英尺（36．58米），持續(xù)飛行12秒，實(shí)現(xiàn)了人類第一次持續(xù)的、有動力的、可操縱的載人飛行。萊特兄弟也因此成為得到世界各國承認(rèn)的飛機(jī)發(fā)明人。但是萊特兄弟并非是第一個操縱重于空氣的裝置、有把握地飛離地面的人。
早在1857－1858年間，一位名叫費(fèi)利克斯·迪唐普爾·德克魯瓦的法國海軍軍官制造了一架精巧的單翼模型機(jī)，它可用本身的動力起飛。最初用發(fā)條推動，而后則用蒸氣，可飛一段短距離，并能圓滿著陸。十多年后，迪唐普爾又制成一架相似的全尺寸飛機(jī)，它裝有上反角機(jī)翼、水平尾翼和方向舵，并裝有一臺熱氣發(fā)動機(jī)。大約在1874年，由一名年輕的法國水手駕駛，經(jīng)過一段下坡滑跑后起飛，在空中飛過一段短的距離。這是有史料記載的第一次有動力載人飛機(jī)作這樣的飛行。
早于萊特兄弟成功前21年，俄國海軍軍官莫查伊斯基，經(jīng)過20年對飛鳥和風(fēng)箏的潛心鉆研，造成了一架飛機(jī)，裝有兩臺英國制造的發(fā)動機(jī)。于1882年夏天由機(jī)械師高魯別夫駕駛該機(jī)試飛成功。俄國人自稱這是世界上第一架能飛的飛機(jī)。但世界各國不予以承認(rèn)，說俄國人的飛機(jī)并不是依靠自己的動力飛起來的。也有的說俄國的飛機(jī)是借助山坡下滑的力量，才完成了短暫的跳躍飛行。
在整個飛行史上，法國的克萊芒·阿代爾是一位最有爭議的人物。人們普遍承認(rèn)，阿代爾是第一個駕駛有動力的飛機(jī)離開平地的人。但至今對阿代爾仍存在爭議的焦點(diǎn)是，關(guān)于真正持續(xù)飛行和“連續(xù)跳躍飛行”兩者之間的區(qū)別。
1890年10月9日，阿代爾駕駛一架叫“神風(fēng)”的飛機(jī)，在靠近格雷茨的阿美因小山村進(jìn)行了秘密試飛，由于屬于軍事保密的緣故，試飛的結(jié)果當(dāng)時沒有透露。據(jù)史料記載：阿代爾制造的飛機(jī)像一只蝙蝠，機(jī)翼可以折疊，翼展14米，翼面積28平方米，機(jī)長6．5米，裝有一臺14．7千瓦的蒸汽機(jī)，帶動一幅4葉螺旋槳，發(fā)動機(jī)總重296千克。這架飛機(jī)最引人注目的特點(diǎn)是其發(fā)動機(jī)，后來的計(jì)算表明，發(fā)動機(jī)的重量／功率比僅為1：13，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于同時代的水平。法國政府在六七十年代還宣稱阿代爾是首次完成飛機(jī)研制和試飛成功的人。但這架飛機(jī)是蒸汽動力的，因此也不能成為真正的飛機(jī)。
?? 萊特兄弟仍然是世界公認(rèn)的第一飛機(jī)發(fā)明人
1909年，馮如在美國制成了中國人的第一架飛機(jī)。
1912年，在日本學(xué)習(xí)的劉佐成回國后制成了中國本土上的第一架飛機(jī)。并利用南苑駐軍操場修建了中國第一個機(jī)場。
