【簡介：】并不是規(guī)模越大越易盈利，從理論上講，規(guī)模經(jīng)濟是由于生產(chǎn)專業(yè)化水平的提高等原因，使企業(yè)的單位成本下降，從而使企業(yè)長期平均成本隨產(chǎn)量增加而遞減的經(jīng)濟。 但是，在中國的通用航空

并不是規(guī)模越大越易盈利，從理論上講，規(guī)模經(jīng)濟是由于生產(chǎn)專業(yè)化水平的提高等原因，使企業(yè)的單位成本下降，從而使企業(yè)長期平均成本隨產(chǎn)量增加而遞減的經(jīng)濟。 但是，在中國的通用航空領(lǐng)域，實際上并不完全是這樣的。目前，機隊規(guī)模大于10架的運營商僅占10%左右，規(guī)模大的運營商，基本上只運行1-3種機型，一般不超過3種機型。

通用航空復興法 給我些網(wǎng)站也行 最好專業(yè)的 如果還有美國其他關(guān)于通航發(fā)展的計劃等 就太感謝啦

The General Aviation RevitalizationAct of 1994，國內(nèi)一般翻譯為通用航空振興法。
上世紀80年代是美國通用航空大幅縮減的十年。1979年美國生產(chǎn)和交付的通用航空飛機有17000架之多，到1984年降為2600架。這期間對通用航空發(fā)展產(chǎn)生十分不利影響的一項政策是《產(chǎn)品責任保險法》。該項法律要求，飛機生產(chǎn)廠家對其產(chǎn)品(包括幾十年前生產(chǎn)的老飛機及部件)終身負責（約40年）。與運輸航空相比，通用航空的事故率是比較高的，一般事故善后費用都在100萬美元以上。這樣一來，廠家每年因產(chǎn)品事故官司不斷，不堪承受賠償重負，只好終止一些老型號的生產(chǎn)。另外，每架新飛機都必須承擔高昂的保險費用。據(jù)說，賽斯納公司80年代中期新飛機價格中20％～30％是產(chǎn)品責任保險費用。由于這項法律的實施，新生產(chǎn)的飛機價格上升，影響了新飛機的供應，造成通用航空飛機機隊快速老化。
在經(jīng)歷了嚴重滑坡之后，美國政府重新考慮通用航空的發(fā)展，經(jīng)過幾年多方面的努力，1994年克林頓總統(tǒng)簽署《通用航空振興法案》，把通用航空飛機生產(chǎn)廠商對其生產(chǎn)的飛機及部件產(chǎn)品負責的年限定為18年，這法案一出臺就收到立竿見影的效果：一些停產(chǎn)的機種恢復了生產(chǎn)、飛機交付數(shù)量上升、新機種不斷涌現(xiàn)。從而拯救了通用航空制造業(yè)。與此同時，世界正值經(jīng)濟迅速發(fā)展時期，特別是美國，使通用航空重新勃發(fā)生機。
美國通用航空業(yè)的誕生，有獨特的歷史背景和社會特征，有調(diào)動社會力量辦航空這樣讓我們們借鑒的先進經(jīng)驗，也有歷史上對婦女和有色人種歧視導致通用航空興旺的奇葩。

法庫通用航空產(chǎn)業(yè)園項目規(guī)劃？

法庫通航產(chǎn)業(yè)園總體規(guī)劃面積68平方公里，建設(shè)面積25平方公里，分為研發(fā)制造、運營培訓、綜合配套、休閑旅游四大版塊。重點發(fā)展通用航空飛行器研發(fā)設(shè)計、零部件生產(chǎn)、總裝制造、試飛適航、教育培訓等產(chǎn)業(yè)核心環(huán)節(jié)，同時配套發(fā)展通用航空飛行器維修、旅游休閑、會議展覽等產(chǎn)業(yè)，形成通用航空全產(chǎn)業(yè)鏈，推動通用航空產(chǎn)業(yè)園的建設(shè)。