【簡介：】投資主要布局于通用無人機(jī)以及載客無人機(jī)
據(jù)Drone Industry Insights數(shù)據(jù)，2010-2020年，無人機(jī)行業(yè)投資總規(guī)模達(dá)到68.76億美元。2020年，無人機(jī)行業(yè)投資總額達(dá)到23.39億美元，創(chuàng)下

投資主要布局于通用無人機(jī)以及載客無人機(jī)

據(jù)Drone Industry Insights數(shù)據(jù)，2010-2020年，無人機(jī)行業(yè)投資總規(guī)模達(dá)到68.76億美元。2020年，無人機(jī)行業(yè)投資總額達(dá)到23.39億美元，創(chuàng)下歷史新高。總體而言，大部分投資布局于通用無人機(jī)以及載客無人機(jī)公司，占比高達(dá)93%。

北美地區(qū)獲投金額較多

據(jù)Drone Industry Insights數(shù)據(jù)，近年來，無人機(jī)投資額較大的國家分別是是美國、中國、德國、以色列和加拿大。2020年，北美仍然是投資無人機(jī)的主要地區(qū)，占全球投資價值的62%，但占比同比下降9%，歐洲無人機(jī)投資額市場份額全球占比上升8%。

無人機(jī)上市企業(yè)地區(qū)分布：主要分布在美國、法國

無人機(jī)企業(yè)可通過上市融資來擴(kuò)大企業(yè)資本，擴(kuò)張業(yè)務(wù)板塊。據(jù)Drone Industry Insights不完全統(tǒng)計，全球無人機(jī)上市企業(yè)中，美國占比28.57%，位居第一，法國占比21.43%，位居第二。此外，無人機(jī)上市公司業(yè)務(wù)范圍不僅僅局限于硬件，還提供相應(yīng)的軟件和服務(wù)。在無人機(jī)上市公司中，有超六成的公司是在2010-2015年間成立的，有近三成的公司是在2000年之前成立。對于創(chuàng)立時間較早的無人機(jī)上市公司，在無人機(jī)高速發(fā)展的背景下，具有先發(fā)優(yōu)勢。

國內(nèi)無人機(jī)行業(yè)投資熱度高

據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2021年1-10月，我國無人機(jī)行業(yè)融資累計29筆，融資金額超過38億元人民幣。

—— 以上數(shù)據(jù)請參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國無人機(jī)行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》

生產(chǎn)車間合理化建議

合理化建議分為：技術(shù)類、安全類、管理類。

你可以依據(jù)自身工作情況去填寫。

全生產(chǎn)合理化建議匯總統(tǒng)計

一、公司在安全管理上存在問題：

1、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)安全責(zé)任制，“誰主管，誰負(fù)責(zé)”，杜絕一些領(lǐng)導(dǎo)和職工、干活憑經(jīng)驗(yàn)，管理憑感覺，老思想跟不上管理的現(xiàn)象。

2、上級領(lǐng)導(dǎo)來檢查指導(dǎo)工作，下級往往忙于應(yīng)付，沒有解決實(shí)際安全問題。

3、安全管理臺帳不規(guī)范，應(yīng)定期按標(biāo)準(zhǔn)發(fā)放并及時檢查。管理人員督促檢查存在缺項(xiàng)，應(yīng)勤檢查，在要害場所多增加一些安全標(biāo)識，警示牌，加大安全巡查力度。

4、要堅持對新進(jìn)職工和外來人員進(jìn)行安全教育制度，嚴(yán)格持證上崗。

5、做好質(zhì)量監(jiān)管和審查，不合格產(chǎn)品要及時報廢處理，不能修修補(bǔ)補(bǔ)就當(dāng)做完好品供應(yīng)給客戶，影響公司整體形象（可以修好不影響產(chǎn)品整體性能的除外） 。

6、公司勞動紀(jì)律比較松散，大門口進(jìn)出無人過問，職工在車間干活還想著家中的事，要加強(qiáng)勞動紀(jì)律，嚴(yán)格出廠條例，加強(qiáng)對廠門衛(wèi)等人員的管理，不能抓三天就松懈了。

7、細(xì)化生產(chǎn)流程，改進(jìn)工藝技術(shù)，降低采購和制造成本，優(yōu)化工作流程，簡化生產(chǎn)，提高生產(chǎn)效率。及時了解行業(yè)上同類產(chǎn)品信息，及時捕捉適銷產(chǎn)品，加強(qiáng)與高校、科研機(jī)構(gòu)聯(lián)合，生產(chǎn)煤礦急需的救生設(shè)備等。

制造企業(yè)生產(chǎn)物流合理化的建議

物流合理化(Logistics Rationalization) 物流合理化是物流管理追求的總目標(biāo)。它是對物流設(shè)備配置和物流活動組織進(jìn)行調(diào)整改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的過程 物流系統(tǒng)合理化是指物流過程中各系統(tǒng)、各要素之間的優(yōu)化組合，協(xié)調(diào)運(yùn)行，能適應(yīng)和促進(jìn)商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，從而取得最佳經(jīng)濟(jì)效益的一種經(jīng)濟(jì)準(zhǔn)則。即在一定的條件下，物流的運(yùn)行速度最快，勞動耗費(fèi)最省，流量最多，流質(zhì)最好，服務(wù)最優(yōu)，效力和效果最佳，對話因素的組合帶有規(guī)范性、綜合性的合理標(biāo)志。合理化的程度主要從上述諸因素綜合運(yùn)行效果的