【簡介：】十大重點領(lǐng)域包括：新一代信息技術(shù)、高檔數(shù)控機(jī)床和機(jī)器人、航空航天裝備、海洋工程裝備及高技術(shù)船舶、先進(jìn)軌道交通裝備、節(jié)能與新能源汽車、電力裝備、新材料、生物醫(yī)藥及高

十大重點領(lǐng)域包括：新一代信息技術(shù)、高檔數(shù)控機(jī)床和機(jī)器人、航空航天裝備、海洋工程裝備及高技術(shù)船舶、先進(jìn)軌道交通裝備、節(jié)能與新能源汽車、電力裝備、新材料、生物醫(yī)藥及高性能醫(yī)療器械、農(nóng)業(yè)機(jī)械裝備十大領(lǐng)域。 5項重大工程則包括：國家制造業(yè)創(chuàng)新中心建設(shè)、智能制造、工業(yè)強(qiáng)基、綠色制造、高端裝備創(chuàng)新

翻譯下英文謝謝！ “你知道 這些航空大企業(yè)高層審批的過程是非常漫長的，有的需要3個月 有的至少要半年”

You know, these big aviation firms' high-level approval processes are always very long, up to 3 months or even half a year or more.

中文有的至少要半年不太好，因為前面已經(jīng)說了有的需要3個月。

飛機(jī)的起源和發(fā)展是怎樣的？

二十世紀(jì)最重要的發(fā)明之一就是飛機(jī)的誕生。自古以來，人類一直夢想像鳥類一樣在太空中飛行。中國人在2000多年前發(fā)明的風(fēng)箏雖然不能把人帶入太空，但確實可以稱之為飛機(jī)的鼻祖。

在本世紀(jì)初，美國有一對兄弟為世界飛機(jī)發(fā)展史做出了重大貢獻(xiàn)。他們是萊特兄弟。那時，大多數(shù)人都認(rèn)為飛機(jī)的飛行依靠自己的力量是完全不可能的，萊特兄弟并不相信這個結(jié)論。從1900年到1902年，他們的兄弟們進(jìn)行了1000多次滑翔測試。

最后，在1903年，第一架依靠自身動力進(jìn)行載人飛行的“Flighter”1號飛機(jī)已經(jīng)建成并成功通過測試。因此，他們在1909年贏得了美國國會榮譽(yù)獎。同年，他們成立了萊特飛機(jī)公司。這是人類在飛機(jī)發(fā)展史上的巨大成功。

在飛機(jī)的早期，使用了單個發(fā)動機(jī)。在飛行中，發(fā)動機(jī)突然關(guān)閉。這始終是對飛行安全的威脅。 1911年，英國短褲兄弟申請了多項發(fā)動機(jī)設(shè)計專利。他們的雙引擎系統(tǒng)使每個飛行員無法擔(dān)心飛機(jī)因發(fā)動機(jī)停車而墜落。這是航空安全的重大進(jìn)步。根據(jù)肖特專利制造的第一架飛機(jī)被稱為“3.2”飛機(jī)。這個名字告訴人們這架飛機(jī)配備了三個螺旋槳和兩個發(fā)動機(jī)。該飛機(jī)還配備了兩套飛行控制裝置，因此兩名駕駛員都可以操作飛機(jī)而無需更換座椅。

1903年12月17日，萊特兄弟第一次駕駛他們的機(jī)組人員，

強(qiáng)大，機(jī)動的飛行。

從1927年到1932年，駕駛艙儀器和先導(dǎo)設(shè)備的發(fā)展取得了進(jìn)展，陀螺技術(shù)應(yīng)用于飛行儀表。安裝在萬向節(jié)上的這種旋轉(zhuǎn)飛輪可以在空間中定向，因此成為引導(dǎo)駕駛員在黑暗，雨雪中飛行的各種導(dǎo)航儀器的基礎(chǔ)。此時，飛機(jī)上有一個人工水準(zhǔn)儀，可以向飛行員指示飛機(jī)的飛行高度；陀螺儀磁羅盤指示器，刻有指南針上的度數(shù)，可以隨時顯示航向的變化；地磁感應(yīng)羅盤，它不會受到振動和地球磁場的影響，受到飛機(jī)上經(jīng)常攜帶的大量鐵的影響。這些儀表非常靈敏，能夠測量高于地面30米以上的高度計，并且轉(zhuǎn)向側(cè)滑動顯示飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎速度。此外，還有指示空中路線的無線電波束，用于引導(dǎo)駕駛員穿過模糊的大氣。時間的手段。

為什么都說美國造飛機(jī)很快？

這是工業(yè)制造領(lǐng)域有關(guān)的問題，還是聽聽專家是怎么說的，

美國造飛機(jī)的速度有多快？這個我們可以從美國最大的民用航空制造商---波音飛機(jī)工業(yè)公司和最大的軍用戰(zhàn)機(jī)制造商--洛馬公司2018年的產(chǎn)量多少來直接評價，這個最為真實也最為可觀。首先從波音公司來說，作為世界第二大航空制造商，雖然在2011年被競爭對手空客公司超越后失去了世界最大航空制造商頭銜，但是這并不影響波音客機(jī)的市場受歡迎程度。以2018年波音全年交付806架客機(jī)來算的話，平均到每個月就是67架、平均到每天的話就是2.3架民航客機(jī)的交付量，這么大的交付量中雖然絕大多數(shù)都是我們經(jīng)常乘坐的波音737系列小型干線客機(jī)，但是仍然能夠平均下來每天達(dá)到2.3架的交付率真的很令人驚奇。作為對比我們可以以我國自主研制的ARJ21小型支線客機(jī)2018年的產(chǎn)量來對比一下，首先ARJ21整體無論是從起飛重量還是載客量上甚至連波音737客機(jī)的一半都不到，意味著波音737客機(jī)的生產(chǎn)過程至少比ARJ21復(fù)雜好幾倍，所需要的的生產(chǎn)組裝時間也更多，但是2018年ARJ21客機(jī)的全年交付量只有16架，真的沒看錯，制造過程更為簡單的ARJ21客機(jī)的全年生產(chǎn)量還不到波音一個月生產(chǎn)量的一半。同為民航客機(jī)，制造過程更為簡單的客機(jī)全年生產(chǎn)量反而沒有制造更為復(fù)雜、體型更大的客機(jī)一個月生產(chǎn)量多的原因有很多，比如波音作為老牌客機(jī)生產(chǎn)商，從上世紀(jì)30年代既開始生產(chǎn)民航客機(jī)，所以光是在生產(chǎn)經(jīng)驗上就要比剛成立沒幾年的商飛更為成熟。其次經(jīng)過上百年的基礎(chǔ)工業(yè)體系建設(shè)，美國國內(nèi)培養(yǎng)起來的眾多波音客機(jī)供應(yīng)商的生產(chǎn)速度和生產(chǎn)效率也要比我們好。但是核心的一點還是在于包括波音和空客這樣的世界頂級客機(jī)生產(chǎn)商為了保證高效率組裝速度和全年交付數(shù)量，都采用了組裝效率更高幾倍的“脈動式生產(chǎn)線”。所謂的脈動式生產(chǎn)線說白了就有點類似我們現(xiàn)代很多汽車工廠采用的流水線一樣，通過設(shè)計幾十個不同功能的站點，讓一架零段機(jī)身從第一站的機(jī)身組裝到下一站的機(jī)身機(jī)翼組合、發(fā)動機(jī)吊掛、內(nèi)部設(shè)備安裝、再到最后的整機(jī)噴漆、試飛、交付，每個站點只負(fù)責(zé)自己站點所承擔(dān)的組裝工作，從而大大的提升了生產(chǎn)效率。而商飛在生產(chǎn)ARJ21客機(jī)上依然還是延續(xù)了老舊的單機(jī)組裝模式，就是一架客機(jī)從開始組裝機(jī)身到最后走出廠房基本都是在一個站點完成的，那么由于不同組裝工作之間的時間重復(fù)率很高，使得整個生產(chǎn)效率無法提升。所以對于商飛而言，雖然ARJ21的訂單數(shù)量已經(jīng)超過500架了，但是按照商飛2020年計劃年產(chǎn)量提升到50架也需要十年之久啊，同樣對于想要成為世界第三大航空制造商的中航商飛而言，就算研發(fā)的客機(jī)再先進(jìn)，無法按時交付的話也是白搭，根本不可能真的與年產(chǎn)量近千架的波音和空客抗衡。同樣對于戰(zhàn)機(jī)而言，過去幾年美國國內(nèi)年產(chǎn)量最高的戰(zhàn)機(jī)生產(chǎn)商就是洛馬公司了，其正在為美國和盟國大量生產(chǎn)F35五代隱身戰(zhàn)機(jī)，并且同樣為了在短時間內(nèi)快速提升生產(chǎn)量和交付率，也為了盡早的降低F35隱身戰(zhàn)機(jī)的生產(chǎn)成本增加利潤和訂單數(shù)，洛馬公司也將早前就已經(jīng)在F16戰(zhàn)機(jī)生產(chǎn)線上使用的脈動式生產(chǎn)線進(jìn)行了升級改進(jìn)，使得整個生產(chǎn)線生產(chǎn)流程更為簡潔、年產(chǎn)量更高。所以我們看到F35戰(zhàn)機(jī)的年產(chǎn)量過去幾年間在不斷大范圍增長，從2015年的38架到2016和2017年的68架、再到2018年的91架、2019年的134架、再到2020年預(yù)估年產(chǎn)量高達(dá)160架的生產(chǎn)速度，放眼全球根本沒有對手，要知道其他國家的戰(zhàn)機(jī)單機(jī)型每年年產(chǎn)量基本都在二三十架已經(jīng)算是高產(chǎn)了，但是對于洛馬公司而言，自己研發(fā)的F35要想為公司賺取更多的利潤，就要盡快的提升生產(chǎn)速度、這樣一個是能夠盡早的交付客戶手中不違約、另外一個也是想要借助高產(chǎn)量下的低成本優(yōu)勢，為公司賺取更多利潤的同時爭取到更多的訂單數(shù)量。而且不管是波音的民航客機(jī)還是洛馬的戰(zhàn)機(jī)生產(chǎn)速度都不是美軍最大的能力限制因素，如果真的放在戰(zhàn)時或者其他需要開足馬力全力生產(chǎn)的話，相信波音的客機(jī)年產(chǎn)量達(dá)到上千架、洛馬的F35客機(jī)年產(chǎn)量達(dá)到三四百架不成問題。之所以速度還沒有達(dá)到頂峰也是商業(yè)和成本原因限制，因為對于波音和洛馬公司而言，在出售大量新客機(jī)的同時如何賺取更大的利潤也是值得考慮的問題，比如一架全新戰(zhàn)機(jī)剛開始生產(chǎn)的時候，不管是總裝成本還是零部件生產(chǎn)成本因為產(chǎn)量低、良品率不高的原因，生產(chǎn)成本都比較高，此時開足馬力生產(chǎn)的話，實際利潤并不大。但是刻意放緩生產(chǎn)速度的話，一個是能夠滿足未來十年甚至更長時間的生產(chǎn)線運(yùn)轉(zhuǎn)率和資金流問題，另外最核心的就是隨著時間的推移，不管是總裝成本還是生產(chǎn)零部件的成本都會不斷下降、同時因為市場原因商品出售價格反而會有所上漲，那么對于波音和洛馬公司而言賺取的利潤更多、企業(yè)市場競爭力也更強(qiáng)。