【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)防冰除冰》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)在高空飛行如何保證飛機(jī)表面不結(jié)冰？
2、飛機(jī)在寒冷的天氣飛行，如何防止機(jī)翼結(jié)冰
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)防冰除冰》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機(jī)在高空飛行如何保證飛機(jī)表面不結(jié)冰？
- 2、飛機(jī)在寒冷的天氣飛行，如何防止機(jī)翼結(jié)冰？
- 3、飛行中遇到飛機(jī)結(jié)冰應(yīng)該采取怎樣的措施
- 4、對于國產(chǎn)ARJ21完成自然結(jié)冰試驗(yàn)試飛的感想！字越多越好！！
- 5、飛機(jī)如何預(yù)防結(jié)冰？
飛機(jī)在高空飛行如何保證飛機(jī)表面不結(jié)冰？
飛機(jī)如果長時間處于結(jié)冰條件中飛行，飛機(jī)的機(jī)翼是會出現(xiàn)結(jié)冰的情況。當(dāng)飛行員知道飛機(jī)長時間在結(jié)冰條件中飛行的時候，會有意識的通過駕駛艙的側(cè)窗去觀察機(jī)翼，看機(jī)翼是不是出現(xiàn)了結(jié)冰的情況，如果出現(xiàn)結(jié)冰的情況，飛行員可以動用飛機(jī)上的機(jī)翼除冰系統(tǒng)，對飛機(jī)機(jī)翼上的冰進(jìn)行清除。我所飛的機(jī)型是波音737，波音737機(jī)型是從發(fā)動機(jī)中分出一部分熱空氣，對機(jī)翼前緣的冰進(jìn)行清除。但是對機(jī)翼上表面的冰就無能為力，所以飛機(jī)長時間在結(jié)冰區(qū)飛行是不行的。
當(dāng)飛行員發(fā)現(xiàn)飛機(jī)長時間處于結(jié)冰條件中時，就要想辦法避開這樣的環(huán)境，通常情況下是改變飛行高度，通常情況下是下降高度，標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下，每下降1000米溫度上升6.5攝氏度，隨著溫度的升高，飛機(jī)的結(jié)冰情況可以改善。如果無法改變飛行高度，還可以采用改變飛行的方向，避開結(jié)冰區(qū)或者增加飛行速度也能使得飛機(jī)結(jié)冰情況有所改善。
在飛行的過程中，如果旅客在客艙中觀察發(fā)現(xiàn)飛機(jī)機(jī)翼上存在比較明顯的結(jié)冰情況，比較長的時間都沒有改善，建議通知客艙機(jī)組人員這種不太正常的情況，客艙機(jī)組會反饋信息給駕駛艙，以便機(jī)長獲取準(zhǔn)確的信息，對結(jié)冰的情況進(jìn)行處置。
結(jié)冰條件通俗來說是有一個溫度范圍，還要有充足的水汽。一般來說溫度在零下40攝氏度到零上10攝氏度之間，飛機(jī)在云中或者雨雪天氣中飛行，就存在著結(jié)冰的可能。
飛機(jī)在寒冷的天氣飛行，如何防止機(jī)翼結(jié)冰？
飛行結(jié)冰會帶來很多的問題甚至災(zāi)難，那么有沒有什么方法可以阻止飛機(jī)結(jié)冰現(xiàn)象的產(chǎn)生呢？自從出現(xiàn)因?yàn)轱w行結(jié)冰而導(dǎo)致航空事故以來，人類就開始了對飛行防冰及除冰的研究。顧名思義，防冰的意思是防止飛行結(jié)冰，即在飛行過程中不允許產(chǎn)生結(jié)冰現(xiàn)象；除冰的意思是除掉飛行過程中所結(jié)的冰，即在飛行過程中允許產(chǎn)生一定程度的、不會嚴(yán)重影響飛行安全的結(jié)冰。那么什么時候進(jìn)行防冰，什么時候進(jìn)行除冰呢？
防冰一般是針對一些結(jié)冰會嚴(yán)重影響飛行安全的部位，當(dāng)飛行過程中探測到結(jié)冰環(huán)境條件時，即開啟防冰系統(tǒng)對部件進(jìn)行防冰工作，防止部件表面產(chǎn)生結(jié)冰現(xiàn)象。除冰一般是針對一些允許有少量結(jié)冰不會影響飛行安全的部位設(shè)置的，這些部位可以允許有適量的積冰，當(dāng)結(jié)冰量達(dá)到除冰標(biāo)準(zhǔn)時，即開啟除冰系統(tǒng)進(jìn)行除冰工作，除掉外表面的結(jié)冰，然后再關(guān)閉除冰系統(tǒng)。
飛機(jī)的防冰和除冰方式常用的有機(jī)械式除冰系統(tǒng)和加熱式防/除冰系統(tǒng)。機(jī)械式除冰系統(tǒng)是依靠機(jī)械力的作用去除表面結(jié)冰的除冰裝置，包括氣動帶除冰與電脈沖除冰兩類。氣動帶除冰系統(tǒng)是通過向膨脹管內(nèi)充入壓縮空氣使其膨脹，從而令表面冰層破碎脫落以達(dá)到除冰的目的；電脈沖除冰系統(tǒng)是利用高能量的電脈沖作用在除冰部位的蒙皮上，使蒙皮產(chǎn)生一種振幅很小但頻率很高的振動，從而達(dá)到除冰目的。
加熱式防/除冰系統(tǒng)是目前使用最為普遍的防/除冰系統(tǒng)。按照加熱的熱源可將其分為熱氣防冰系統(tǒng)、電熱防/除冰系統(tǒng)及采用其它熱源的加熱式防冰系統(tǒng)。熱氣防冰系統(tǒng)是目前應(yīng)用最為廣泛的防冰系統(tǒng)，熱氣來自于發(fā)動機(jī)的壓氣機(jī)引氣。當(dāng)開啟防冰系統(tǒng)時，引氣閥門打開，熱空氣通過相應(yīng)管路流到需要防冰的部件內(nèi)側(cè)對部件進(jìn)行加熱，從而達(dá)到防冰的目的。電熱防冰系統(tǒng)也是通過對部件進(jìn)行加熱來達(dá)到防/除冰目的的，只不過其熱量來源是通過電能進(jìn)行轉(zhuǎn)化的。電熱防/除冰系統(tǒng)不需要像熱氣防冰系統(tǒng)那樣布置復(fù)雜的引氣管路，也不需要考慮加熱時的流道設(shè)計，因此在系統(tǒng)布置方面較為簡單，并且易于實(shí)現(xiàn)加熱功率的有效控制，可根據(jù)實(shí)際情況設(shè)定防/除冰工作模式。此外有些航空發(fā)動機(jī)的部件由于尺寸較小，也有采用熱滑油來為其防冰提供防冰熱量的，通常此類系統(tǒng)會將發(fā)動機(jī)的高溫回油引入需防冰的部件內(nèi)流道，在防冰的同時也降低了滑油的溫度，可謂一舉兩得。
飛行中遇到飛機(jī)結(jié)冰應(yīng)該采取怎樣的措施
飛機(jī)防除冰比較常用的有四種方式：化學(xué)液體防冰，氣熱防冰，電熱防冰和機(jī)械除冰。
1、氣熱防冰，是將熱氣源導(dǎo)入到機(jī)翼、尾翼前沿等需要防冰的部位，防止結(jié)冰。
2、電熱防冰，是將帶狀、絲狀或薄膜狀的加熱元件嵌入飛機(jī)易結(jié)冰的部位結(jié)構(gòu)內(nèi)部，采用通電加熱的方式防、除冰。
3、機(jī)械除冰，指在機(jī)翼前沿安裝一層可膨脹的橡膠管帶，平時這些管帶緊貼機(jī)翼，結(jié)冰后，給管帶進(jìn)行充放壓，產(chǎn)生周期性的膨脹收縮，表面的冰層會破碎，并被氣流吹走。
4、化學(xué)溶液除冰，是將防凍液噴灑到飛機(jī)結(jié)冰表面進(jìn)行防凍和除冰，防凍液是冰點(diǎn)很低的化學(xué)液體，它們使水的冰點(diǎn)降低，使已形成的冰層融化，通常情況下是飛機(jī)停留在地面上產(chǎn)生結(jié)冰時，使用除冰車噴灑的方式進(jìn)行除冰。
擴(kuò)展資料：
飛機(jī)外部結(jié)冰，特別是機(jī)翼表面結(jié)冰嚴(yán)重影響飛行安全。即使冰或雪或霜造成輕微污染也能損害翼面，相當(dāng)于中粒砂紙的冰粗糙度可導(dǎo)致操縱品質(zhì)降低到危險程度和失速范圍。根據(jù)風(fēng)洞試驗(yàn)數(shù)據(jù)，直徑1~2毫米、食鹽大小的細(xì)小霜粒或冰粒，按每平方厘米一個的密度稀疏分布在機(jī)翼上表面，造成機(jī)翼上表面粗糙，會使最大升力系數(shù)在地面效應(yīng)和自由空氣兩種條件下分別損失22%和33%。其造成的升力損失之大，足以使具有高性能的超臨界翼型機(jī)翼的飛機(jī)無法起飛。
對于國產(chǎn)ARJ21完成自然結(jié)冰試驗(yàn)試飛的感想！字越多越好??！
A 困擾國產(chǎn)ARJ21多年的自然結(jié)冰試飛完成，交付指日可待
日前，國產(chǎn)新型支線客機(jī)ARJ21-700在加拿大完成了自然結(jié)冰科目試飛，民航西南地區(qū)管理局派出適航審定處相關(guān)專業(yè)監(jiān)察員參與了此次試飛，并擔(dān)任專題項(xiàng)目組組長。試飛歷時20天，圓滿完成涉及7份試飛大綱中的11個科目的自然結(jié)冰試飛。
自然結(jié)冰試飛是民機(jī)型號合格審定試飛中非常重要且需特殊氣象要求的試飛科目，對試飛進(jìn)行時大氣環(huán)境的氣溫、云里液態(tài)水含量、水滴直徑等均有嚴(yán)格要求。ARJ21-700飛機(jī)自然結(jié)冰試飛是我國第一次按照CCAR-25部對飛機(jī)進(jìn)行全面、系統(tǒng)的適航取證試飛，試飛驗(yàn)證內(nèi)容涉及飛機(jī)機(jī)體及發(fā)動機(jī)、APU、空速系統(tǒng)、空氣管理系統(tǒng)、電源系統(tǒng)和飛機(jī)的操穩(wěn)品質(zhì)等在自然結(jié)冰條件下適航驗(yàn)證，同時該科目也是美國聯(lián)邦航空局（FAA）進(jìn)行現(xiàn)場目擊的重要試飛科目之一。
自然結(jié)冰試飛是民機(jī)適航規(guī)章CCAR-25部規(guī)定的I類風(fēng)險科目。也是ARJ21項(xiàng)目適航取證征程中的最后一只“攔路虎”。從2011年起，ARJ21飛機(jī)先后多次轉(zhuǎn)戰(zhàn)烏魯木齊追云逐冰。因?yàn)榭沼?、氣候等種種原因，僅完成一個試飛科目。多年、多人、多地的艱難努力，換來仰望天穹的一聲嘆息。
但是，航空人骨子里的百折不撓，讓我們再次高昂起了不屈的頭顱。四次不行，那就飛第五次；國內(nèi)不行，那就去國外。中國商飛領(lǐng)導(dǎo)果斷決策，國家各有關(guān)部委大力協(xié)調(diào)，國內(nèi)外供應(yīng)商全力以赴，型號研制戰(zhàn)線馬上行動，11個工作方案涵蓋試飛、調(diào)機(jī)、應(yīng)急、宣傳各個方面，30頁的試驗(yàn)隊工作手冊細(xì)化到組織管理、試飛任務(wù)以至通信聯(lián)絡(luò)、天氣預(yù)報各個細(xì)節(jié)。四個月緊張的籌備后，載著沉甸甸的希望，ARJ21踏上了赴北美開展自然結(jié)冰試飛的征程。
果然，ARJ21不負(fù)眾望，11天、9架次、27小時14分鐘的局方審定試飛，ARJ21圓滿完成了自然結(jié)冰試飛的全部科目和試驗(yàn)點(diǎn)，還幸運(yùn)地捕捉到了極特殊的氣象條件，完成了間斷最大結(jié)冰條件下的自然結(jié)冰試飛重大攻關(guān)項(xiàng)目。至此，ARJ21項(xiàng)目適航取證征途上最后一個一類風(fēng)險科目被徹底掃除。
一、前期試飛情況
ARJ21-700飛機(jī)自然結(jié)冰試驗(yàn)試飛開展以來，中國商飛公司通過與國家氣象局、總參大氣環(huán)境研究所等單位進(jìn)行技術(shù)合作，并進(jìn)行了廣泛的調(diào)研，在全國范圍進(jìn)行了篩選，確定了可能有滿足要求結(jié)冰氣象區(qū)域?yàn)椋盒陆焐絽^(qū)域、西南地區(qū)和長江中下游區(qū)域，在綜合了氣象條件、空域地形、機(jī)場保障等多方面因素后，選定了新疆烏魯木齊地區(qū)作為ARJ21-700飛機(jī)自然結(jié)冰試飛的地點(diǎn)。
ARJ21-700飛機(jī)104架機(jī)先后于2010年3-4月、2012年3月、2013年11月三次分赴烏魯木齊開展自然結(jié)冰試飛，為了擴(kuò)大試飛空域，增加捕捉結(jié)冰云的機(jī)率，2013年11月更是組織了烏魯木齊-克拉瑪依-阿勒泰三地試飛（跨度16.5萬平方公里），但由于結(jié)冰氣象條件的苛刻性，僅有2012年3月19日捕捉到一次滿足適航條件的結(jié)冰氣象，完成了部分自然結(jié)冰試飛任務(wù)。尚遺留部分防冰系統(tǒng)以及飛機(jī)性能操穩(wěn)的自然結(jié)冰試飛任務(wù)。
2. 北美試飛情況
為確保2014年順利完成自然結(jié)冰試飛，獲取型號合格證，中國商飛公司與中航工業(yè)試飛院開展了國外其他機(jī)型自然結(jié)冰試飛的研究調(diào)查，并在2012年、2013年組織團(tuán)隊赴北美和歐洲開展了調(diào)研。經(jīng)調(diào)研了解到,巴西航空工業(yè)公司、俄羅斯蘇霍伊公司和空中客車公司分別在北美地區(qū)、俄羅斯和歐洲均相對較短周期完成了自然結(jié)冰試飛科目，其中巴西航空ERJ-145型飛機(jī)早期在南美開展自然結(jié)冰試飛，由于其結(jié)果無法滿足FAA要求，后轉(zhuǎn)機(jī)至北美用了21天完成自然結(jié)冰試飛。
考慮到國內(nèi)自然結(jié)冰試飛條件的局限性，以及ARJ21新支線項(xiàng)目的取證計劃緊迫性，2013年12月中國商飛公司與中航工業(yè)試飛中心成立了自然結(jié)冰國外試飛專項(xiàng)工作組，對ARJ21飛機(jī)國外自然結(jié)冰試飛的可行性進(jìn)行了研究，專項(xiàng)工作組圍繞國外試飛前的試驗(yàn)地點(diǎn)選擇、合作單位選擇、目標(biāo)試飛國審批、氣象預(yù)報和保障、調(diào)機(jī)、試飛機(jī)場和空域確定、地面設(shè)備和備件保障、飛行組織實(shí)施、試驗(yàn)隊組建、人員簽證辦理、后勤保障等方面開展了大量的協(xié)調(diào)和準(zhǔn)備，比較了在北美地區(qū)、歐洲、俄羅斯試飛方案的優(yōu)缺點(diǎn)，綜合多方面因素確定了北美五大湖區(qū)作為ARJ21-700飛機(jī)的自然試飛地點(diǎn)，根據(jù)往年的氣象資料，確定3月至4月是該地區(qū)自然結(jié)冰氣象系統(tǒng)出現(xiàn)概率較大的時間段。
在外交部、工信部、民航局等國家部委的大力幫助和全力支持下，中國商飛公司和中航工業(yè)的共同努力和推進(jìn)，在3個月的時間內(nèi)，完成了北美自然結(jié)冰試飛的工作方案制定、合作單位確定和合同簽署、試飛機(jī)場和空域確定和保障條件落實(shí)、調(diào)機(jī)工作落實(shí)、加拿大和美國許可申請、美國/加拿大/俄羅斯三國人員簽證辦理、地面設(shè)備和備件貨運(yùn)、保險辦理、試驗(yàn)隊后勤保障工作落實(shí)等一系列的準(zhǔn)備工作。
104架機(jī)于3月15日從閻良出發(fā)，途經(jīng)中國、俄羅斯、美國、加拿大四國，歷經(jīng)14天、航程14000多公里的長途飛行，于3月28日安全抵達(dá)加拿大安大略省溫莎機(jī)場。
在此后11天里，104架機(jī)以加拿大溫莎機(jī)場為主機(jī)場，在加拿大東南部和美國中東部五大湖區(qū)方圓2000公里的空域范圍內(nèi)，先后進(jìn)行了9架次、27小時14分鐘的試驗(yàn)試飛，圓滿完成局方審定試飛要求的所有試飛科目，檢測了飛機(jī)機(jī)翼、風(fēng)擋、發(fā)動機(jī)短艙等部位的防冰除冰功能，并驗(yàn)證發(fā)動機(jī)、輔助動力裝置、大氣數(shù)據(jù)等系統(tǒng)在結(jié)冰條件下的功能，以及飛機(jī)的操控品質(zhì)、失速性能等眾多內(nèi)容。
返航時，104架機(jī)飛越大西洋，途經(jīng)加拿大、丹麥、冰島、挪威、奧地利、土耳其、哈薩克斯坦安全返回國內(nèi)。
至此，ARJ21-700飛機(jī)104架機(jī)在此次試驗(yàn)試飛任務(wù)中先后飛越了亞洲、歐洲、北美洲和太平洋、大西洋，完成了北半球自東向西、總航程3萬公里的環(huán)球飛行，沿途共經(jīng)停10個國家的18個機(jī)場，期間經(jīng)受住了暴風(fēng)雪、吹雪、大側(cè)風(fēng)和風(fēng)切變等各種惡劣氣象環(huán)境的考驗(yàn)。
飛機(jī)如何預(yù)防結(jié)冰？
飛機(jī)防除冰比較常用的有四種方式：化學(xué)液體防冰，氣熱防冰，電熱防冰和機(jī)械除冰。
1、氣熱防冰，是將熱氣源導(dǎo)入到機(jī)翼、尾翼前沿等需要防冰的部位，防止結(jié)冰。
2、電熱防冰，是將帶狀、絲狀或薄膜狀的加熱元件嵌入飛機(jī)易結(jié)冰的部位結(jié)構(gòu)內(nèi)部，采用通電加熱的方式防、除冰。
3、機(jī)械除冰，指在機(jī)翼前沿安裝一層可膨脹的橡膠管帶，平時這些管帶緊貼機(jī)翼，結(jié)冰后，給管帶進(jìn)行充放壓，產(chǎn)生周期性的膨脹收縮，表面的冰層會破碎，并被氣流吹走。
4、化學(xué)溶液除冰，是將防凍液噴灑到飛機(jī)結(jié)冰表面進(jìn)行防凍和除冰，防凍液是冰點(diǎn)很低的化學(xué)液體，它們使水的冰點(diǎn)降低，使已形成的冰層融化，通常情況下是飛機(jī)停留在地面上產(chǎn)生結(jié)冰時，使用除冰車噴灑的方式進(jìn)行除冰。
關(guān)于《飛機(jī)防冰除冰》的介紹到此就結(jié)束了。
