【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇督趪鴥?nèi)飛機(jī)事故》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、馬航失蹤之謎：6年前究竟發(fā)生了什么？
2、東航飛機(jī)在香港沖出跑道嗎
3、東方航
本篇文章給大家談?wù)劇督趪鴥?nèi)飛機(jī)事故》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、馬航失蹤之謎：6年前究竟發(fā)生了什么？
- 2、東航飛機(jī)在香港沖出跑道嗎
- 3、東方航空公司出過多少次事故？ 都是那幾次啊
- 4、當(dāng)年MH370機(jī)上有29名芯片專家，真實(shí)情況是什么樣的？
- 5、中國近幾年飛機(jī)事故
馬航失蹤之謎：6年前究竟發(fā)生了什么？
這個世界上有著非常多的神秘事件，無解之謎，只不過在我們常人的生活中很少遇到罷了。在這個交通高度發(fā)展的世界里，相信很多人都坐過飛機(jī)，每次坐飛機(jī)的時候，能夠俯瞰整個世界，心情也會跟著起伏。飛機(jī)發(fā)生事故的概率極其之低，它一旦發(fā)生事故，其后果無法挽回，據(jù)研究表明，飛機(jī)發(fā)生事故的概率是千分之一左右，一旦發(fā)生事故會全軍覆滅，所以在這個世界上沒有絕對安全的交通工具。不知道大家是否還記得前幾年的馬航，當(dāng)時這架飛機(jī)失事的時候引起了巨大的轟動，媒體爭相報道。
2014年的3月8日的凌晨，有一架從馬來西亞的吉隆坡國際機(jī)場起飛的航班，當(dāng)時計劃在六點(diǎn)半會在北京機(jī)場降落，但是當(dāng)凌晨一點(diǎn)的時候，航班卻在馬來西亞和越南的中間區(qū)域失去聯(lián)系，而且也沒有收到任何的求救信號。在之后有消息稱，該航班在越南降落了，后面經(jīng)過查證發(fā)現(xiàn)是錯誤信息。馬來西亞航空局當(dāng)時稱，這架飛機(jī)準(zhǔn)備的燃料能夠飛七個小時，也就是比正常飛行多兩個小時，這意味著這個飛機(jī)仍然處在飛行之中，預(yù)計北京時間上午八點(diǎn)左右將會全部燃油耗盡。當(dāng)時這架飛機(jī)失事事故發(fā)生時，世界各國都引起了高度關(guān)注，連中國的各個航空部門都啟動了應(yīng)急機(jī)制，他們協(xié)助馬來西亞在中國海開展搜救活動，甚至這架航班的母公司都進(jìn)行了關(guān)注，提供了該飛機(jī)的安全性以及檢測書。
當(dāng)時馬航失去消息之后，附近海域的國家都在自己的相關(guān)海域展開了搜救行動，一共有11國艦船及飛機(jī)參與此搜救活動。2014年4月份的時候，中國的搜救船發(fā)現(xiàn)了一個與當(dāng)時失事飛機(jī)十分相近的頻率，經(jīng)過查證表明該信號與航班的失聯(lián)沒有任何關(guān)系。當(dāng)時各個國家展開搜救行動的時候，發(fā)現(xiàn)很多疑似該航班的遺骸，但是一直沒有真正地尋找到該飛機(jī)的遺骸。馬航的失蹤就像是一團(tuán)陰影，一直籠罩在人們的心頭。當(dāng)時對馬航展開搜救的時候，有過很多疑團(tuán)，為什么沒有及時公布航班信息？客機(jī)是否返回過？一系列的問題接踵而來。后來有人經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在這架飛機(jī)上出現(xiàn)過冒名登機(jī)的情況，甚至還有劫持的證據(jù)，只不過這些調(diào)查在最后都不了了之，沒有準(zhǔn)確的證據(jù)證明馬航失蹤前到底出了什么事。
關(guān)于馬航MH370的失蹤事件，馬來西亞航空公司一共發(fā)了12份聲明，每份聲明都有著不同的內(nèi)容，但是最終沒有確切的找到航班失事的地點(diǎn)，2017年的時候，在坦桑尼亞的一個海灘找到了零星殘骸。這眾多的聲明之中，每份聲明都強(qiáng)調(diào)，全力查找失聯(lián)客機(jī)，但同時也讓乘客家屬做好最壞的打算，而且在這12份聲明中，每份聲明都詳細(xì)地描述了如何對馬航MH370展開的搜救活動。在第12份聲明中，甚至還表明了這架航班的機(jī)長曾在家中模擬過與該飛機(jī)疑似墜入南印度洋相似的路線，這樣的一份聲明，讓人不寒而栗。
很多人都對馬航的失蹤感到懷疑，而馬航失蹤的整個事件看起來極其的匪夷所思，搜救了將近一年的時間只發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的零星殘骸。后來甚至有馬航上的家屬起訴馬航和飛機(jī)制造商，這確實(shí)是一個正確的手段，能夠保護(hù)自己的賠償利益，也能夠得到一些信息。但是有再多的賠償，他們的家人也永遠(yuǎn)回不來了。最近幾年依舊對馬航MH 370進(jìn)行著搜尋活動，但是一直都沒有大的進(jìn)展，而且關(guān)于馬航MH370的問題各個方面的說詞都不太一樣，這給人們造成了一定的困擾，而馬航MH 370的失蹤也成為了神秘事件之一。
總結(jié)
馬航MH370的失事，即便是在今天仍然牽動著大部分人的心，有很多的家庭因?yàn)檫@架飛機(jī)支離破碎，他們的親人再也回不來了。當(dāng)年，關(guān)于這架飛機(jī)，很多個國家都參與了搜救活動，最后都是無功而返，關(guān)于這架飛機(jī)也有很多的傳言，有人認(rèn)為是穿越了，有的人則認(rèn)為進(jìn)入了另一個時空，每個人都有自己的觀點(diǎn)。最主要的是當(dāng)時在這架飛機(jī)上還有一百多名的中國游客，最終客死他鄉(xiāng)。所以這件事情也告訴了我們一個道理，在這世界上沒有絕對安全的東西，很多時候都是有著兩面性的，我們不必極力地夸贊某一件事物，也不要貶低任何一種東西，因?yàn)楹苡锌赡芩鼈兊淖饔檬遣灰粯拥摹?/p>
東航飛機(jī)在香港沖出跑道嗎
5·24香港機(jī)場客機(jī)沖出跑道事故是指2017年5月24日上午11點(diǎn)左右，一架南京飛香港的東方航空客機(jī)在香港機(jī)場降落時，滑行偏離跑道?？蜋C(jī)前輪見火光，事件中無人受傷，香港機(jī)場的北跑道暫時封閉。
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事故經(jīng)過
香港機(jī)場客機(jī)沖出跑道事故
2017年5月24日早上11時許，一架由南京飛往香港的中國東方航空客機(jī)MU765，在香港赤鱲角機(jī)場著陸時沖出A3滑行道，前轆及右后轆鏟入草坡，消防接報到場戒備，而客機(jī)前輪見火光。
事故原因
初步懷疑，事故是因下暴雨路滑造成。香港天文臺5月24日上午11點(diǎn)30分，改發(fā)最高黑色暴雨警告信號。香港教育局宣布，所有學(xué)校下午停課。[2]
事故影響
香港機(jī)場的北跑道受此事件影響暫時封閉，機(jī)管局提示旅客要留意航班信息的變動。[1]
東方航空公司出過多少次事故？ 都是那幾次啊
東方航空公司成立于1988年，截止到2020年1月9日，共出過11次事故。分別是：
1、1989年8月15日東航一架AN-24 執(zhí)行由上海飛往南昌的航班，在虹橋機(jī)場起飛時因引擎故障墜毀于距機(jī)場約240米的周家浜中，導(dǎo)致34人遇難，6人生還。
2、1993年4月6日東航一架MD-11 客機(jī)從北京經(jīng)上海至洛杉磯的MU583航班在美國阿拉斯加阿留申群島南約950海里的太平洋上空飛行時，前緣縫翼伸出，飛機(jī)急速翻滾、跌落和上升數(shù)次，高度下跌了5000英尺。此次事故造成兩名乘客死亡，149名乘客和7名機(jī)組成員受傷。
3、1993年10月26日東航一架MD-82客機(jī)執(zhí)行由深圳飛往福州的MU5398航班，于降落福州義序機(jī)場時沖出跑道墜毀，機(jī)身斷開三截，機(jī)上80名乘客中有2人死亡。
4、1998年9月11日東航一架MD-11 客機(jī)執(zhí)行由上海飛往北京的MU586航班，于上海虹橋國際機(jī)場起飛后因起落架失效被迫折返上海虹橋機(jī)場，事件中無人受傷。
5、2004年11月21日東航從包頭到上海的MU5210航班，一架CRJ-200客機(jī)在起飛一分鐘后墜毀，機(jī)上53人全部罹難。時候公布了事故原因是飛機(jī)起飛過程中，由于機(jī)翼污染使機(jī)翼失速臨界迎角減小。當(dāng)飛機(jī)剛剛離地后，在沒有出現(xiàn)警告的情況下飛機(jī)失速，飛行員未能從失速狀態(tài)中改出，直至飛機(jī)墜毀。
6、2013年6月7日東航一架ERJ-145執(zhí)行由淮安飛往上海虹橋的MU2947航班，于降落上海虹橋機(jī)場跑道時，前起落架先于主起落架觸地并折斷，飛機(jī)沖出跑道。
7、2014年3月23日東航一架波音737-800客機(jī)在武漢天河國際機(jī)場與南航飛機(jī)相撞，無傷亡。
8、2014年6月17日東航MU2005航班，在降落南寧吳圩國際機(jī)場時誤落在滑行道上。未造成嚴(yán)重后果。
9、2014年6月19日東航MU2487航班從武漢天河機(jī)場起飛，在山西長治機(jī)場冒雨降落，結(jié)果沖出跑道300多米，最終停在草坪上，人機(jī)安全。
10、2014年6月26日從廣州飛往武漢的東航MU2541航班，降落滑行到滑行道后無法移動，不能進(jìn)入停機(jī)坪，機(jī)場己關(guān)閉B3道口，機(jī)上148人無傷亡。
11、2016年1月27日東航MU2153航班抵達(dá)虹橋機(jī)場后，在滑行停靠廊橋時，與一架準(zhǔn)備離港的東航飛機(jī)發(fā)生翼尖輕微擦碰，未造成人員傷亡。
擴(kuò)展資料
中國東方航空集團(tuán)有限公司總部位于上海，是我國三大國有骨干航空運(yùn)輸集團(tuán)之一，前身可追溯到1957年1月上海成立的第一支飛行中隊(duì)。1997年成為首家在紐約、香港、上海三地上市的中國航企，運(yùn)營著750余架客貨運(yùn)飛機(jī)組成的現(xiàn)代化機(jī)隊(duì)，擁有中國規(guī)模最大、商業(yè)和技術(shù)模式領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)寬體機(jī)隊(duì)。
1998年9月10日下午7時38分，中國東方航空一架編號B-2173的麥道MD-11型客機(jī)搭載了137名乘客及機(jī)員，執(zhí)行MU586號班機(jī)。起飛后機(jī)長發(fā)覺飛機(jī)的前起落架不能收回，于是機(jī)長通知虹橋國際機(jī)場塔臺，塔臺同意飛機(jī)回航。
晚上10時10分，機(jī)場及飛機(jī)均開始進(jìn)行迫降前的準(zhǔn)備，機(jī)上的空服員呼吁乘客盡量移往機(jī)尾后方，飛機(jī)則于上空盤旋以消耗燃油，機(jī)場跑道亦噴上防火泡沫，減低起火的機(jī)會。晚上11時7分，飛機(jī)在前端噴上防火泡沫的跑道上降落，機(jī)長首先讓后起落架先觸地，之后機(jī)頭在跑道上摩擦，并且跟地面拖出一條火花，當(dāng)滑行至380米后，飛機(jī)終于停下了。
經(jīng)過一個多月的調(diào)查后，有關(guān)當(dāng)局表示故障是由于起落架的銷子質(zhì)量不佳而斷裂，導(dǎo)致起落架控制失效。1998年10月30日上午，上海市人民政府和中國民航總局為東航召開了表彰大會，為B-2173機(jī)組人員慶功、晉級及授獎。這是中國有史以來首宗民航飛機(jī)迫降事件，而且并沒有造成人命傷亡，這個故事后來被拍攝成電影，名為《緊急迫降》。
參考資料：百度百科-中國東方航空583號班機(jī)事故
參考資料：百度百科-中國東方航空586號班機(jī)事故
參考資料：東方航空-集團(tuán)簡介
當(dāng)年MH370機(jī)上有29名芯片專家，真實(shí)情況是什么樣的？
2014年3月8日，由吉隆坡飛往北京的MH370航班不知所蹤，而此前搭乘飛機(jī)的227名乘客，12名機(jī)組人員無一幸免。此次事故發(fā)生后，當(dāng)天九點(diǎn)，馬航高級官員便給出了解釋：飛機(jī)航油耗盡，導(dǎo)致墜落海面。話雖這么說，但馬航事件的很多細(xì)節(jié)尚值得深討，雖然官方給出的解釋是：MH370是因?yàn)楹接拖拇M而墜落的，但也不排除人為陰謀的存在，畢竟乘坐飛機(jī)的部分人，他們的身份遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有我們想象中的那么簡單……
MH370機(jī)墜落究竟是一起普通的飛機(jī)墜落事件，還是另有原因？
MH370事件又稱為3·8馬來西亞航班失蹤事件，2014年被傳出飛機(jī)墜毀的消息，2017年包括中國在內(nèi)的三國政府表示要暫停對MH370的搜尋工作，其間相隔三年，無時無刻不在尋找飛機(jī)的消息。但MH370機(jī)消失得太過離譜，官方給出的解釋又模糊不清，態(tài)度搖擺不定，以及很多細(xì)節(jié)上的漏洞，讓人們不得不懷疑MH370的墜毀并不是一起普通的事件，里面很可能還夾雜著陰謀。
首先，飛機(jī)在空中航行時，一般都會用雷達(dá)進(jìn)行監(jiān)測，凌晨1點(diǎn)20分時，距離馬航MH370起飛已經(jīng)過了39分鐘，飛機(jī)也從馬來西亞進(jìn)入越南境內(nèi)，可是雷達(dá)上卻沒有顯示飛機(jī)的飛行信息，就連應(yīng)答機(jī)也再沒出聲音。這就不得不讓人懷疑，是不是人為關(guān)閉了應(yīng)答機(jī)和無線電臺通訊系統(tǒng)。與此同時，按照空管協(xié)議，越南應(yīng)該立即將情況傳給馬來西亞，可是越南那邊卻在飛機(jī)消失了整整80分鐘之后才打電話告訴他們。更令人奇怪的是，馬來西亞吉在第二天早上才展開應(yīng)急措施。 再者，飛機(jī)失蹤兩個星期后，相關(guān)調(diào)查部門還向公眾隱瞞了新的衛(wèi)星數(shù)據(jù)，這就讓人們更加懷疑，馬航墜機(jī)事件不簡單。
MH370機(jī)墜毀有很多地方都說不通，馬來西亞那邊給出的解釋也不足以讓人信服，所以才會讓越來越多的人產(chǎn)生懷疑， 陰謀論是一個，劫持又是一個。飛機(jī)墜毀之后，一個在遇害者名單上有名字的意大利人卻活生生地出現(xiàn)在地面，還和意大利官方進(jìn)行了交涉，這又是怎么一回事呢？原來這個意大利人的護(hù)照在去年時曾被人偷竊，這也就表示著人盜用了他的護(hù)照登機(jī)，讓馬航航空事故從陰謀論上又轉(zhuǎn)到恐怖襲擊。
不管用哪種理由解釋，MH370機(jī)的的疑點(diǎn)都難以消除。
另一邊，中國連續(xù)三年都沒有停止對馬航墜機(jī)事件的調(diào)查，因?yàn)榇舜斡鲭y中，中國人，就占了一大半，所以就有人提出疑問，是不是因?yàn)轱w機(jī)上乘坐的有中國芯片專家，所以，一些別有用心的國家才想要通過這種方式摧毀人才？那么飛機(jī)上確實(shí)坐有中國的29位芯片專家么？
答案無疑是否定的。此次事故中遇難的中國人中有153是成人，還有一個是嬰兒，在這153人當(dāng)中，和芯片有牽扯的大概只有三人，華為的兩名員工和中興的一名員工：梁旭陽，入職在南太無線解決方案部；田軍偉，在馬來投標(biāo)共享中心的工作。栗延林，中興通訊公司的員工，已經(jīng)確認(rèn)搭乘了MH370航班。剩下的人當(dāng)中大多是和家人，要么和情侶一起去旅行的，還有幾個即將退休的老人，另外，以及相約去看畫展的24名畫家，都不幸遇難。而這，和芯片實(shí)在搭不上關(guān)系。
所以，MH 370機(jī)上有29名芯片專家這個消息是假的，至于當(dāng)時的情況，很有可能飛機(jī)是遇上了恐怖襲擊，也有可能從起飛時這個飛機(jī)就已經(jīng)步入了某個圈套。
中國近幾年飛機(jī)事故
距離這次3月21日的東方航空公司MU5735航班飛機(jī)事故，上一次中國的飛機(jī)事故停留在了2010年。此次東方航空公司MU5735航班飛機(jī)事故同時也打破了此前中國民航保持了4227天的飛行安全記錄，該記錄目前全球領(lǐng)先，但該記錄現(xiàn)已清零。
中國近幾年飛機(jī)事故（從2000年起）：
2000年6月22日下午3時左右，武漢航空公司一架從湖北恩施至武漢的運(yùn)七型客機(jī)，在武漢郊區(qū)墜毀，此次空難中共有49人死亡。
2002年4月15日，中國國際航空公司CA129北京-釜山航班在韓國慶尚南道金海市墜毀。機(jī)上共有155名乘客和11名機(jī)組人員，確定死亡人數(shù)為122人，失蹤6人，幸存者38人。
2002年5月7日，中國北方航空公司一架麥道82飛機(jī)在大連附近海域墜毀。機(jī)上103名乘客和9名機(jī)組人員全部罹難。
2002年5月25日，臺灣“中華航空公司”CI611班機(jī)在澎湖附近海域墜機(jī)，機(jī)上乘客和機(jī)組人員共225人全部死亡。
2004年5月18日，上午一架阿塞拜疆貨機(jī)在新疆烏魯木齊機(jī)場附近墜毀，機(jī)組7人全部遇難。
2004年6月29日上午9時許，中國民航飛行學(xué)院綿陽分院一架TB-200型8830號教練機(jī)起飛后不久發(fā)生故障，墜毀在綿陽機(jī)場附近的一處葡萄園中，機(jī)上教練、學(xué)員各一人當(dāng)場死亡。
2004年6月30日，一架殲七軍用飛機(jī)在訓(xùn)練返程中因遇雷雨發(fā)生故障，在距武漢市區(qū)約80公里處墜毀。造成地面人員(兒童)1死1傷，并燒毀了兩間民房，飛行員跳傘后安全著陸。
2004年9月16日，下午15時左右，一架執(zhí)行航拍任務(wù)的直升機(jī)在浙江余姚玉石園附近墜毀，機(jī)上機(jī)組和乘客7人，4死3傷。
2004年11月21日 8時21分，由內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市飛往上海市的MU5210航班，在起飛后不久墜入機(jī)場附近南海公園的湖里。“11·21”空難事故中遇難人數(shù)為55人，其中機(jī)上遇難人員為53人，地面遇難人員為2人。
2009年11月28日，津巴布韋AVIENT航空公司MD-11型飛機(jī)執(zhí)行浦東至吉爾吉斯斯坦比什凱克馬納斯貨運(yùn)包機(jī)任務(wù)，北京時間8:21該機(jī)在浦東機(jī)場35R跑道起飛過程中沖出跑道，發(fā)生燃油泄漏并起火。機(jī)上共七人，三人死亡，四人重傷。
2010年8月24日22時10分左右，河南航空有限公司一架B3130號ERJ-190型支線客機(jī)執(zhí)行VD8387哈爾濱飛往伊春的客機(jī)在伊春林都機(jī)場跑道690米處場外提前接地墜毀，客機(jī)斷成兩截，部分乘客在出事時被甩出機(jī)艙。機(jī)上共96人，其中機(jī)組人員5人，兒童5人。事故造成42人遇難，54人生還。本次空難使中國民航自2004年東航“11.21包頭空難”以后的2102天飛行安全紀(jì)錄終結(jié)。
2022年3月21日14時38分許，東方航空公司MU5735航班執(zhí)行昆明－廣州任務(wù)時，在廣西梧州市上空失聯(lián)并墜毀。機(jī)上載有乘客123人、機(jī)組人員9人。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國民航近十年運(yùn)輸航空百萬架次，重大事故率為0.036，是同期世界水平0.43的1/12。乘客因世界上任何一家大型航空公司的任何一架給定航班發(fā)生空難事故而遇難的幾率只有470萬分之一。盡管一再強(qiáng)調(diào)飛機(jī)的安全性，但是近年來隨著馬航、川航等飛機(jī)事故的發(fā)生，不得不讓我們擔(dān)心飛機(jī)這個交通工具的安全性。
疫情的大環(huán)境之下，坐上飛機(jī)的都是那些因?yàn)槌霾?、或者其他原因不得不出行的人們，他們或許已預(yù)料疫情防控之下這并不是一段輕松的旅程，但是在所有出行的人們眼中，他們都希望每一次飛行不是終點(diǎn)，而是一場簡單的飛行。
關(guān)于《近期國內(nèi)飛機(jī)事故》的介紹到此就結(jié)束了。
