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1、AG600中的 A、G、600具體指的是啥意思？是英文縮寫？還是有啥其他含義？期待

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊畲箫w機可以坐多少人》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、AG600中的 A、G、600具體指的是啥意思？是英文縮寫？還是有啥其他含義？期待答復(fù)?。?！
• 2、中國最大的民航客機有多少座
• 3、中國近年來取得了哪些令世界矚目的成就？
• 4、目前中國最先進的戰(zhàn)斗機與美國差距多大？
• 5、中國國產(chǎn)的最大直升機是什么

AG600中的 A、G、600具體指的是啥意思？是英文縮寫？還是有啥其他含義？期待答復(fù)?。。?/h2>

AG600中的 A、G表示AVIC General，AG600中的600指的是設(shè)計極限速度600公里/小時。

AG-600是一款采用單船身、懸臂上單翼、T形尾翼及前三點可收放式起落架的船身式布局形式的四發(fā)渦輪螺旋槳式綜合救援飛機，最大起飛重量為60噸，比水轟5增加了15噸。

AG600飛機機體采用了大長寬比、深V形單斷階船體結(jié)構(gòu)，作為世界在研最大的水陸兩棲飛機。

AG600飛機特點：

“鯤龍”AG600是我國研制的可用于森林滅火、水上/海上救援的大型水陸兩棲飛機，具有速度快、機動性好、搜索范圍廣、搜索效率高、安全性好、裝載量大等特點。它既可在水面汲水，也可在陸地機場注水，最多載水12噸；單次投水面積4000余平方米，一次性可救護50名遇險人員。

此次海上首飛試驗，全面探索了海上試飛技術(shù)和試飛方法、檢驗飛機水動性能和水面操控特性、檢查飛機各系統(tǒng)在海洋環(huán)境中的工作情況，并收集海上飛行數(shù)據(jù)，以支撐后續(xù)相關(guān)工作。

中國最大的民航客機有多少座

中國最大的民航客機是空中客車A380 plus。A380 plus在保留舒適度的前提下，還會額外增加大約80個座位。載客量平均值將由之前的497位增加到575位。

拓展資料：

空中客車A380（Airbus A380）是歐洲空中客車公司于1996年4月研制生產(chǎn)的四引擎、555座級超大型遠程寬體客機，航程15200千米，有空中巨無霸之稱。

空中客車A380采用了更多的復(fù)合材料，改進了氣動性能，使用新一代的發(fā)動機、先進的機翼、起落架，減輕了飛機的結(jié)構(gòu)重量，減少了油耗和排放，每公里油耗及二氧化碳排放更低，同時也降低了營運成本，A380飛機艙內(nèi)的環(huán)境更接近自然。

客機起飛時的噪聲比當(dāng)前噪聲控制標(biāo)準(zhǔn)(ICAO）規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)還要低得多。A380是首架每乘客(座）/百公里油耗不到3公升的遠程飛機（這一比例相當(dāng)于一輛經(jīng)濟型家用汽車的油耗）。

參考資料：A308-百度百科

中國近年來取得了哪些令世界矚目的成就？

新中國的成就

1、政治方面的成就：

港澳回歸，一雪百年恥辱；

一帶一路，促進共同發(fā)展、實現(xiàn)共同繁榮的合作共贏之路。

亞洲投行，由中國主導(dǎo)，打破日本美國控制的亞洲開發(fā)銀行對亞洲基建方面的壟斷。

杭州G20峰會，促進世界經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展。

聯(lián)合國常任理事國，一票否決。

抗戰(zhàn)勝利70周年大閱兵

RCEP（區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定）,中國版TPP。

上合組織，亞洲版的小北約

東盟+3，中國與東盟的對話窗口

非洲論壇，中國開拓非洲的急先鋒

2、經(jīng)濟方面的成就

中國GDP超10萬億美元，是世界上10萬億俱樂部成員，是日本GDP的2倍。

西氣東輸，保護環(huán)境，掃除霧霾。

南水北調(diào),史無前例。

三峽大壩，世界第一

西藏天路，世界屋脊上的巨龍。

高鐵2萬公里，占世界6成。

鋼鐵產(chǎn)量，世界16億噸，中國占8億噸。

中國高速公路12萬公里，占世界的52%，力壓美國占世界第一。

有六個世界之最的港珠澳跨海大橋。

世界第一的三峽大壩

外匯儲備N年保持世界第一，中國美國已經(jīng)太多，所以中國不斷減持美元。

其他的例如電腦、電視、冰箱、平板、空調(diào)、手機產(chǎn)量占世界一半以上之類，就根本不用說了。

3、體育方面的成就

北京奧運，世界最好的奧運會，可以說前無古人后無來者。

里約奧運會，中國發(fā)揮的不好，才得了金牌前三。

北京奧運，中國是奧運會金牌榜絕對王者。

籃球出現(xiàn)突破——姚明出現(xiàn)了。

劉翔——得了三個金牌然后，忽悠了2屆奧運會

男足曾實現(xiàn)歷史性突破，闖入2002年韓/日世界杯賽

跳水從夢之隊時代到里約奧運會中國隊的金牌第一的超級夢之隊

中國橫掃世界乒壇

中國女排東山再起，兩奪世界冠軍，更奪得了里約奧運金牌

女子網(wǎng)球崛起，金花群芳爭艷

4、科技方面的成就

中國天眼，世界最大的望遠鏡

北斗衛(wèi)星，世界排名第二位。

神舟飛船，載人航天；我國是世界第三個把飛行員送入太空的國家

長征系列火箭，發(fā)生成功率、有效載荷都是杠杠的！

長征五號，大火箭，世界僅有中美俄能造。

嫦娥工程，把飛船發(fā)射到月球。

天舟貨運飛船，為太空站提供補給。

天宮二號空間實驗室，在太空進行試驗

兩彈一星，國之重器

神威·太湖之光計算機，計算能力世界第一

天河二號計算機，曾經(jīng)的第一，現(xiàn)在的第二

量子衛(wèi)星墨子號，世界獨一無二

探索一號深海科考探測器船，探尋水下五千米的秘密

大型客機（C919），世界第三

雪龍?zhí)枠O地考察船，31次赴南極，踏遍世界五大洋。

巨型戰(zhàn)略預(yù)警雷達，世界僅有中美俄三國可造，探測距離5000公里

鐵基超導(dǎo)，新一代常溫超導(dǎo)材料

八光子糾纏態(tài)，再次刷新了光子糾纏態(tài)制備的世界記錄。

5、軍事方面的成就

遼寧航母，大國霸權(quán)

東風(fēng)21D，專打航母的彈道導(dǎo)彈

中華神盾，數(shù)量占世界第二

預(yù)警飛機，從進口到出口

四代重殲，世界第二個能造四代重型殲擊機的國家

大型運輸機，戰(zhàn)略運輸

自造航母，百年夢想終成真

歐洲野牛，落戶中國變中國野牛

雙體穿浪導(dǎo)彈艇，世界上第一種雙體穿浪軍用船只

萬噸大驅(qū)，世界只有2個國家能獨自建造萬噸神盾艦

戰(zhàn)略核潛艇，和平捍衛(wèi)者

和平方舟，世界唯一的專用醫(yī)院艦

東風(fēng)41，只有中國和俄羅斯才有的陸上機動式洲際導(dǎo)彈

機動登陸平臺艦，世界上只有美國和中國有的半潛式運輸艦。

蛟龍600，世界最大的水陸兩用飛機

巨浪導(dǎo)彈，世界上只有五個國家能水下發(fā)射戰(zhàn)略導(dǎo)彈

航天測量，航天測量船遠望1-7號，海軍天眼。

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中國近年來取得了...

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中國戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)_行業(yè)發(fā)展前景怎么樣?

中國戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)雜志2013年4月成立，權(quán)威數(shù)據(jù)庫收錄，雜志社在線征稿，審稿周期短，見刊快，國內(nèi)統(tǒng)一刊號:CN 10-1156/F

目前中國最先進的戰(zhàn)斗機與美國差距多大？

國產(chǎn)J11B與美國F/A-22EMD的差距~

也可以看作是SU-27對F22的差距~

F/A-22EMD猛禽戰(zhàn)斗機部分性能：

機全長：18.9米

機全高： 5.08米

翼展寬：13.56米

翼面積：78.03平方米

空重：16000公斤（最新推估）

全備起飛：≥35000公斤

內(nèi)載燃油：14375L（這是根據(jù)F119發(fā)動機的耗油量結(jié)合F22的航程估算的）

搭載彈量：2270公斤（全內(nèi)載）

搭載彈量：≥9000公斤（含外掛，一說可達12tons）

機身材料重量比：42%鈦合金，23%復(fù)合材料，15%鋁合金，20%其它

升限：18288米

可控迎角機動：超過正負60度

實際超音速巡航速度：1.72馬赫（超過YF22指標(biāo)15%）

最大速度：2.0馬赫

加速能力：54秒（超過YF22指標(biāo)2%）

海平面爬升率：355米/秒

最大G限：－3G/+9G（人體正常操作限度）

瞬間盤旋角速率：30度/秒

加速能力：（自200節(jié)加速至1馬赫）小于30秒

美國F22采用了比美國F117A的分段模擬后合成隱身設(shè)計更先進、更全面和精確的設(shè)計技術(shù)。

美國F22正面雷達反射率為0.0065平方米（俄制蘇27正面反射為10平方米）

F22側(cè)面雷達反射率為2～3平方米，僅為蘇27側(cè)面雷達反射率的1/100。

F22同樣使用了先進的紅外隱身技術(shù)，通過噴流冷卻矩形噴口，垂尾、平尾、尾撐向后延伸，可遮蔽發(fā)動機噴口的紅外線輻射，蒙皮采用波音公司的TopCOAT紅外抑制涂料，有效降低了超音速巡航時產(chǎn)生的紅外輻射。F119發(fā)動機也才有了紅外抑制措施，在推力下降2％－3％的情況下就能將紅外輻射強度下降80％，可使紅外輻射波瓣寬度變窄，有效縮小了紅外制導(dǎo)導(dǎo)彈的可攻擊范圍。

優(yōu)于F22采用了新式隱身設(shè)計，使得雷達波散射中心和紅外輻射中心改變，使得敵方的雷達制導(dǎo)導(dǎo)彈和紅外制導(dǎo)導(dǎo)彈脫靶量增加，此外F22也裝備了新式智能紅外誘餌彈，和先進拖拽式雷達誘餌彈。

洛馬工程師聲稱，F(xiàn)-22的隱形性能將能使其安全接近S-300級防空單位至約24－25公里左右的距離，但是如果使用JDAM的話，其能攻擊S-300的有效距離也差不多就是如此（所以美軍目前才在積極開發(fā)能自F/A-22彈艙發(fā)射，射程從400－600公里至1000－1850公里不等的高低配巡航導(dǎo)彈）

澳大利亞國防部的評估：

俄制NO11相控陣?yán)走_(SU-35/SU-37/SU-47的雷達配備)能偵測的最大距離/R-77空對空導(dǎo)彈尋標(biāo)器(AGAT9B-1103M / 9B134能追蹤到的最大距離 / R-77尋標(biāo)器能鎖定的最大距離

F15/SU27 (正面RCS: 5－10m2): 180－200KM / 70－80KM / 15－20KM

F/A-18 C (正面RCS: 1－2m2) : 140－165KM / 45－55KM / 10－15KM

RAFALE B/C (正面RCS: 0.5m2): 90－95KM / 25－35KM / 8－10KM

F/A-18 E/F (正面RCS: 0.1m2): 75－85KM / 20－25KM / 7－8KM

F-22A (正面RCS : 0.01m2以下): 15－18KM / 5－6KM / 1－2KM

美國F22戰(zhàn)斗機除了采用隱身和抑制紅外輻射的方法隱身外，還采用了先進的電磁波射頻管理抑制技術(shù)，F(xiàn)A-22的射頻管理技術(shù)使敵方不要指望截獲F22的雷達波束來探測它的存在，因為如果不采用先進的電磁波射頻管理抑制技術(shù)將反而更容易被敵方發(fā)現(xiàn)。

FA-22采用先進的APG-77有源相控陣?yán)走_，美國APG-77雷達除了傳統(tǒng)的雷達功能外，還集成了情報偵查、電子干擾、通信等功能，并支持無源定位探測能力。APG-77雷達的掃描速度極快，減小了被敵方截獲和識別的概率，同時符合美軍低可截獲(LPI)要求。APG-77采用的低可截獲技術(shù)包括根據(jù)目標(biāo)探測需要控制發(fā)射功率，偽裝碼擴譜等。

APG-77雷達還具有非合作目標(biāo)識別能力（NCTR），可不通過容易被截獲的敵我識別問答裝置對遠方目標(biāo)進行識別分類。非合作目標(biāo)識別能力（NCTR）原理是，依靠APG-77雷達的逆向合成孔徑技術(shù)的極高分辨率（達到30厘米）對遠方迎頭飛行的戰(zhàn)斗機的發(fā)動機轉(zhuǎn)動葉片的回波進行分析處理，計算遠方戰(zhàn)斗機的發(fā)動機的葉片數(shù)量和轉(zhuǎn)速進行敵我識別。

另外，美國F22戰(zhàn)斗機還采用了綜合電子戰(zhàn)系統(tǒng)中的ALR-94雷達警告接收機與先進的APG-77雷達配合實現(xiàn)了蔭蔽接敵能力。ALR-94雷達警告接收機可探測范圍可達460公里、360度全方位探測。能為為APG77雷達提供185公里距離內(nèi)的目標(biāo)位置指示。在ALR-94雷達警告接收機的指示下，APG-77雷達可采用2*2度針狀波束對指向的目標(biāo)進行掃描，提高了搜索效率外，還使得敵方幾乎無法截獲F22的雷達信號，ALR-94雷達警告接收機還可直接向AIM-120空對空導(dǎo)彈實時輸入目標(biāo)數(shù)據(jù)，同時通過APG-77雷達的針狀波束對指向為導(dǎo)彈提供目標(biāo)距離和速度參數(shù)。從而實現(xiàn)隱身進行打擊能力，這就技術(shù)被美軍稱為“窄波束交錯搜索與跟蹤”技術(shù)（NBILST）。ALR-94雷達警告接收機也可以為反輻射導(dǎo)彈提供目標(biāo)指示。

FA-22還采用傳感器孔徑綜合設(shè)計，機上布置的20多個電磁天線就能完成原來第三代F15戰(zhàn)斗機上60多個天線才能完成的功能。

F22采用了敵方無法截獲的激光綜合飛行數(shù)據(jù)鏈，能實現(xiàn)16機編隊協(xié)調(diào)作戰(zhàn)?？煞譃?個4機編隊作戰(zhàn)。每個小隊都能實現(xiàn)信息共享。

機載雷達：AN/APG-77主動數(shù)組雷達

GaAs T/R單元數(shù)：1500 --2200單元

最大輸出功率：≥15千瓦

偵測距離（最大距離）：400公里--460公里

偵測距離（一般戰(zhàn)機）：240公里

空對空偵測距離（對雷達反射率為1平方米的目標(biāo)而言）：

在隱形模式下：192公里 LPI標(biāo)準(zhǔn)--美軍低可截獲標(biāo)準(zhǔn)

在非隱形模式下：260－270公里

UHR分辨率模式下：可獲致距離160公里目標(biāo)物高達30厘米級分辨率雷達影像

最多可同步追蹤100個目標(biāo)

簡單舉例：如果在沒有預(yù)警機或者地面引導(dǎo)預(yù)警支援的情況下，可以選擇16機編隊其中2架F22雷達開機，其他F22保持靜默，發(fā)現(xiàn)敵方目標(biāo)后，前方2個編隊發(fā)射AIM120導(dǎo)彈發(fā)動超視距攻擊后機動脫離，后續(xù)4機編隊接替進行中段制導(dǎo)，以此形成輪流攻擊、制導(dǎo)，實現(xiàn)強大的超視距攻擊能力。事實上，隱身超視距攻擊的空戰(zhàn)戰(zhàn)術(shù)不只這種簡單的描述，根據(jù)戰(zhàn)場要求還有非常多的戰(zhàn)術(shù)選擇。

F22過失速機動與超音速巡航能力：

美國F22相對于以前的戰(zhàn)斗機，最大的突破就是其過失速機動與實戰(zhàn)環(huán)境下的超音速巡航能力了。

超音速巡航指得是飛機速度超過1.4馬赫以上，并持續(xù)飛行30分鐘以上的飛行能力，美國F22戰(zhàn)斗機不開加力，實際巡航速度高達1.72馬赫。這主要得益于其出色的低阻氣動外形、武器內(nèi)置、和大推力小涵道比的F119發(fā)動機。

F22先進的氣動外形和機體結(jié)構(gòu)，使它具有大幅度的放靜寬穩(wěn)定度，具有非常優(yōu)秀的可持續(xù)超音速飛行能力，而在亞音速飛行時F22具有高度的縱向靜不穩(wěn)定度，據(jù)有關(guān)評估可達35％（中國J8主動控制驗證機為4％，美國F-16/俄國Su27為5％）和中立穩(wěn)定度水平。

過失速機動（PSM）指得是飛機在失速狀態(tài)下仍然可以進行可控的機動能力。美國F22的過失速機動能力源于其先進的氣動布局、矢量推力控制能力、可靠的大推力發(fā)動機和飛行控制系統(tǒng)控制律。使F22在空戰(zhàn)的近距格斗中可以迅速改變機頭指向，轉(zhuǎn)換敵我態(tài)勢。

F22在正負60度的超大迎角狀態(tài)下進行翻滾時，機頭指向可瞬間改變速率達到90度/秒；在正負40度大迎角飛行下還能進行360度橫滾，在正負20度迎角下的翻滾速率有50度/秒，提高到100度/秒。F22的電傳控制系統(tǒng)還能實現(xiàn)多種直接力控制機動模式，改善了飛機對地攻擊時瞄準(zhǔn)的精度，減小了飛行員的疲勞，提高了低空飛行品質(zhì)。

F22的超音速巡航使它具有快速外推攔截線、快速接敵，快速占位，大幅增加導(dǎo)彈攻擊區(qū)域、快速脫離戰(zhàn)場，擺脫攻擊的能力。計算機模擬計算，F(xiàn)22的空戰(zhàn)效能比在跨音速下提高了200％，超視距空戰(zhàn)效能提高500％。在戰(zhàn)場上F22的可控制區(qū)域面積比現(xiàn)役第三代戰(zhàn)斗機擴大11倍。

英國方面的計算機仿真則顯示: 在和Su-35/37等級的對手交鋒時, F-22的的獲勝機率高達91%, 換算成交換比的話則高達10.2:1。

完善的隱身能力使得F22能輕易識別鎖定空中目標(biāo)，并在50至80公里（使用AIM-120C/D)乃至100至200公里（使用AADRM）的距離外朝他國敵機發(fā)動視距外攻擊時，敵國戰(zhàn)機的雷達卻難以在20至30公里距離外有效鎖定猛禽；至于在紅外線隱形方面，目前僅知道有洛馬工程師曾聲稱：其表現(xiàn)較猛禽戰(zhàn)機的雷達隱形性"不惶多讓"。

F22和F-15與F-16等上代戰(zhàn)機相較，其超越群倫的實戰(zhàn)高速飛行性能與超音速機動性使得同樣的空對空導(dǎo)彈在其手中，有效射程可望延伸50－100%，并使敵方AAM/SAM的有效迎擊距離縮短25－75%。

依照猛禽中隊飛行員說法，近來其已經(jīng)與空軍F-15和F-16比試過多次，而截至目前，尚未有任何一架F-15或F-16找到在被猛禽"擊落"前，先行發(fā)現(xiàn)猛禽戰(zhàn)機存在的方法；在過去一年來，猛禽戰(zhàn)機和F-15C間的多次空中仿真較量，取得104：0之壓倒性綜合仿真戰(zhàn)果，其中包括那次"以一敵五，三分解決"的經(jīng)典傳奇．在和F-16間的典型仿真測試中，通常是以一對猛禽戰(zhàn)機對抗6－8架F-16戰(zhàn)隼，在隱形與1.5馬赫級超音速巡航功能下，戰(zhàn)斗的結(jié)局幾乎總是一面倒。F-22在開戰(zhàn)后4-5分鐘內(nèi)將所有茫然不知的F-16機群全數(shù)屠殺。

據(jù)說在一次測試飛行中，一架猛禽于中低空和一架在中高空飛行的F-15C對頭接近，結(jié)果直到雙方接近至相對距離約8公里左右處，F(xiàn)-15C的飛行員才赫然發(fā)現(xiàn)猛禽的存在；而在另外一次測試中，一架剛出廠，連雷達隱形涂料都還未上好的猛禽機與F-15C展開仿真對戰(zhàn)，結(jié)果等到猛禽機逼進到都可以用AIM-9M發(fā)動攻擊的時候，F(xiàn)-15C的雷達還無法有效鎖住F-22并發(fā)動AIM-120仿真攻擊。

J11B

機長:21.935米

機高:5.935米

翼展:14.948米

空重:15700千克

正常起飛重量:23700千克

最大起飛重量:33000千克

載彈:6000千克

最大速度：3000千米/小時

最大航程:4390千米

作戰(zhàn)半徑：1500千米

實用升限:18000米

起飛距離:650米

著陸距離:620米

動力裝置：2臺AL-31F

發(fā)動機推力:2*12500公斤

機載武器：30毫米機炮，10個外掛點（可掛載各類空空導(dǎo)彈，空地導(dǎo)彈，反艦導(dǎo)彈等）

中國國產(chǎn)的最大直升機是什么

當(dāng)然是直八

Z-8是中國直升機設(shè)計研究所和中國昌河飛機制造廠研制的中型多用途直升機。原型機于1985年12月首次試飛，第2架原型機于1987年10月試飛。1989年4月8日取得合格證。Z-8是單旋翼帶尾槳式直升機，在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下有較大的功率儲備，具有飛行性能好、使用壽命長，飛行安全，操縱容易，使用維護方便，應(yīng)急時可在水面起降等特點。Z-8直升機有廣泛的用途。作為民航機，內(nèi)部寬尚舒適，是理想的民用客機；加裝設(shè)備后，可為國民經(jīng)濟各部門服務(wù)，如執(zhí)行地質(zhì)勘探、測繪、建筑施工、森林滅火和架設(shè)高壓電纜等任務(wù)。也能在高原地區(qū)執(zhí)行邊防巡邏、運送貨物和通信聯(lián)絡(luò)指揮任務(wù)，還可作救護機使用。增裝(或換裝)搜潛、攻潛、反潛機動和作戰(zhàn)聯(lián)絡(luò)用的全套設(shè)備后就成為反潛直升機。

設(shè)計特點

旋翼系統(tǒng) 由槳轂和6片矩形膠接金屬槳葉組成。主槳轂為鉸接式，由上下六臂星形板組成，用來安裝6片槳葉，并與主減速器的旋翼軸構(gòu)成一個整體，槳轂上還裝的揮舞鉸、軸向鉸及帶液壓減擺器的擺振鉸。尾槳由5片全金屬槳葉構(gòu)成。

動力裝置 裝3臺渦軸6型發(fā)動機。2臺在主減速器前，1臺在主減速器后。3臺發(fā)動機功率由主減速器傳遞給旋翼和尾槳。發(fā)動機單臺最大起飛功率1128千瓦(1535軸馬力)。機內(nèi)主油箱由3組8個軟油箱組成，總有效容積為3900升，位于貨艙地板下面的密封油箱艙里。燃油箱和燃油艙都有通氣系統(tǒng)，每組油箱都有一個重力加油口，位于機身左側(cè)。

機身與座艙 機身為半硬殼式水密鉚接結(jié)構(gòu)，底部呈船形。機身包括駕駛艙、機艙、尾斜梁、傳動平臺、船體和水平安全面6部分。

駕駛艙有正、副駕駛員座椅，其前后上下均可調(diào)整。駕駛艙正前面各有1塊大面積電加溫防闊步霜夾層硅酸鹽玻璃，視界良好。左右兩側(cè)各有1個可應(yīng)急拋投艙門，其上有1個滑動的活動窗口，供駕駛員在復(fù)雜地形著陸時觀察用。

機艙位于機身中部，可裝載各種貨物。機艙右前側(cè)有一個高1.5米，寬1.2米的滑動艙門。在側(cè)有一個高1.12米，寬0.58米的應(yīng)急拋投艙門，供機內(nèi)人員在緊急情況時迅速撤離飛機用。兩側(cè)共有8個可拋投窗口。機身后部有1個液壓作動筒操縱的尾艙門，鉸接在地板上，作為裝載跳板，貨物或1600千克的車輛由此開入貨艙。空中飛行時，可通過液壓電磁活門操縱，由左右液壓作動筒作動，將尾艙門打開到水平位置用于空投。貨艙地板上有1個1米×0.8米的貨艙口，供外部吊掛鋼索及反潛型吊放聲納用。外吊能力為500千克。機艙作為客艙使用時可載運27名乘客，左側(cè)有5排3人座椅，右側(cè)有4排3人座椅。根據(jù)任務(wù)需要可增裝12個活動座椅，共載39名乘客，執(zhí)行救護任務(wù)時，座椅可沿機身內(nèi)側(cè)折疊，安放15副擔(dān)架，載運15名傷病員。駕駛艙與機艙的通道有1個可折疊的空中機械師座椅。貨艙內(nèi)有隔音設(shè)備，以降低艙內(nèi)噪音水平。

著陸裝置 由起落架、尾撐和水陸兩用短翼、浮筒構(gòu)成。前起落架可以轉(zhuǎn)向，并裝有定向鎖定機構(gòu)和防擺振裝置。前、主起落架都裝有雙腔油-氣減震器，各減震器下裝有規(guī)格相同的兩個機輪，采用低壓輪胎。主起落架機輪上裝有液壓操縱的盤式剎車裝置。用于著陸時保護尾梁的尾撐，安裝在尾梁下部。

機身底部具有船體外形。在機身左、右側(cè)起落架附近各裝1個水陸兩用短翼浮筒，它由整流的短翼和具有船體、氣、水動性外形密封的浮筒組成。每個浮筒的容積為1.425米3，以保證直升機的漂浮能力和水面穩(wěn)定性。在海上使用，當(dāng)飛機滑動艙門打開時，為防止水進入座艙，配備一塊艙口擋板。飛機可在水上起飛降落、水面懸停、救生和水上滑行等。

系統(tǒng) 機上裝有兩套獨立的主液壓系統(tǒng)，即左、右主液壓系統(tǒng)，工作壓力176.5×105帕(180公斤/厘米2)。各有一個額定流量為21升/分的增壓泵。此外還有1套輔助液壓系統(tǒng)和1套應(yīng)急液壓系統(tǒng)，工作壓力為112.8～137.3×105帕(115～140公斤/厘米2)，各有1個流量為6升/分的電動泵，保證自動駕駛儀、伺服裝置、機輪和旋翼剎車裝置、救生絞車和尾艙門的工作。左右兩個容積為8.9升的液壓油箱供給以上4套液壓系統(tǒng)用油。

通風(fēng)加溫系統(tǒng)可使在外界大氣溫度為0℃時，機艙內(nèi)維持20℃，駕駛艙15℃；當(dāng)外界大氣溫度為-30℃時，客艙和駕駛艙均維持0℃。熱空氣引自發(fā)動機壓氣機。

防火系統(tǒng)由3個獨立的系統(tǒng)組成，分別用于保護3個發(fā)動機艙。每個系統(tǒng)都有1套火警探測系統(tǒng)和1個滅火系統(tǒng)。

電源有兩個發(fā)電系統(tǒng)，即交直流混合供電系統(tǒng)：28.5伏直流發(fā)電系統(tǒng)，由3臺9千瓦起動/發(fā)電機供電；115/200伏、400赫的三相交流發(fā)電系統(tǒng)，由一臺9千伏安的交流發(fā)電機和1臺2.7千伏安的變流機供電。

機載設(shè)備 由HZX-1航向姿態(tài)系統(tǒng)、大氣數(shù)據(jù)計算系統(tǒng)、發(fā)動機儀表、其它輔助儀表、信號顯示及告警裝置等組成。儀表設(shè)備能在晝夜和各種復(fù)雜氣象條件下，以及在飛機飛行包線內(nèi)顯示飛行航向、飛行姿態(tài)、飛行速度、駕駛情況及發(fā)動機等系統(tǒng)工作情況。裝有一套KT-8A四通道自動駕駛儀，以控制飛行姿態(tài)的穩(wěn)定。通信設(shè)備包括53#機內(nèi)通話器，506型甚高頻雙頻段電臺和TDT-1型短波單邊帶電臺。導(dǎo)航設(shè)備包括WL-7無線電羅盤，264無線電高度表和XS-6信標(biāo)接收機。

技術(shù)數(shù)據(jù)

外形尺寸

旋翼直徑 18.9米

尾槳直徑 4米

機長(旋翼和尾槳轉(zhuǎn)動) 23.05米

機高(旋翼和尾槳轉(zhuǎn)動) 6.66米

機身長 20.27米

機身寬(帶浮筒) 5.2米

橫向輪距 4.30米

縱向輪距 6.567米

貨艙寬(地板處) 1.90米

貨艙高(飛機對稱面處) 1.83米

內(nèi)部尺寸

機艙總?cè)莘e 28.9米3

面積

旋翼槳盤 280.48米2

尾槳槳盤 12.57米2

重量及載荷

空重 7095千克

最大起飛重量 13000千克

最大商載 3000千克

最大燃油重量 3120千克

最大懸停重量(有地效) 12480千克

性能數(shù)據(jù)(標(biāo)準(zhǔn)大氣、三臺發(fā)動機時)

最大平飛速度

(總重9000千克) 315公里/小時

(總重13000千克) 275公里/小時

經(jīng)濟巡航速度

(總重9000千克) 255公里/小時

(總重13000千克) 232公里/小時

最大巡航速度

(總重9000千克) 266公里/小時

(總重13000千克) 248公里/小時

爬升率(15.5°總距時)

(總重9000千克) 11.5米/秒

(總重13000千克) 6.6米/秒

動升限

(總重9000千克) 6000米

(總重13000千克) 3050米

有地效懸停高度

(總重9000千克) 5500米

(總重13000千克) 1900米

無地效懸停高度

(總重9000千克) 4400米

(總重13000千克，最大懸停重量) 1248米

航程

(總重9000千克) 430公里

(總重13000千克) 800公里

續(xù)航時間

(最大標(biāo)準(zhǔn)燃油，一臺發(fā)動機停車，無余油)

(總重9000千克) 2小時31分

(總重13000千克) 4小時13分

地震之后中國軍方高層了解到急需米26這樣的大型運輸直升機，所以馬上就要研制了

關(guān)于《中國最大飛機可以坐多少人》的介紹到此就結(jié)束了。