【簡介：】根據(jù)我國的AI智能發(fā)展趨勢，以后在無人駕駛項(xiàng)目上汽車科技技術(shù)與交通運(yùn)輸技術(shù)大力提升，自動(dòng)駕駛汽車上各種雷達(dá)信號(hào)，公路上各種雷達(dá)信號(hào)Ai技術(shù)是最主要的智能化，與無人駕駛相結(jié)合
根據(jù)我國的AI智能發(fā)展趨勢，以后在無人駕駛項(xiàng)目上汽車科技技術(shù)與交通運(yùn)輸技術(shù)大力提升，自動(dòng)駕駛汽車上各種雷達(dá)信號(hào)，公路上各種雷達(dá)信號(hào)Ai技術(shù)是最主要的智能化，與無人駕駛相結(jié)合，更加安全便利，各種公路，交通情況，行車安全距離！
無人駕駛在2017年有什么發(fā)展？
跟人工智能一樣，2016年，無人駕駛真正走進(jìn)了公眾的視野。跟人工智能的熱潮類似，這一年的無人駕駛科幻色彩更濃，在各種PPT和大屏幕上魔力四射，一場場概念發(fā)布會(huì)，一幅幅未來的美好愿景，還有圍繞技術(shù)、法律和倫理的各種爭議，如此種種，聲光電的炫目捧起了輿論的喧囂，資本、創(chuàng)業(yè)者、大企業(yè)和媒體的關(guān)注點(diǎn)也大多聚焦于此。
同樣跟人工智能類似，2017年，也是無人駕駛技術(shù)更深入行業(yè)、更貼近落地的一年。還有，無人駕駛也得到了政府的更多支持。
大體上，可以這么形容這兩年的差別：2016年無人駕駛給人的感覺是，“看，這幅愿景多美好?！?017年的感覺則是，“那么多人真的在做這件事情，而且看起來快要做成了。”
這一年，技術(shù)本身的發(fā)展按部就班，不會(huì)給人太大驚喜。目前，許多汽車廠商的產(chǎn)品都僅處于L1-L2階段，包涵車道偏離預(yù)警（LKW）、碰撞預(yù)警（FCW）、自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）等關(guān)鍵技術(shù)，屬于高級(jí)輔助駕駛（ADAS）的范疇。而許多互聯(lián)網(wǎng)廠商和創(chuàng)業(yè)者則希望跳過L3，直接面向L4技術(shù)，即將駕駛的決策權(quán)基本交給機(jī)器，但目前依然在前期測試和研發(fā)階段。
這一年最突出的特征，是有意于此的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和車企紛紛入局，相互聯(lián)手，投入的資金也明顯更多。
9月20日，百度宣布升級(jí)Apollo智能汽車開放平臺(tái)，分三年投入100億元，完成超過100家項(xiàng)目的投資，建設(shè)Apollo系統(tǒng)的生態(tài)圈。隨后，李彥宏在11月的百度世界大會(huì)上宣布，百度無人駕駛汽車的一款車型將于2018年量產(chǎn)。今年7月，百度創(chuàng)始人李彥宏還乘坐著一輛自家研發(fā)的無人駕駛汽車，駛上北京北五環(huán)。
與此同時(shí)，車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)牽手的案例也層出不窮，尤其是中國的科技巨頭，競相投入打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車。上汽攜手阿里開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車；車和家與華晨汽車集團(tuán)合作研制智能家庭汽車；廣汽集團(tuán)與騰訊聯(lián)手發(fā)力多個(gè)汽車智能領(lǐng)域；華為牽手東風(fēng)汽車打造“智慧汽車”。
中國消費(fèi)者更在意汽車的互聯(lián)性可能是推動(dòng)這一趨勢的原因之一。相比歐美，中國消費(fèi)者的聯(lián)網(wǎng)程度更高。麥肯錫9月的報(bào)告顯示，64%的受訪中國消費(fèi)者表示，他們會(huì)為了更好的車內(nèi)互聯(lián)性而更換品牌，而在美國和德國，這一比例分別為37%和19%。
看下美國的科技巨頭們。日前，谷歌的Waymo的測試?yán)锍逃謩?chuàng)下了新記錄——其自動(dòng)駕駛汽車在公共道路上的測試?yán)锍桃呀?jīng)超過了400萬英里（640萬公里）。亞馬遜組建了團(tuán)隊(duì)研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，來幫助該公司的物流部門提高包裹配送效率。蘋果則收縮了自動(dòng)駕駛汽車計(jì)劃，將專注于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
芯片巨頭中，英偉達(dá)依然是一馬當(dāng)先，英特爾則斥資150億美金收購了Mobileye，來與英偉達(dá)抗衡。
對世界知名的車企而言，“自動(dòng)駕駛+電動(dòng)車”則成它們發(fā)展策略的標(biāo)配。通用、福特、本田、豐田、寶馬、大眾、特斯拉等車企都在發(fā)力自動(dòng)駕駛。例如，今年6月，通用130輛自動(dòng)駕駛測試版Bolt電動(dòng)車下線；未來5年，大眾集團(tuán)將投資340億歐元用于電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛以及移動(dòng)出行領(lǐng)域的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型；特斯拉發(fā)布了帶自動(dòng)駕駛功能的電動(dòng)卡車Semi，并且在自研 AI 芯片，來掌握更多自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的主導(dǎo)權(quán)。
此外，各大創(chuàng)投資本、私募基金也爭相入場。據(jù)Techcrunch 11月4日報(bào)道，Crunchbase News的數(shù)據(jù)顯示，截至當(dāng)時(shí)，2017年全球該領(lǐng)域?qū)?chuàng)業(yè)公司的投資總額（約14億美元）已是2016年（6.3億美元）的2倍有余。
在中國，自動(dòng)駕駛的發(fā)展也開始獲得政府扶持。中國國家發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，無人駕駛車是大勢所趨，更是中國汽車業(yè)的重大機(jī)遇。12月18日，北京市交通委正式發(fā)布自動(dòng)駕駛實(shí)際道路測試規(guī)范指導(dǎo)文件。根據(jù)規(guī)定，在中國境內(nèi)注冊的獨(dú)立法人單位，可申請自動(dòng)駕駛車輛臨時(shí)上路行駛。
英美等大國對自動(dòng)駕駛也更加支持。
9月12日，美國正式通過全球首部無人駕駛汽車法案，來保證在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的法規(guī)法案的一致性，從而更好地鼓勵(lì)創(chuàng)新與推動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)的發(fā)展。自動(dòng)駕駛技術(shù)將直接受聯(lián)邦監(jiān)管，而不是在不同的州要符合不同的需求，這也避免了出現(xiàn)“政出多門”。
英國政府也計(jì)劃大力扶持無人駕駛汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，目標(biāo)是在2021年前實(shí)現(xiàn)無人駕駛汽車上路行駛，而且這種汽車是“完全無人駕駛的”。
不過，雖然行業(yè)的投入風(fēng)起云涌，但是離無人車上路還有一段距離。除了自身駕駛技術(shù)本身的安全性，還需要考慮法律和基礎(chǔ)建設(shè)等諸多問題，并不能一蹴而就。
