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1、波音公司創(chuàng)始人威廉·愛德華·波音，他有著怎樣的傳奇人生？
2、邢臺都有
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波音公司創(chuàng)始人威廉·愛德華·波音，他有著怎樣的傳奇人生？
威廉·愛德華·波音，是美國波音航天航空公司的創(chuàng)始人。他創(chuàng)造的波音公司成為了全球航天航空的行業(yè)領(lǐng)袖，是世界上最大的集軍用與民用于一體的飛機制造商，他本人也被稱為“飛行界的傳奇”。
威廉·愛德華·波音年輕時繼承父業(yè)成為了一個木匠。1914年，機緣巧合因一次飛行器觀看及試飛體驗，燃起了對制造飛機的欲望，經(jīng)過與工程師朋友的不懈努力和刻苦的學習研究，成功制造了他們自主研發(fā)的第一架海上飛機，從此便開啟了他精彩而傳奇的航空航天事業(yè)。
在威廉·愛德華·波音的努力下，波音公司的規(guī)模越來越強大。于1954年在美國制造出第一架噴氣式客機，并成功拿到美國聯(lián)邦航空總署的合格證，隨后的繁榮發(fā)展使波音幾乎成為了噴氣式客機的代表。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，迄今為止，全世界約百分之六十的噴氣式飛機均來源于波音公司。
除了民用領(lǐng)域外，波音公司在軍用領(lǐng)域也有著輝煌的成就。威廉·愛德華·波音帶領(lǐng)團隊打造了被稱為“超級空中堡壘”的重型轟炸機，即著名的B-17與B-29兩種類型的戰(zhàn)機，在第二次世界大戰(zhàn)中發(fā)揮了重要作用，為世界反法西斯戰(zhàn)爭貢獻了卓越力量。
威廉·愛德華·波音將公司從民用擴展軍用的這種大膽變革和創(chuàng)新，在世界航空航天史上都是可圈可點的。
波音公司旗下在全球范圍內(nèi)約有16萬名員工，分別來自全球七十多個國家，且多數(shù)是擁有高學歷的技術(shù)型人才，人才專業(yè)幾乎囊括了所有的商業(yè)和科技領(lǐng)域。公司規(guī)模巨大，主要承接兩個主營業(yè)務(wù)，分別是民用飛機和綜合防御系統(tǒng)，在航空航天行業(yè)領(lǐng)域是十分出色的。
威廉·愛德華·波音在航空航天事業(yè)上的卓越貢獻，為世界航空航天史畫下了濃墨重彩的一筆。
邢臺都有哪些歷史人物？
歷史名人1、[堯]：上古五帝之一，晚年建都柏人城（今邢臺隆堯柏人城遺址），并于寧晉堯臺禪讓于舜?！?/p>
2、[祖乙]：商代國王，在位時遷都于邢臺，使國運中興，史稱中宗。
3、[邢靖淵]：即姬苴，周公第四子。為西周邢國第一代邢侯，因搏戎屏周載美于諸侯。
4、[扁鵲]： 戰(zhàn)國神醫(yī)，原名秦越人，趙簡子封其于今邢臺內(nèi)邱蓬山一帶。
邢臺古代名人(20張)
5、[趙襄子]：趙國的創(chuàng)立者，史載自趙襄子遷邢，邢臺始稱邢襄，邢臺是襄子故國，故別稱襄國。
6、[豫讓]：戰(zhàn)國四大刺客之一，遷居邢地刺殺趙襄子，以其忠義被稱作國士。
7、[程子]： 邢臺內(nèi)丘人，名本，字子華，先秦諸子百家之一，被孔子譽為天下賢人，著有《子華子》。
8、[李牧]：邢臺隆堯人，戰(zhàn)國四大名將之一，為趙國后期唯一良將，素有“李牧死、趙國亡”之稱。
9、[李左車]：邢臺隆堯人，李牧之孫，秦末軍事家，封為廣武君。
10、[張角]：邢臺平鄉(xiāng)人，東漢末年黃巾起義的領(lǐng)導(dǎo)者，中國道教太平道的創(chuàng)始人。
11、[石勒]：十六國時期后趙的創(chuàng)立者，定都邢臺，為后趙高祖；
12、[張賓]：邢州南和人，后趙右侯，十六國時期最著名謀士，史稱“機不虛發(fā)，算無遺策”。
13、[魏收]：邢臺平鄉(xiāng)人，北朝著名文學家、歷史學家，曾主編《魏書》。
14、[崔浩]：邢臺清河人，北魏著名政治家、軍事家、戰(zhàn)略家，史稱“南北朝第一流軍事謀略家”。
15、[李淵]：邢臺隆堯人， 唐朝的創(chuàng)立者，唐高祖。
16、[李世民]：邢臺隆堯人，是古代中國最著名的皇帝之一，唐太宗。
17、[魏征]：邢臺巨鹿人，唐代著名宰相，封鄭國公，是史上最負盛名的諫臣。
18、[張文瓘]：邢臺清河人， 唐朝著名宰相、十柱國之首，史稱“清河世澤，唐相家聲”?！?/p>
19、[宋璟]：邢臺南和人，唐代四大名相之一，爵封廣平郡開國公，素有“前稱房杜，后稱姚宋”之說。
20、[僧一行]：邢臺巨鹿人，原名張遂，唐代最著名的天文學家，是世界上第一位測量子午線的人。
21、[張果老]：邢臺廣宗人，唐玄宗御封為通玄先生，為民間八仙之一。
22、[張祜]：邢臺清河人，唐代著名詩人，有“海內(nèi)名士”之譽。
23、[郭威]：邢臺隆堯人，五代時期后周的創(chuàng)立者，.后周太祖；
24、[柴榮]：邢臺人，五代第一明君，后周世宗；
25、[孟知祥]：邢臺人，五代十國時期后蜀的創(chuàng)立者，后蜀高祖；
26、[孟昶]：邢臺人，五代十國時期后蜀的國君，后蜀后主；
27、[武松]：邢臺清河人，北宋義士，《水滸》中的打虎英雄。
28、[郭守敬]：邢臺人，元代天文學家、數(shù)學家、水利學家，是十三世紀世界上最偉大的科學家；
29、[劉秉忠]：邢臺人，元初名相，著名的政治家、文學家、建筑學家、風水學家，北京城的設(shè)計者。
30、[張文謙]：邢臺沙河人，元代重臣，紫金山學派代表人物之一，封魏國公。
31、[曹鼐]：邢臺寧晉人，明代狀元宰相，土木之變中以身殉國；
32、[白圭]：邢臺南宮人，明代兵部尚書，北京天安門的監(jiān)修者。
33、[魏裔介]：邢臺柏鄉(xiāng)人，清初重臣，被譽為“烏頭宰相”。
34、[鄒宏義]：清代邢臺人，著名武術(shù)家，中國梅花拳的創(chuàng)始人。
現(xiàn)代名人
趙炎、王助、孫金枝、孫金蘭、周之廉、張樾丞、孫振祿、齊福丕、姜登選、王懷慶、許蘭洲、張霖之、李慶偉、任仲夷、喬曉光、尹文英、夏武平、張慶和、王憲堂、顧隨祝元昆、龐炳勛、 傅彪、李子元、徐冰、馬國瑞、張登義、劉杰、王蘊瑞、曹和慶、王啟明、楊壽山、周穎、侯振亞、李世農(nóng)、張璽、侯宗賓、耿幼麟、劉子厚。
1、[趙三多]：邢臺威縣人，清末義和團起義的發(fā)起者。
2、[景廷賓]：邢臺廣宗人，清末農(nóng)民起義領(lǐng)袖，發(fā)動掃清滅洋起義。
3、[尚小云]：邢臺南宮人，現(xiàn)代中國京劇代表人物，京劇四大名旦之一。
4、[白壽章]：邢臺南和縣人，我國著名書畫大師。
5、[董英杰]：邢臺任縣人，太極拳名家，董氏太極拳創(chuàng)始人。
6、[董振堂]：邢臺新河人，紅軍名將，原紅五軍軍長，被毛主席贊為“堅決革命的同志”。
7、[劉珍年]：邢臺南宮人，民國地方軍閥，有膠東王之稱。
8、[尚長榮]：邢臺南宮人，尚小云之子，中國著名戲劇藝術(shù)家，當代最負盛名的凈角藝術(shù)家。
9、[王同春]：邢臺人，民國水利專家，我國西北開發(fā)的先驅(qū)，素有河套王之稱。
10、[楊春增]：邢臺沙河人，抗美援朝的特等功臣、一級戰(zhàn)斗英雄、朝鮮民主主義人民共和國英雄。
11、[秦建彬]：邢臺南宮人，抗美援朝的特等功臣、一級戰(zhàn)斗英雄、志愿軍英模代表之一。
12、[李桂云]：邢臺寧晉人，戲劇藝術(shù)大師，京梆創(chuàng)始人。
13、[尹贊勛]：邢臺平鄉(xiāng)人，我國著名地質(zhì)學家、古生物學家，中科院院士
14、[陳強]： 邢臺寧晉人，中國著名電影表演藝術(shù)家。
15、[呂玉蘭]：邢臺臨西人，全國勞動模范。
16、[梁實秋]：邢臺沙河人，著名的散文家、學者、文學批評家、翻譯家，國內(nèi)研究莎士比亞的權(quán)威。
17、[任仲夷]：邢臺威縣人，邢臺解放后第一任市長，歷任廣東省委書記，中國改革開放的先驅(qū)。
18、[邢質(zhì)斌]：生于邢臺隆堯，中國中央電視臺新聞聯(lián)播和整點新聞欄目資深播音員。
19、[趙忠祥]：邢臺寧晉人，中央電視臺著名節(jié)目主持人、播音指導(dǎo)。
20、[王助]：邢臺南宮人，中國航空事業(yè)先驅(qū)，波音飛機第一任工程師，被譽為“波音飛機之父”。
21、[李寶玉]：邢臺人，武式太極拳傳人，素有太極圣手之稱，被蔣介石譽為天下第一拳。
22、[王寶強]：邢臺南和縣人，當代著名影視演員。
23、[陳佩斯]：籍貫邢臺寧晉，當代著名演員和喜劇明星。
24、[老祥]：籍貫邢臺隆堯，當代著名作家。
25、[陳國泰]籍貫邢臺市，小架梅花拳掌門人師祖
26、【耿慶云】：籍貫邢臺人，當代民間一筆空心字大師。
朱恩·特雷普是誰？一生有何成就？
盡管他使飛行變得看起來很有魅力，但泛美公司的成立確實使我們這些“其他人”有了更多的出外旅游的機會。
用商業(yè)學院的標準來衡量朱恩·特雷普，可以說他不是一個典型意義上的總經(jīng)理，至少他不善于授權(quán)，他常常是未經(jīng)通知主管經(jīng)理就完成了交易，他差不多是獨自建立了全球性航空公司：泛美航空公司。他的行為給人的印象，是他已經(jīng)擁有了整個世界，他的確有這樣的念頭。今天，他建立的公司已經(jīng)消亡，但他的信念仍未改變。
1921年，朱恩·特雷普從耶魯大學畢業(yè)。在華爾街沒干幾天他就完全厭倦了。因為飛機使他著迷，他認為將來的旅行應(yīng)是航空旅行。于是，用他繼承的遺產(chǎn)作資本，特雷普加人紐約的長島航空公司，向有錢人提供出租飛機服務(wù)。但不久特雷普就失敗了，他從富裕的耶魯同學處借了些錢，又加入“柯羅里爾空中運輸公司”。該公司剛剛?cè)〉脧募~約到波士頓的第一份美國航空郵遞合同。那時，有錢人喜歡到與眾不同的地方游玩，朱恩因此決定建立自己的航空公司為他們服務(wù)。1927年10月28日，由三個公司合并而成的泛美航空公司成立。特雷普開始經(jīng)營從凱威斯特、佛羅里達到哈瓦那(古巴)的航空業(yè)務(wù)。
特雷普有一種超乎常人的能力：他使泛美航空公司隨航線擴展而逐漸成長。首先是在島與島之間開辟航線，越過旅游點進入墨西哥；接著，航線又延伸到中美洲和南美洲；最后泛美航空公司開辟了全球航線，跨越太平洋，并在30年代后期跨越大西洋，到二戰(zhàn)結(jié)束時，特雷普已經(jīng)擁有了真正的全球化航線系統(tǒng)。
特雷普最早認識到，空中旅行不應(yīng)只是一幫全球漫游的精英的專門享受，而會成為普通人都能享受到的服務(wù)。1945年，在別的航空公司還沒有想到或做到這一點時，特雷普決定在紐約——倫敦航線上使用旅行者階層機票制，他將往返票價削減過半，僅為275美元(今天價格應(yīng)為1684美元)。這一創(chuàng)舉在航空業(yè)內(nèi)引起了騷動。整個航空業(yè)的票價都是由國際航運協(xié)會這個卡特爾組織制定的，它不喜歡特雷普的“旅行者階層”。令人難以置信的是，英國對泛美公司有旅行艙位的客機關(guān)閉機場，不許降落。泛美公司被迫將航線轉(zhuǎn)向“雪龍”(愛爾蘭)。航空業(yè)厭惡競爭，但特雷普的票價將使旅行者負擔得起漫長的空中旅行費用。這一點符合弗雷德茨·蘭克爾在70年代和弗吉尼·亞特蘭蒂克在近十年提出的理論。
特雷普設(shè)法開辟了另一條卡特爾不能阻礙他行動的航線：紐約——圣朱安(葡萄牙)。泛美公司制訂的單程票價僅為75美元，于是每班航機都爆滿。最后，在1952年，特雷普對國際航運協(xié)會的無情攻擊使所有航空公司都不可避免地接受了“旅行者階層”，但特雷普的視線卻早已轉(zhuǎn)向下一個決定公司命運的問題上了。
50年代初期，跨海飛行仍是富人和名人的專利，對百萬普通大眾而言，那只是一個夢想。特雷普發(fā)現(xiàn)，波音公司和道格拉斯公司制造的噴氣飛機可以結(jié)束這一局面。他定購了大量的噴氣機，1958年10月，泛美公司的第一架波音707客機從紐約起飛，前往巴黎。
航空業(yè)的噴氣時代開始了，一切都發(fā)生了巨大的變化。波音707飛機的時速是它所取代的螺旋槳飛機的二倍，達每小時605英里；其載重量也是螺旋槳飛機的二倍。噴氣式飛機最初是用來克服惡劣氣候的，其飛行高度為32萬英尺以上，就像是民用的B—29轟炸機。但引起特雷普興趣的并非是以上數(shù)據(jù)，除了發(fā)現(xiàn)噴氣機對旅客很有吸引力之外，他考慮的是每人單位里程成本。
首批訂購的波音707客機每排有五個座位，兩個在過道的一邊，另三個在過道的另一邊。特雷普將它改為每排有六個座位，增加乘客量并再次降低票價，使旅客乘坐泛美航空公司的噴氣飛機更便宜，更可取。公司預(yù)計，到1965年底，將有35億人次乘坐國際航班；到1980年，這一數(shù)據(jù)還會增長20％。
特雷普又有了一個更大的主意。他的想法是：只有用更大的飛機才能在國際航線上運送更多的乘客。他把這一想法告訴老朋友波音飛機制造公司老板比爾·艾倫，并說，他需要的飛機其容量應(yīng)為波音707飛機的25倍。從波音707飛機的研制成本來看，特雷普的要求無疑會令人大吃一驚。然而，特雷普并未停止對飛機容量的進一步追求，盡管泛美航空公司使用的波音707客機的單位里程成本指標只有66美元，在所有航空公司中都是最低的，但特雷普仍然要求波音公司制造更大型的飛機，使他能將這一指標再降低30％。他對艾倫說：“只要你制造出這樣的飛機，我就會買。”艾倫的回答是：“只要你買，我就能制造?！碧乩灼沼嗁徚?5架飛機，單價為45億美元，是那個時代的天價。
在特雷普領(lǐng)導(dǎo)下，泛美航空公司可以經(jīng)常用新購買的飛機向同行挑戰(zhàn)。特雷普請查爾斯·林德伯格負責重新裝修飛機客艙，查爾斯為泛美公司的第一批噴氣機增加了艙位，并為公司開辟了飛越大西洋及亞洲的商業(yè)航線。他手下的工程師爬遍了所有的波音客機，重新改裝客艙，好像公司深信新的波音747會帶來巨大利潤。
特雷普使噴氣機的訂單膨脹，可說是出于單純的運氣。然而，特雷普很快又認識到波音747將會被一種更大的超音速飛機取代，新的飛機容量更大，但成本卻如亞音速噴氣機一樣便宜。這又一次激起了特雷普的希望。
為此，他深信在波音747飛機上，駕駛員應(yīng)該坐在駕駛座的上部。他認為，波音747最后的命運就應(yīng)是一種能飛行的大馬車。波音公司向他展示一架747客機的木質(zhì)實體模型時，他在機內(nèi)搜尋了一番，最后來到駕駛艙下的空余空間，“這是做什么用的?”他問，一個工程師回答：“是機組人員休息區(qū)。”“休息區(qū)?”特雷普咆哮起來，“這里應(yīng)留給乘客使用!”
于是，波音747飛機的聯(lián)合制造者特雷普為我們創(chuàng)造了這種全球旅行的機器。1984年6月，他以波音747客機組建了“弗吉尼亞大西洋航空公司”。那時，波音747正如特雷普所料想的，真正縮短了地球上的距離，使空中旅行真正地大眾化了。
可悲的是，正是波音747客機使泛美公司走上了絕路。
特雷普在70年代早期訂購了太多的波音747飛機。緊接著全球性石油危機嚴重打擊了航空業(yè)，他的公司再也沒能從打擊中恢復(fù)過來。波音飛機制造公司也因投產(chǎn)747飛機的成本過高而幾近破產(chǎn)。
特雷普是一個新大陸的發(fā)現(xiàn)者。在以往競爭激烈的年代，他能實現(xiàn)空中旅行大眾化?？上У氖?，他未能重建泛美公司。約在他去世后第十年，泛美公司解散，并于1991年最終消失了。
從特雷普的整個經(jīng)歷來看，他一直受美國人偉大的本能的驅(qū)使：在一個市場產(chǎn)生前去尋找它，然后才使它產(chǎn)生。從實際意義上可以說，特雷普是國際航空之父，他激發(fā)了整個航空業(yè)的興趣，并甘心以自己的公司來冒險驗證他的信念。對這種人，你能不敬佩嗎?
威廉·愛德華·波音的創(chuàng)立波音
波音公司成立之初，生產(chǎn)條件極為簡陋。所謂的飛機制造工廠，不過是岸邊的一個船塢，機翼與浮筒就在這個船塢里制作。而飛機的機身卻在聯(lián)合湖岸邊的一個破舊的工棚里拼裝。運輸工具僅僅是一輛大貨車。就在這樣簡陋的條件下，威廉·波音卻雄心勃勃，要造出最好的飛機來。
波音公司第一任總工程師是位名叫王助的華人，威廉·波音給了他在當時來說極為優(yōu)厚的薪金:每月80 美元，并委任他設(shè)計一種雙座雙浮筒水上飛機，這就是波音公司設(shè)計的第一種量產(chǎn)的飛機——C型機。王助在馬丁飛機的基礎(chǔ)上，吸取“BW”的教訓(xùn)，進行了改進，效果良好。試制了5架準備交給海軍試飛，期望得到海軍的訂單。海軍在試飛了2架后，即已覺得滿意。C型機于是得以定型。海軍一個訂單就訂購了共50架C型機。這筆57.5萬美元的合同，在當時可不是一個小數(shù)目，它為波音公司的發(fā)展奠定了基石。隨后，威廉·波音將公司改名為波音航空公司。 第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，軍用飛機的需求量大大減少。各個飛機制造公司都陷入了困境，波音公司也不例外。尋找飛機的新用途和新市場，成為飛機制造業(yè)的當務(wù)之急。
盡管公司經(jīng)營已很困難，但威廉·波音對員工歷來是呵護有加的，他寧可借債支付員工的薪水，也不輕易地裁減他們。威廉·波音堅信，公司要發(fā)展，就需要大批人才，公司寧可勒緊褲腰帶也要保護好這支未來發(fā)展的生力軍。威廉·波音為此多次借債，甚至一次就舉債3萬多元來支付員工的薪水。為了獲得現(xiàn)金，威廉·波音還不斷地發(fā)行新股票，而絕大部分都是由他自己買進。為了不使公司坐以待斃，他們就地取材生產(chǎn)家具，甚至還養(yǎng)了一群奶牛，以維持生計。公司的命運處于風雨飄搖之中。當時的許多公司因為經(jīng)不起風吹雨打而垮臺了，威廉·波音卻始終抱有堅定的信念。
1920年10月15日，威廉·波音和艾笛·哈巴德駕機自西雅圖飛往加拿大溫哥華開辟新航線，試飛時，他們捎帶了幾十封信件。這次飛行，對波音公司和威廉·波音本人意義重大，它意味著波音飛機開始進入民用領(lǐng)域。同時，這也是世界上第一條國際航空郵件航線。正是由于此次飛行的成功，使威廉·波音更加熱心于航郵事業(yè)。
為了適應(yīng)民用航郵的需要，波音公司歷盡艱辛，經(jīng)過多次反復(fù)，在哈維蘭23DH—4 型觀測機的基礎(chǔ)上，發(fā)展出一種全新的、適合民用的飛機，這就是后來著名的40A型郵政機。 1927年，波音公司贏得了舊金山至芝加哥航線的營運權(quán)。它為此成立了自己的第一個子公司——波音空運公司。波音空運公司一成立，便從母公司那里購買了24 架40A型機。這一購買行為又促進了母公司的飛機生產(chǎn)，“母子”雙雙得利，這是波音公司成功的營銷策略之一。
飛機投入航空郵件運輸，宣告了商用飛機時代的誕生，波音公司由此又開始了蓬勃的發(fā)展。威廉·波音的矢志不移和遠見卓識使他成為了美國民用航空業(yè)的“奠基人”。通過艱苦奮斗，威廉·波音終于為公司的發(fā)展拓出了一片藍天。
關(guān)于《波音航空公司如何制造飛機》的介紹到此就結(jié)束了。
