【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇禷320飛機(jī)圖片》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、A-340是什么樣一個(gè)機(jī)型？


2、如何快速分辨一架飛機(jī)是空客還是波音？


3、美國加州兩

本篇文章給大家談?wù)劇禷320飛機(jī)圖片》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、A-340是什么樣一個(gè)機(jī)型？
• 2、如何快速分辨一架飛機(jī)是空客還是波音？
• 3、美國加州兩架飛機(jī)在機(jī)場上空相撞，民航的安全性到底如何？
• 4、空客飛機(jī)的空客340系列

A-340是什么樣一個(gè)機(jī)型？

A330/340的基本技術(shù)參數(shù)： 翼展：60.3米 機(jī)長: 58.8米 高度：16.7米最大起飛總重:233900千克最大載油量：139100升 動(dòng)力裝置：兩臺(tái)CF6-80E1 或 PW4000 或 Trent 700型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)巡航速度： 0.86馬赫 貨艙容積：171立方米載客量：253-380客艙布局：2-4-2最大航程：11850-16700公里簡介：空中客車A330和A340系列是歐洲空中客車工業(yè)公司研制生產(chǎn)的雙過道寬機(jī)身中遠(yuǎn)程客機(jī)，空中客車公司在分析世界主要航空公司對大型遠(yuǎn)程客機(jī)的需求后，于1986年1月對外宣布研制兩種先進(jìn)的雙過道寬機(jī)身客機(jī)。1987年6月決定將A330和A340這兩個(gè)型號作為一個(gè)計(jì)劃同時(shí)上馬。除了 發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)量和與發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的系統(tǒng)外，這兩種機(jī)型有很大的共同性，它們有85%的零部件可以互相通用，采用同樣的機(jī)身，只是長度不同，駕駛艙、機(jī)翼、尾翼、起落架及各種系統(tǒng)都相同，這樣降低了研制費(fèi)用，這兩種機(jī)型保留了A300/A310機(jī)型的高效率機(jī)身截面設(shè)計(jì)，采用了與A320系列通用的機(jī)頭、駕駛艙和電傳操縱設(shè)計(jì)。詳細(xì)介紹：1991年10月25日，該項(xiàng)目第一個(gè)型號四發(fā)遠(yuǎn)程客機(jī)A340-300率先首飛，并于1993年2月投入運(yùn)營。在1992年11月，雙發(fā)中遠(yuǎn)程客機(jī)A330系列的第一個(gè)型號A330-300首飛?？罩锌蛙?30/340系列目前投入運(yùn)營的包括雙發(fā)中遠(yuǎn)程客機(jī)A330-200/300、四發(fā)遠(yuǎn)程客機(jī)A340-200/300/500/600六種基本型號。這六種型號的飛機(jī)采用空客傳統(tǒng)的共通性設(shè)計(jì)，駕駛艙配置布局幾乎相同，飛行員只要接受相同的飛行訓(xùn)練，就可駕駛以上六種不同的客機(jī)。經(jīng)過短時(shí)間的培訓(xùn)，飛行員也很容易從A330/A340系列改飛較小的A320系列飛機(jī)和大型的A380飛機(jī)。同時(shí)這種共通性設(shè)計(jì)也降低了維修的成本及備用航材的庫存，大大增強(qiáng)航空公司的靈活性，深受用戶的歡迎。A330系列飛機(jī)無疑是同級別市場上的佼佼者，擁有領(lǐng)先的市場份額和不斷擴(kuò)大的運(yùn)營商客擁有領(lǐng)先的市場份額和不斷擴(kuò)大的運(yùn)營商客戶群。作為現(xiàn)役空客飛機(jī)中航程最遠(yuǎn)的雙發(fā)飛機(jī)，A330飛機(jī)擁有60多家客戶和運(yùn)營商，累計(jì)飛行時(shí)間超過500萬小時(shí)，這充分證明該飛機(jī)系列在市場中獲得了廣泛的認(rèn)可度。A330-300的座運(yùn)營成本極低，在典型的兩級客艙布局下可載客335人，三級客艙布局時(shí)可載客295人。該機(jī)型于1993年年底投入運(yùn)營，航程達(dá)10500公里/5650海里，具有適應(yīng)各種航線飛行的靈活性。這充分證明該飛機(jī)系列在市場中獲得了廣泛的認(rèn)可度。A330-200飛機(jī)于1998年投入運(yùn)營，采用標(biāo)準(zhǔn)三級客艙布局時(shí)載客量為253人。該機(jī)型從機(jī)身較長的A330-300中衍生而來，其特點(diǎn)是具有更大的業(yè)載和改進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。隨后生產(chǎn)的新A330-300飛機(jī)也采用了這種改進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。A330-200航程達(dá)12500公里/6750海里，可輕松地執(zhí)飛諸如東京至西雅圖、舊金山等美國西海岸主要城市或巴黎等城市的直飛航線。A330飛機(jī)之所以備受歡迎，是因?yàn)榕c目前市場上的其它機(jī)型相比，其在航程和效益方面更加緊密地滿足了市場的需求，同時(shí)在結(jié)構(gòu)、氣動(dòng)性能和系統(tǒng)方面繼續(xù)提供最高水平的技術(shù)。A330系列飛機(jī)從為A340-500和-600飛機(jī)研發(fā)的許多功能中受益，包括采用可降低機(jī)身重量的更輕、更堅(jiān)硬的金屬合金和復(fù)合材料。此外，機(jī)翼在氣動(dòng)性能方面也進(jìn)行了優(yōu)化，提高了飛機(jī)在中程和遠(yuǎn)程飛行時(shí)的燃油效率。A330飛機(jī)作為空客電傳操縱飛機(jī)系列的正式成員，擁有該系列飛機(jī)的運(yùn)營共通性，支持交叉機(jī)組駕駛資格(Cross Crew Qualification)或混合機(jī)隊(duì)飛行(Mixed Fleet Flying)功能，具體要視機(jī)組人員轉(zhuǎn)換時(shí)的飛機(jī)型號而定。A330飛機(jī)在客艙的靈活性和舒適性方面也進(jìn)行了優(yōu)化。該機(jī)型擁有真正的寬體機(jī)身，能夠滿足不同運(yùn)營商對客艙座位數(shù)和分級布局的各種需求。無論選擇何種布局，都不會(huì)犧牲乘客的舒適性。與競爭機(jī)型相比，無論是頭等艙、商務(wù)艙還是經(jīng)濟(jì)艙，A330飛機(jī)都擁有更大空間和更寬敞的座位。得益于A340的技術(shù)，A330也擁有最安靜的客艙，以及專門為流行的滾軸式旅行箱設(shè)計(jì)的寬敞的頭頂行李艙。A330可配備最新型的機(jī)上娛樂系統(tǒng)以及新一代機(jī)載通訊功能，乘客和機(jī)組人員在空中能夠保持和在地面一樣的連接。A330的底艙與主艙一樣寬敞。A330系列飛機(jī)下層貨艙的貨運(yùn)能力可使航空公司運(yùn)載更多的贏利貨物(固定在貨盤上或并排的集裝箱)，而目前同級別的競爭機(jī)型不可能具備這種能力。例如，有了這一功能，一些運(yùn)營商就能夠在一天的客運(yùn)飛行之后，使用A330進(jìn)行通宵的支線貨運(yùn)飛行，并保證盈利。截止到目前，已有近80家運(yùn)營商共運(yùn)營著600多架A330/A340/A350系列飛機(jī)，另外，還有300多架待交付的訂單。主要型號：空客330系列：空客公司從70年代初即開始遠(yuǎn)程客機(jī)的研制，初定名A300B9，80年代重新開始該計(jì)劃，新機(jī)定名為TA9，TA即雙通道的英文縮寫，1987年6月，正式宣布啟動(dòng)研制計(jì)劃，并改名為A330，并決定與四發(fā)遠(yuǎn)程A340同時(shí)研制，盡量保持兩種型號之間的共同性。A330-300：雙發(fā)中遠(yuǎn)程客機(jī)A330系列的基本型號，也是最初研制的型號，是在稍早啟動(dòng)的四發(fā)遠(yuǎn)程客機(jī)A340基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計(jì)，機(jī)身與A340-300完全相同，原型機(jī)在1992年11月2日首飛，1994年6月2日獲歐、美適航證書。 A330-200：A330系列的遠(yuǎn)程、短機(jī)身型，在A330-300型基礎(chǔ)上減少10個(gè)機(jī)身隔框，較-300型機(jī)身短4.6米，機(jī)身與A340-200完全相同，由于機(jī)身長度變化而對垂直尾翼進(jìn)行修改加大，加強(qiáng)了機(jī)翼結(jié)構(gòu)，增加了中翼油箱，加大航程，這種機(jī)型的推出使空客公司的大型雙發(fā)客機(jī)銷售情況大為改觀,同時(shí)空客也希望用此機(jī)型替代A300-600R，并與 波音公司的B767-300ER競爭。1995年11月開始研制，1997年8月13日首飛，1998年5月開始交付加拿大3000航空公司投入使用。 空客340系列：最初空客公司決定在A300基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)的遠(yuǎn)程客機(jī)，進(jìn)行了較多的改動(dòng)，同時(shí)考慮到越洋飛機(jī)的可靠性，決定安裝四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，初定名A300B11，后定名為TA11，TA即雙通道的英文縮寫，1987年6月，正式宣布啟動(dòng)研制計(jì)劃，改名為A340，此時(shí)，只保留了A300的機(jī)身設(shè)計(jì)，其他方面更多是采用A320客機(jī)先進(jìn)的電傳操縱、數(shù)字電子飛行控制設(shè)計(jì)。在研制過程中空客公司曾希望使用一種CFM56或V2500基礎(chǔ)上改進(jìn)設(shè)計(jì)的特高涵道比的“超級風(fēng)扇”發(fā)動(dòng)機(jī)。但計(jì)劃失敗，倉促之余只能對現(xiàn)有的CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改進(jìn)，雖然按計(jì)劃及時(shí)交付給客戶投入商業(yè)運(yùn)營，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)推力不足等問題使A340并未達(dá)到預(yù)先設(shè)計(jì)的目標(biāo)，存在巡航速度低、航程受載運(yùn)量限制等不足之處。由于最初研制的A340-200/300在設(shè)計(jì)和銷售方面并不理想，在1997年12月，空中客車公司發(fā)起了A340-500和A340-600項(xiàng)目，采用新型發(fā)動(dòng)機(jī)，加長機(jī)身，增加載客量和航程?？湛凸鞠Ｍㄟ^這兩個(gè)型號真正進(jìn)入遠(yuǎn)程寬體客機(jī)市場，與波音747開展竟?fàn)?。A340-300：A340系列的基本型號，也是最初研制的型號，在1991年10月25日首飛，1993年2月26日開始交付法國航空公司，投入運(yùn)營。 A340-300X：300型的遠(yuǎn)程型，最大航程有所提高，可達(dá)到13250公里，1996年開始交付新加坡航空。 A340-200：A340系列的遠(yuǎn)程、短機(jī)身型，機(jī)身在A340-300型基礎(chǔ)上縮短4.6米,航程可達(dá)15000公里。1992年4月1日首飛。1993年2月2日開始交付德國漢莎航空公司，投入運(yùn)營。 A340-400：延長航程型，研制不久后即放棄。 A340-500/600系列：在早期A340-200/300基礎(chǔ)上進(jìn)行較大的改進(jìn)，采用遄達(dá)500新型發(fā)動(dòng)機(jī)，對機(jī)翼進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，加大了油箱容量，對機(jī)身進(jìn)行了加長，提高了載運(yùn)能力，由于起飛總重的增加，對起落架也進(jìn)行了加強(qiáng)。A340-600：1997年12月開始研制計(jì)劃，機(jī)身長75.3米，比A340-300多出11.7米，是目前世界上最長的民航客機(jī)，載客量達(dá)到380人，起飛總重增加到365噸，較早期的A340有很大的提高，2001年4月23日首飛。2002年8月開始交付使用。 A340-500：側(cè)重于航程，與波音最新推出的B777-200LR均號稱是世界上航程最遠(yuǎn)的民航飛機(jī)，能不經(jīng)停飛行超過16000公里，2002年2月11日已完成首飛,2003年9月開始交付使用。

如何快速分辨一架飛機(jī)是空客還是波音？

1、從機(jī)頭玻璃最外側(cè)的兩塊玻璃判斷

如果底部是水平的，那么它肯定是空客的；如果底部呈V字形，那么肯定是波音的。看最外邊的玻璃，四邊形的是波音，五邊形的是空客。

（注意，此法不適用于波音747和空客380，因?yàn)?47幾乎是水平的，不是呈V字形。并且這兩種飛機(jī)自身外觀的特點(diǎn)實(shí)在太過明顯，無需從這兩塊擋風(fēng)玻璃去判斷。）

2、看前起落架艙門

打開比較短的（從飛機(jī)側(cè)面看）是空客，打開比較長的是波音。

3、從垂直尾翼辨別。空客是直接斜下來的，而波音是曲折的還有白色頻閃燈。垂直下緣，空客基本與機(jī)身平齊，波音則有一明顯的坡度。

擴(kuò)展資料

如果是夜間就觀察機(jī)翼翼尖（wing tip）處的頻閃燈（strobe light）。如果頻閃燈是閃一次就停頓，然后又閃一次又停頓，并且一直保持此頻率（frequency），那么它肯定是波音系列飛機(jī)；如果閃兩次停頓，然后再閃兩次又停頓，并且一直保持此頻率，那么它肯定是空客系列飛機(jī)。

音最常見的機(jī)型——波音737系列

1、最常見的是737-700、737-800（738）兩種。通常738機(jī)翼的兩端都豎立著一個(gè)小翼，而且很明顯。

2、737系列的所有機(jī)型的起落架每邊都只有一排輪子。

3、737的發(fā)動(dòng)機(jī)都像是橢圓形的。

空客最常見的機(jī)型——A320系列

1、國內(nèi)見到320系列通常包括319、320、321三種型號

2、共同特征：它們機(jī)翼的翼尖處都帶著一個(gè)樣子相同的小翼。

美國加州兩架飛機(jī)在機(jī)場上空相撞，民航的安全性到底如何？

據(jù)外媒報(bào)道，美國加州兩架飛機(jī)在機(jī)場上空出現(xiàn)相撞的情況。當(dāng)看到該消息時(shí)，很多網(wǎng)友感覺到詫異，同時(shí)又開始質(zhì)疑現(xiàn)在飛機(jī)為什么平民出現(xiàn)事故？現(xiàn)在飛機(jī)的安全性到底是怎么樣的？

民航飛機(jī)的安全性到底如何？

雖然這幾年民航飛機(jī)出現(xiàn)事故率似乎是高了一些，但是從其他交通工具來說，飛機(jī)的安全系數(shù)還是非常高的。如果按每百萬次飛行發(fā)生中有人員死亡的空難數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，1991年有1.7次，1999年首次跌到了一次以下，所以按照這樣的比例來說，安全系數(shù)確實(shí)是非常高的。其實(shí)所謂的民航飛機(jī)安全性并不是指大家認(rèn)為的安全性，實(shí)際意義是指飛機(jī)不發(fā)生災(zāi)難性事故的程度，以及最大容許的故障概率表示，如果故障概率越低，那么飛機(jī)安全性也會(huì)越好。所以說故障概率以及飛機(jī)其他設(shè)備的可靠性也是有著密切關(guān)系的。

這個(gè)事件到底是怎么回事？

其實(shí)從外媒新聞中，我們可以了解到美國加州當(dāng)?shù)赜袃杉茱w機(jī)在機(jī)場上空出現(xiàn)相撞的情況。說到這里確實(shí)非常讓人感覺到痛心以及惋惜，因?yàn)檫@種情況也屬于重大事故，目前正在調(diào)查之中，但是這樣的撞擊方式無疑就是直接面對死亡，可以說后果是極其嚴(yán)重的，而且沒有任何挽回的余地。

內(nèi)容總結(jié)。

雖然近幾年飛機(jī)事故，確實(shí)發(fā)生率高了一些，但是不得不承認(rèn)，飛機(jī)也是事故率最低的一種通行工具。所以在正常情況下，民航的安全性還是非?？煽康?，大家也不要以為飛機(jī)出現(xiàn)事故之后就不敢再坐飛機(jī)了，其實(shí)這樣的想法是多余的。因?yàn)槊磕昃退阃ㄟ^大巴或者是其他交通工具，如果發(fā)生事故時(shí)，同樣也會(huì)造成人員傷亡。

空客飛機(jī)的空客340系列

最初空客公司決定在A300基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)的遠(yuǎn)程客機(jī)，進(jìn)行了較多的改動(dòng)，同時(shí)考慮到越洋飛機(jī)的可靠性，決定安裝四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，初定名A300B11，后定名為TA11，TA是雙通道的英文縮寫，在1987年6月，正式宣布啟動(dòng)研制計(jì)劃，改名為A340，此時(shí)，只保留了A300的機(jī)身設(shè)計(jì)，其他方面更多是采用A320客機(jī)先進(jìn)的電傳操縱、數(shù)字電子飛行控制設(shè)計(jì)。在研制過程中空客公司曾希望使用一種CFM56或V2500基礎(chǔ)上改進(jìn)設(shè)計(jì)的特高涵道比的“超級風(fēng)扇”發(fā)動(dòng)機(jī)。但計(jì)劃失敗，倉促之余只能對現(xiàn)有的CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改進(jìn)，雖然按計(jì)劃及時(shí)交付給客戶投入商業(yè)運(yùn)營，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)推力不足等問題使A340并未達(dá)到預(yù)先設(shè)計(jì)的目標(biāo)，存在巡航速度低、航程受載運(yùn)量限制等不足之處。 由于最初研制的A340-200/300在設(shè)計(jì)和銷售方面并不理想，在1997年12月，空中客車公司發(fā)起了A340-500和A340-600項(xiàng)目，采用新型發(fā)動(dòng)機(jī)，加長機(jī)身，增加載客量和航程?？湛凸鞠Ｍㄟ^這兩個(gè)型號真正進(jìn)入遠(yuǎn)程寬體客機(jī)市場，與波音747開展競爭。 側(cè)重于航程，與波音最新推出的B777-200LR均號稱是世界上航程最遠(yuǎn)的民航飛機(jī)，能不經(jīng)停飛行超過16000公里，2002年2月11日已完成首飛,2003年9月開始交付使用。

關(guān)于《a320飛機(jī)圖片》的介紹到此就結(jié)束了。