【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇禷320飛機(jī)燃油系統(tǒng)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、A320飛機(jī)的引氣系統(tǒng)簡介


2、飛機(jī)上的APU是什么？


3、飛機(jī)的apu是什么


4、航

本篇文章給大家談?wù)劇禷320飛機(jī)燃油系統(tǒng)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、A320飛機(jī)的引氣系統(tǒng)簡介
• 2、飛機(jī)上的APU是什么？
• 3、飛機(jī)的apu是什么
• 4、航空器APU是什么
• 5、飛機(jī)上的 APU 是干什么的?
• 6、APU只是在飛機(jī)剛開始起飛時(shí)工作嗎？飛行中的作用呢？

A320飛機(jī)的引氣系統(tǒng)簡介

MENUMENU 引氣系統(tǒng) 系統(tǒng)概述 1/28 MENU MENU MENU MENU 引氣系統(tǒng) 系統(tǒng)概述 2/28 引氣系統(tǒng) A320飛機(jī)的引氣系統(tǒng)為下列系統(tǒng)提 供高壓引氣： 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)A320飛機(jī)的引氣系統(tǒng)為下列系統(tǒng)提 供高壓引氣： 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)機(jī)翼防冰 機(jī)翼防冰 空調(diào) 空調(diào) 水系統(tǒng)增壓 水系統(tǒng)增壓 液壓油箱增壓 液壓油箱增壓 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng) MENU MENU MENU MENU 引氣系統(tǒng) 系統(tǒng)概述 3/28 引氣系統(tǒng) 地面氣源 地面氣源 APU APU 發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī) 高壓引氣有三種來源： 外部地面高壓氣源車高壓引氣有三種來源： 外部地面高壓氣源車機(jī)翼防冰 機(jī)翼防冰 空調(diào) 空調(diào) 水系統(tǒng)增壓 水系統(tǒng)增壓 液壓油箱增壓 液壓油箱增壓 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng) MENU MENU MENU MENU 引氣系統(tǒng) 系統(tǒng)概述 4/28 引氣系統(tǒng) BMC 氣源系統(tǒng)由兩部引氣監(jiān)控計(jì)算機(jī)（BMC）控制并監(jiān)控。 每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)有一部BMC。 兩部BMC是交聯(lián)的，如果一部故障， 另一部將完成它的大部分功能。 氣源系統(tǒng)由兩部引氣監(jiān)控計(jì)算機(jī)（ BMC）控制并監(jiān)控。 每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)有一部BMC。 兩部BMC是交聯(lián)的，如果一部故障， 另一部將完成它的大部分功能。 MENU MENU MENU MENU 引氣系統(tǒng) 系統(tǒng)概述 5/28 BMC 在機(jī)身，機(jī)翼和吊艙的熱引氣管道附近，安裝了引氣泄漏探測環(huán)路。 如果探測到引氣泄漏，BMC將接 受到信號并且自動(dòng)隔離受影響區(qū)域。 在機(jī)身，機(jī)翼和吊艙的熱引氣管道 附近，安裝了引氣泄漏探測環(huán)路。 如果探測到引氣泄漏，BMC將接 受到信號并且自動(dòng)隔離受影響區(qū)域。 MENU MENU BMC MENUMENU 引氣系統(tǒng) 系統(tǒng)概述 6/28 空中，高壓引氣的主要來源是發(fā)動(dòng)機(jī)。 兩臺發(fā)動(dòng)機(jī)的引氣系統(tǒng)是相似的。 空中，高壓引氣的主要來源是發(fā)動(dòng)機(jī)。 兩臺發(fā)動(dòng)機(jī)的引氣系統(tǒng)是相似的。 MENU MENU MENU MENU 引氣系統(tǒng) 系統(tǒng)概述 7/28 引氣由空氣經(jīng)過發(fā)動(dòng)機(jī)的兩級壓縮機(jī) 獲得，低壓部分（IP）和高壓部分（HP 引氣由空氣經(jīng)過發(fā)動(dòng)機(jī)的兩級壓縮機(jī)獲得，低壓部分（IP）和高壓部分（HP IPIP HP HP MENU MENU MENU MENU 引氣系統(tǒng) 系統(tǒng)概述 8/28 這里有一個(gè)高壓活門，可以切斷從高 壓部分來的引氣。

飛機(jī)上的APU是什么？

APU（auxiliary power unit）的全稱是:輔助動(dòng)力裝置

它就是個(gè)小功率的發(fā)動(dòng)機(jī),飛機(jī)停在地面的時(shí)候可以為飛機(jī)供電和供氣。

飛機(jī)機(jī)翼上安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)停在停機(jī)位沒有得到塔臺許可時(shí)，是不允許啟動(dòng)的。

發(fā)動(dòng)機(jī)不啟動(dòng)，飛機(jī)上的空調(diào)等需要?jiǎng)恿碓吹暮哪懿考饪匡w機(jī)電瓶或者蓄電池的電力是帶不動(dòng)的，空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)不起來很悶熱，但為了運(yùn)轉(zhuǎn)個(gè)空調(diào)就把主發(fā)動(dòng)機(jī)開起來又大材小用了，耗油不說，地面人員是不允許在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)期間靠近的，會(huì)被吸進(jìn)去。

所以為了用來提供飛機(jī)在地面沒有啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)啦，一些需要?jiǎng)恿Γ钟貌坏絾?dòng)機(jī)翼上的發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的提供的動(dòng)力那么多時(shí)，APU就派上用場了。

當(dāng)然APU壞了的話，可以外接地面的特種車輛來提供地面空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)和發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的輔助動(dòng)力

從某種意義上來說，功能跟汽車上的電瓶或者蓄電池比較接近。

擴(kuò)展資料：

輔助動(dòng)力裝置，是指航空器上為在主動(dòng)力裝置（發(fā)動(dòng)機(jī)）之外獨(dú)立輸出壓縮空氣或供電專門裝設(shè)的小型動(dòng)力裝置。一般是專門設(shè)計(jì)的小型渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)。

包括功率輸出軸、壓縮空氣引出裝置和自動(dòng)控制裝置等。

起飛前，為航空器提供壓縮空氣或供電以起動(dòng)主發(fā)動(dòng)機(jī)，減少航空器對機(jī)場設(shè)備的依賴；

起飛時(shí)，為航空器空調(diào)系統(tǒng)提供壓縮空氣，為電網(wǎng)提供電力，以減少主發(fā)動(dòng)機(jī)的功率消耗和改善起飛性能；

在飛行中，當(dāng)主發(fā)動(dòng)機(jī)或其發(fā)電裝置出現(xiàn)故障時(shí)，能向航空器提供應(yīng)急能源，提高飛行安全性；

著陸時(shí)，也可為航空器提供能源。在大、中型飛機(jī)和大型直升機(jī)上均裝有輔助動(dòng)力裝置。

參考資料：百度百科_APU（輔助動(dòng)力裝置）

飛機(jī)的apu是什么

Auxiliary Power Unit輔助動(dòng)力裝置，簡稱APU

在大、中型飛機(jī)上和大型直升機(jī)上，為了減少對地面（機(jī)場）供電設(shè)備的依賴，都裝有獨(dú)立的小型動(dòng)力裝置，稱為輔助動(dòng)力裝置或APU。

APU的作用是 向飛機(jī)獨(dú)立地提供電力和壓縮空氣 ，也有少量的APU可以向飛機(jī)提供附加推力。飛機(jī)在地面上起飛前，由APU供電來啟動(dòng)主發(fā)動(dòng)機(jī)，從而不需依靠地面電、氣源車來發(fā)動(dòng)飛機(jī)。在地面時(shí)APU提供電力和壓縮空氣，保證客艙和駕駛艙內(nèi)的照明和空調(diào)，在飛機(jī)起飛時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)功率全部用于地面加速和爬升，改善了起飛性能。降落后，仍由APU供應(yīng)電力照明和空調(diào)，使主發(fā)動(dòng)機(jī)提早關(guān)閉，從而節(jié)省了燃油，降低機(jī)場噪聲。

通常在飛機(jī)爬升到一定高度（5000米以下）輔助動(dòng)力裝置關(guān)閉．但在飛行中當(dāng)主發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車時(shí)， APU可在一定高度（一般為10000米）以下的高空中及時(shí)啟動(dòng)，為發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)提供動(dòng)力。

航空器APU是什么

航空器APU是輔助動(dòng)力裝置；

從本質(zhì)上講，APU是一個(gè)小型的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)，它為飛機(jī)提供電力和引氣（高溫高壓空氣），用于飛機(jī)在地面啟動(dòng)主發(fā)動(dòng)機(jī)，在地面或者飛行中為飛機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)及用電設(shè)備提供引氣和電力供應(yīng)。由于APU不產(chǎn)生飛機(jī)推力，故而和主發(fā)動(dòng)機(jī)相比它的燃料消耗大大減少。

一般而言，APU主要在地面使用，在飛機(jī)起飛以后即停止工作。但當(dāng)飛機(jī)在飛行過程中遇到發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)， APU可重新啟動(dòng)，向飛機(jī)提供氣源或電源，為發(fā)動(dòng)機(jī)重啟提供動(dòng)力。APU既是保證發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車后再啟動(dòng)的主要裝備，影響著飛行安全；又是飛機(jī)在地面時(shí)確?？团撌孢m的必要保障。

輔助動(dòng)力裝置APU，目前實(shí)際上按照其功率和推力大小，是主要?jiǎng)澰谥行⌒秃娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)中的。APU一般是專門設(shè)計(jì)的小型燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)，它具有功率輸出軸、壓縮空氣引氣裝置和自動(dòng)控制裝置等，也有少數(shù)是用小型渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)改裝而成的。

優(yōu)點(diǎn)；當(dāng)主發(fā)動(dòng)機(jī)在空中發(fā)生故障的時(shí)候，或電源、液壓系統(tǒng)發(fā)生故障的時(shí)候，這個(gè)時(shí)候非常危險(xiǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車失去了動(dòng)力，而電源故障則導(dǎo)致飛機(jī)儀表和控制系統(tǒng)無法加電，液壓系統(tǒng)故障導(dǎo)致飛機(jī)飛控系統(tǒng)無法正常作動(dòng)，起落架都無法正常放下來。

這個(gè)時(shí)候，APU可以緊急起動(dòng)，為飛機(jī)提供提供諸如飛機(jī)機(jī)翼防冰、液壓、電源、座艙環(huán)控等輔助能源，并可以輔助發(fā)動(dòng)機(jī)快速空中重新起動(dòng)，提高飛機(jī)的安全性及飛行能力。

擴(kuò)展資料；

輔助動(dòng)力裝置按功率輸出形式不同，分為軸功率輸出型和壓縮空氣輸出型。軸功率輸出型多采用自由渦輪形式，燃?xì)獍l(fā)生器一般為單級離心壓氣機(jī)、環(huán)形折流燃燒室和單級軸流渦輪。最早的APU原型起源于1947年。

Garrett AiResearch公司的工程師Homer J. Wood繪制了第一張APU草圖。1948年，第一臺小型燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)問世，并通過了200小時(shí)的耐久性試驗(yàn)，隨后該產(chǎn)品取得巨大的商業(yè)成功。20世紀(jì)50年代初，這一款A(yù)PU的產(chǎn)量便超過了500臺。

1949年，Homer J. Wood及其同事Frederick Dallenbach因這一卓越成就獲得了“萊特兄弟獎(jiǎng)?wù)隆保?954年霍尼韋爾85系列APU永久性地顛覆了商業(yè)航空的格局——有了它，航線終于能飛往更多偏遠(yuǎn)的地區(qū)，這一變革意味著飛機(jī)將不再依賴地面供電或氣源車就能啟動(dòng)飛機(jī)主發(fā)動(dòng)機(jī)。

參考資料百度百科--輔助動(dòng)力裝置

飛機(jī)上的 APU 是干什么的?

飛機(jī)上的APU是輔助動(dòng)力裝置。

APU的作用是向飛機(jī)獨(dú)立地提供電力和壓縮空氣，少量的APU可以向飛機(jī)提供附加推力。飛機(jī)在地面上起飛前，由APU供電或供氣來啟動(dòng)主發(fā)動(dòng)機(jī)，從而不需依靠地面電源或氣源車來啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

在地面時(shí)APU提供電力和壓縮空氣，保證客艙和駕駛艙內(nèi)的照明和空調(diào)，在飛機(jī)起飛時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)功率全部用于地面加速和爬升，改善了起飛性能。降落后，仍由APU供應(yīng)電力照明和空調(diào)，使主發(fā)動(dòng)機(jī)提早關(guān)閉，從而節(jié)省了燃油，降低機(jī)場噪聲。

特點(diǎn)：

輔助動(dòng)力裝置的核心部分是一個(gè)小型的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)，大部分是專門設(shè)計(jì)的，也有一部分由渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)改裝而成，一般裝在機(jī)身最后段的尾錐之內(nèi)，在機(jī)身上方垂尾附近開有進(jìn)氣口，排氣直接由尾錐后端的排氣口排出。

發(fā)動(dòng)機(jī)前端除正常壓氣機(jī)外裝有一個(gè)工作壓氣機(jī)，它向機(jī)身前部的空調(diào)組件輸送高溫的壓縮空氣，以保證機(jī)艙的空調(diào)系統(tǒng)工作同時(shí)還帶動(dòng)一個(gè)發(fā)電機(jī)。

可以向飛機(jī)電網(wǎng)送出115V的三相電流。APU有自己單獨(dú)的電動(dòng)起動(dòng)機(jī)，由單獨(dú)的電池供電，有獨(dú)立的附加齒輪箱、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和防火裝置。

APU只是在飛機(jī)剛開始起飛時(shí)工作嗎？飛行中的作用呢？

樓上誰說APU只在起飛時(shí)工作的？

APU在地面和空中都可以為飛機(jī)提供電源和氣源

本人學(xué)的737飛機(jī)

APU在41000英尺以下，起動(dòng)發(fā)電機(jī)可以提供60KVA的電能

在32000英尺以下則為90KVA

在17000英尺以下，負(fù)載壓氣機(jī)可以提供氣源

總之在41000英尺以下，起動(dòng)發(fā)電機(jī)都可以啟動(dòng)APU。居然還說提供液壓？液壓由液壓系統(tǒng)提供

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