【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)通電的重要性是什么》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、俄航飛機(jī)事故，飛機(jī)成為最安全的出行方式，飛行前都應(yīng)該做哪些檢查？
2、飛機(jī)
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)通電的重要性是什么》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、俄航飛機(jī)事故，飛機(jī)成為最安全的出行方式，飛行前都應(yīng)該做哪些檢查？
- 2、飛機(jī)電源系統(tǒng)的簡介
- 3、六通道遙控直升飛機(jī)的飛機(jī)機(jī)體上有沒有開關(guān)的？為什么一關(guān)閉遙控器上的開關(guān)----飛機(jī)就會瘋狂地亂轉(zhuǎn)？
- 4、飛機(jī)是怎樣起動的
俄航飛機(jī)事故，飛機(jī)成為最安全的出行方式，飛行前都應(yīng)該做哪些檢查？
飛機(jī)起飛的時(shí)候要準(zhǔn)備檢查計(jì)劃中飛行所需之燃油供應(yīng)情況、飛機(jī)各項(xiàng)設(shè)備要符合飛機(jī)放行要求、飛行員要給飛機(jī)通電等等檢查。
首先飛機(jī)要檢查計(jì)劃中飛行所需之燃油供應(yīng)情況，這個(gè)是必要要去計(jì)算的，要知道起飛及爬高需要15分鐘燃油儲備，飛機(jī)下降的時(shí)候還有45分鐘燃油需要儲備，這個(gè)可是不可以馬虎的，要很認(rèn)真很認(rèn)真做好飛行前檢查，同時(shí)也要檢查油的質(zhì)量，看看油好不好，不要油有雜質(zhì)量，影響飛行。
其次是飛機(jī)各項(xiàng)設(shè)備要符合飛機(jī)放行要求，因?yàn)樵谄痫w機(jī)場，一般都是機(jī)長去進(jìn)行飛機(jī)外部的安全檢查和燃油的加注，有時(shí)候這項(xiàng)工作也會指定飛行員進(jìn)行操作檢查。還有客艙設(shè)備的檢是由乘務(wù)組負(fù)責(zé)，來確?？团撛O(shè)備是符合飛機(jī)放行要求的，不會有什么問題存在，
關(guān)鍵的是機(jī)場在執(zhí)行當(dāng)天的首個(gè)航班，機(jī)長和乘務(wù)員都會對客艙的緊急設(shè)備和駕駛艙進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，保證飛行安全。還要記錄在案。這是對乘客負(fù)責(zé)任。
還有飛行員要給飛機(jī)通電，在每架飛機(jī)起飛前一個(gè)1小時(shí)，飛行員都要提前進(jìn)飛行駕駛艙做好準(zhǔn)備，要飛機(jī)先通電，才可以知道飛機(jī)各項(xiàng)儀表有沒有問題，然后就可以看飛行計(jì)劃航路信息，就把該要輸入數(shù)據(jù)都輸入進(jìn)去，同時(shí)要核對航路信息和進(jìn)離港程序等等工作流程。
最后是飛機(jī)起飛前需要做的準(zhǔn)備的工作是很多的，不是我們簡單以為就上了飛機(jī)，飛行員就可以隨便啟動，都是有嚴(yán)格的流程的。
飛機(jī)電源系統(tǒng)的簡介
當(dāng)航空發(fā)動機(jī)不工作時(shí)（如地面測試時(shí)），主電源也不工作，這時(shí)靠輔助電源供電。飛機(jī)蓄電池或輔助動力裝置（一種小型機(jī)載發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)和液壓泵等構(gòu)成的動力裝置）是常用的輔助電源。飛行中主電源發(fā)生故障時(shí)，蓄電池或應(yīng)急發(fā)電機(jī)即成為應(yīng)急電源。
機(jī)載用電設(shè)備要求較高的供電質(zhì)量，電壓調(diào)整精度、頻率調(diào)整精度、交流電壓波形正弦度、電壓浪涌和尖峰等都有一定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
通常一臺發(fā)動機(jī)上有1～2臺發(fā)電機(jī)，因此多發(fā)動機(jī)飛機(jī)上裝有許多臺發(fā)電機(jī)。直流電源系統(tǒng)中的發(fā)電機(jī)都并聯(lián)工作。交流發(fā)電機(jī)有的并聯(lián)工作（如波音 707飛機(jī)的4臺發(fā)電機(jī)），有的不并聯(lián)工作（如“三叉戟”飛機(jī)的3臺發(fā)電機(jī)）。不并聯(lián)工作的交流電源系統(tǒng)較為簡單;并聯(lián)系統(tǒng)則比較復(fù)雜，但電源容量大，負(fù)載的波動對電源電壓和頻率的影響較小，故電能質(zhì)量高，且不易中斷供電。
六通道遙控直升飛機(jī)的飛機(jī)機(jī)體上有沒有開關(guān)的？為什么一關(guān)閉遙控器上的開關(guān)----飛機(jī)就會瘋狂地亂轉(zhuǎn)？
電路的開關(guān)部分電阻是很大的，六通機(jī)的電流本來就大，450有30A，500有60A，更大的電動機(jī)甚至電流更大，所以電阻大一點(diǎn)點(diǎn)就非常容易發(fā)熱，而且熱量奇大，容易把開關(guān)燒穿導(dǎo)致短路或斷路，短路不用說，空中起火，斷路則是直接斷電，失去動力，從天上掉下來，無論哪種情況都是損失慘重。
關(guān)閉遙控機(jī)器會瘋狂亂轉(zhuǎn)是因?yàn)槟愕慕邮蘸碗娬{(diào)沒有失控保護(hù)，低端設(shè)備比如ESKY的控，一般都沒有。所以一旦失去信號，電調(diào)的供電就會亂套，或者給個(gè)大電流，電機(jī)狂轉(zhuǎn)，或者就直接停轉(zhuǎn)。建議換比較好的遙控接受設(shè)備。
另外給你點(diǎn)忠告，6通直升機(jī)是很危險(xiǎn)的，450的懸停轉(zhuǎn)速都在1600以上，500可以達(dá)到2000左右，一旦失控到處亂竄，打到人，見血是一定的，如果是500或者更大的機(jī)型，裝上碳槳或者玻纖槳，把人的頭骨拍裂那是小菜一碟。所以一定要養(yǎng)成好習(xí)慣，先開控，然后打開油門鎖定開關(guān)，再給飛機(jī)通電，飛之前先活動各個(gè)搖桿，確定沒有問題，再關(guān)掉油門鎖定開關(guān)，推油門起飛。一旦電機(jī)通電，絕對不要關(guān)遙控。否則，出了危險(xiǎn)可沒有后悔藥吃。
飛機(jī)是怎樣起動的
這個(gè)問題我可以給你詳細(xì)的解釋，以民航飛機(jī)常用的CFM56發(fā)動機(jī)來舉例，當(dāng)然這個(gè)發(fā)動機(jī)不是噴氣式的，而是渦輪風(fēng)扇的，但是起動原理是一樣的。首先要啟動發(fā)動機(jī)，飛機(jī)必須通電通氣，電源和氣源靠輔助動力裝置APU提供。如果飛機(jī)APU故障，那么就只能靠地面電源車和高壓氣源車來提供。在發(fā)動機(jī)的風(fēng)扇后面五點(diǎn)半的位置有一臺氣動起動機(jī)，右側(cè)三點(diǎn)鐘位置有兩個(gè)點(diǎn)火盒，用來把來自飛機(jī)電源的115交流電變成一萬五到兩萬伏的高壓直流電，燃燒室左右各一個(gè)點(diǎn)火點(diǎn)嘴，用來產(chǎn)生電火花。 啟動過程是這樣，準(zhǔn)備完畢后，駕駛艙里發(fā)動機(jī)控制旋鈕放到點(diǎn)火起動位，主電門提到起，信號傳到發(fā)動機(jī)控制組件ECU，ECU會控制燃油系統(tǒng)，打開供油通道，同時(shí)引氣壓力全部用來起動發(fā)動機(jī)，否則可能導(dǎo)致壓力不夠而起動失敗，這時(shí)飛機(jī)的空調(diào)會停止工作，高壓引氣由引氣管路傳到起動機(jī)，帶動起動機(jī)轉(zhuǎn)動，再由起動機(jī)經(jīng)發(fā)動機(jī)的附件齒輪箱和傳輸齒輪箱帶動發(fā)動機(jī)的N2轉(zhuǎn)子，并且開始加速，當(dāng)發(fā)動機(jī)的N2轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速達(dá)到16％時(shí)，再由ECU控制兩個(gè)點(diǎn)火盒，選擇其中一個(gè)通電點(diǎn)火。轉(zhuǎn)速達(dá)到22％時(shí)，燃燒室周圍的一圈燃油噴嘴開始噴油，燃燒室開始工作，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速繼續(xù)增加，這個(gè)過程中ECU會監(jiān)控所有的參數(shù)，如果發(fā)現(xiàn)不正常的地方例如渦輪排氣總溫EGT超溫等現(xiàn)象，ECU會自動做出選擇，中斷發(fā)動機(jī)起動。轉(zhuǎn)速增加到50％時(shí)，起動過程結(jié)束，ECU控制起動引氣管路關(guān)閉，點(diǎn)火盒停止點(diǎn)火，起動機(jī)和發(fā)動機(jī)脫開。然后發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會繼續(xù)增加，一直到59％轉(zhuǎn)速，發(fā)動機(jī)就可以穩(wěn)定工作，這就是俗稱的慢車位。
關(guān)于《飛機(jī)通電的重要性是什么》的介紹到此就結(jié)束了。
