【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇段覈灾餮邪l(fā)的多用途大型飛機(jī)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國航有哪些型號的飛機(jī)？
2、通用航空飛機(jī)都有哪些?請舉例說明。
本篇文章給大家談?wù)劇段覈灾餮邪l(fā)的多用途大型飛機(jī)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、國航有哪些型號的飛機(jī)？
- 2、通用航空飛機(jī)都有哪些?請舉例說明。
- 3、中國強(qiáng)-5型飛機(jī)的研發(fā)過程是怎樣的？
- 4、飛機(jī)的型號有哪些
- 5、國內(nèi)機(jī)場常見的飛機(jī)機(jī)型介紹和型號有什么？
國航有哪些型號的飛機(jī)？
波音747-400 4架波音747-8 4架波音777-200 10架波音777-300ER 20架 空中客車A330-200 30架 國航波音777-300ER（愛中國號）客機(jī)空中客車A330-300 19架
喜聞中國國際航空股份有限公司將在今年5月初接收第一架波音787-9夢想客機(jī)，該機(jī)同時也是大中華地區(qū)的首架787-9?，F(xiàn)在我們就來盤點一下國航的各系列第一架波音客機(jī)，歡迎你也來說說自己與這些“第一”的故事，與他們一起，有哪些令人感動、難忘的記憶？以及你對國航首架787-9有怎樣的期盼。
▽以下信息為小編整理
按照機(jī)型順序排序
如有錯誤或缺失
歡迎指正▽
注：中國國際航空股份有限公司于1988年1月1日在北京正式成立，由中國民航（CAAC）改組而來，同時成立的公司還有中國東方航空和中國南方航空。下列出的“第一架”均為國航成立后的獲得的“第一架”型號飛機(jī)或該型號生產(chǎn)序列最早的一架，不意味著是中國民航（CAAC）或改組后其他航空公司接收的首架機(jī)。
1737系列
型號737-2T4(A)
工廠編號23272
生產(chǎn)線號1903
注冊號B-2506
艙位
首飛時間1985年3月1日
接收時間1988年1月1日
退服時間1995年4月28日
移交/出售1995年4月轉(zhuǎn)交長城航空
機(jī)齡 31
狀態(tài) 服役中
發(fā)動機(jī) 2*PW JT8D-9A
備注 1985年3月25日交付CAAC
作者
Daryl Chapman
圖片來源
轉(zhuǎn)交給長城航空后，這架飛機(jī)依然保留著國航的腰線
作者
JetPix
圖片來源
離開長城航空之后，這架飛機(jī)又穿上了東方航空的衣服
作者
K.H. Ng – HKAEC
圖片來源
;sid=ffba5b8b9e6aabccec1203700cb41665
從東航退役之后，他的使命就變成了一架貨機(jī)。這時，他出現(xiàn)在了斯洛伐克，換上了Blue Dart Aviation的標(biāo)識
作者
Peter Marianic
圖片來源
;sid=ffba5b8b9e6aabccec1203700cb41665
2004年換上Blue Dart Aviation的涂裝，這是在加拿大哈利法克斯市
作者
Doug gould
圖片來源
;sid=ffba5b8b9e6aabccec1203700cb41665
2013年，這架古老的飛機(jī)又去了馬來西亞，換上了Transair公司的新裝。
作者
Samuel WKF
圖片來源
;sid=ffba5b8b9e6aabccec1203700cb41665
型號 737-3J6
工廠編號23302
生產(chǎn)線號1224
注冊號B-2531
艙位F8Y120
首飛時間1986年4月16日
接收時間1988年1月1日
退服時間2008年9月10日
移交/出售2008年9月10日轉(zhuǎn)交safi航空
機(jī)齡 29.9
狀態(tài) 儲存
發(fā)動機(jī) 2*CFM56-3B1
備注 1986年5月15日交付CAAC
通用航空飛機(jī)都有哪些?請舉例說明。
共四大類31項：
1、甲類
陸上石油服務(wù)、海上石油服務(wù)、直升機(jī)機(jī)外載荷飛行、人工降水、醫(yī)療救護(hù)、航空探礦、空中游覽、公務(wù)飛行、私用或商用飛行駕駛執(zhí)照培訓(xùn)、直升機(jī)引航作業(yè)、航空器代管服務(wù)、出租飛行、通用航空包機(jī)飛行。
2、乙類
空中游覽、直升機(jī)機(jī)外載荷飛行、人工降水、航空探礦、航空攝影、海洋監(jiān)測、漁業(yè)飛行、城市消防、空中巡查、電力作業(yè)、航空器代管，跳傘飛行服務(wù)。
3、丙類
私用駕駛員執(zhí)照培訓(xùn)、航空護(hù)林、航空噴灑（撒）、空中拍照、空中廣告、科學(xué)實驗、氣象探測。
4、丁類
使用具有標(biāo)準(zhǔn)適航證的載人自由氣球、飛艇開展空中游覽；使用具有特殊適航證的航空器開展航空表演飛行、個人娛樂飛行、運(yùn)動駕駛員執(zhí)照培訓(xùn)、航空噴灑（撒）、電力作業(yè)等經(jīng)營項目。
擴(kuò)展資料：
從事通用航空活動，應(yīng)當(dāng)具備下列條件：
1、有與所從事的通用航空活動相適應(yīng)，符合保證飛行安全要求的民用航空器；
2、有必需的依法取得執(zhí)照的航空人員；
3、符合法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他條件。從事經(jīng)營性通用航空，限于企業(yè)法人。
參考資料來源：百度百科-通用航空飛機(jī)
中國強(qiáng)-5型飛機(jī)的研發(fā)過程是怎樣的？
強(qiáng)-5型飛機(jī)強(qiáng)-5單座雙發(fā)超音速強(qiáng)擊機(jī)，由南昌飛機(jī)制造公司研制的。其主要任務(wù)是近距空中支援和對地攻擊，也可進(jìn)行對空自衛(wèi)作戰(zhàn)。強(qiáng)-5飛機(jī)是我國模仿米格19改進(jìn)的，隨著飛豹的服役已經(jīng)基本推出現(xiàn)役，我國共生產(chǎn)了1900架，強(qiáng)擊機(jī)是專門用來近距空中支援和對地攻擊的飛機(jī)。強(qiáng)-5于1958年8月開始研制，1965年6月原型機(jī)首飛，1968年11月開始批生產(chǎn)。該機(jī)為兩側(cè)進(jìn)氣、大后掠中單翼，機(jī)身為全金屬半硬殼結(jié)構(gòu)，以鋁合金及高強(qiáng)度合金鋼為主要材料，在座艙周圍布置有防彈裝甲，采用兩套相互獨立的液壓助力操縱系統(tǒng)。該機(jī)飛行性能優(yōu)良，操縱靈敏，座艙舒適，視野寬闊，火力強(qiáng)，可靠性及安全性好，完成任務(wù)能力強(qiáng)。
20世紀(jì)50年代初解放軍在攻占一江山島等兩棲作戰(zhàn)中，對蘇制伊爾-10強(qiáng)擊機(jī)的近距對地支援能力深有感觸，為此正式向科研部門下達(dá)了超音速近距支援強(qiáng)擊機(jī)的任務(wù)。于是58年8月強(qiáng)-5飛機(jī)正式在南昌飛機(jī)制造公司上馬，陸孝彭任總設(shè)計師。
1960年5月所有理論、圖紙設(shè)計完畢，試制工作展開。隨著國內(nèi)局勢動蕩、經(jīng)濟(jì)條件惡化，為確保兩彈一星等重點計劃，強(qiáng)-5的研制工作被擱置，科研人員被抽調(diào)島重點計劃中。1964年6月30日，空軍領(lǐng)導(dǎo)聯(lián)名給中央寫報告，要求繼續(xù)研制強(qiáng)-5型飛機(jī)以增強(qiáng)空軍對地攻擊能力，強(qiáng)-5型飛機(jī)研制才得以“復(fù)活”。
強(qiáng)-5由當(dāng)時大量裝備的殲-6戰(zhàn)斗機(jī)為基礎(chǔ)，重新進(jìn)行機(jī)體設(shè)計。50年代末和60年代初，殲-6(米格-19)仍然是較為先進(jìn)的一種戰(zhàn)斗機(jī)，低空性能尤為出色，由它改進(jìn)一種超音速強(qiáng)擊機(jī)，應(yīng)該說起點還是比較高的。在改造設(shè)計中，為了提供良好的對地觀察條件，原來的機(jī)頭進(jìn)氣設(shè)計被改成了兩側(cè)進(jìn)氣，這在當(dāng)時也是很先進(jìn)的。同時加裝了座艙裝甲。因此強(qiáng)-5實際上是全新的機(jī)身加上米格-19的機(jī)翼、尾段組成的。陸孝彭還采用了新穎的面積率設(shè)計，即“蜂腰”外形，另外在氣動、操縱等系統(tǒng)上也采用了不少改進(jìn)舉措。飛行員向下視角達(dá)到13.5度，有利于對地攻擊，但向后視野較差?？偟膩碚f，在60年代強(qiáng)-5既便和蘇聯(lián)、美國當(dāng)時最先進(jìn)的超音速攻擊機(jī)相比也不遜色多少。
強(qiáng)-5機(jī)身為全金屬半硬殼式，后機(jī)身裝兩臺與殲-6相同的渦噴-6渦輪噴氣發(fā)動機(jī)，帶有加力，單臺靜推力最大狀態(tài)25.5千牛(2600千克)，加力推力31.87千牛(3250千克)。機(jī)翼是后掠式中單翼，前緣后掠角55°，上翼面有較大的翼刀。水平尾翼和垂直尾翼后掠角分別為55°和57°，平尾為斜軸全動式。機(jī)體結(jié)構(gòu)以鋁合金和高強(qiáng)度合金鋼為主要材料。起落架為可收放前三點式，前輪和主輪都裝有盤式剎車和剎車壓力自動調(diào)節(jié)裝置。上述部分基本照搬米格-19。
飛機(jī)的型號有哪些
一，大型寬體飛機(jī)：座位數(shù)在200以上，飛機(jī)上有雙通道通行
747：波音747，載客數(shù)在350-400人左右。（747、74E均為波音747的不同型號）
777：波音777，載客在350人左右。（或以77B作為代號）
767：波音767，載客在280人左右
757：波音757，載客在200人左右
M11：麥道11，載客340人左右
340：空中客車340，載客350人左右
300：空中客車300，載客280人左右（或以AB6作為代號）
310：空中客車310，載客250人左右
ILW：伊爾86，蘇聯(lián)飛機(jī)，載客300人左右
二，中型飛機(jī)：指單通道飛機(jī)，載客在100人以上，200人以下
M82 / M90： 麥道82，麥道90載客150人左右
737 ： 波音737系列載客在130-160左右（733、735、738均 為波音737的不同型號）
320：空中客車320，載客180人左右
TU5 ：蘇聯(lián)飛機(jī)，載客150人左右
146 ：英國宇航公司BAE-146飛機(jī)，載客108人
YK2 ：雅克42，蘇聯(lián)飛機(jī)，載客110人左右
三，小型飛機(jī)：指100座以下飛機(jī)，多用于支線飛行
YN7： 運(yùn)7，國產(chǎn)飛機(jī)，載客50人左右
AN4： 安24，蘇聯(lián)飛機(jī)，載客50人左右
SF3 ：薩伯100，載客30人左右
ATR： 雅泰72A，載客70人左右
A32：安道爾32，載客32人
國內(nèi)機(jī)場常見的飛機(jī)機(jī)型介紹和型號有什么？
1、大型寬體飛機(jī)：座位數(shù)在200以上，飛機(jī)上有雙通道通行
747 波音747，載客數(shù)在350-400人左右。（747、74E均為波音747的不同型號）
777 波音777，載客在350人左右。（或以77B作為代號）
767 波音767，載客在280人左右
M11 麥道11，載客340人左右
340 空中客車340，載客350人左右
300 空中客車300，載客280人左右（或以AB6作為代號）
310 空中客車310，載客250人左右
ILW 伊爾86，蘇聯(lián)飛機(jī)，載客300人左右
2、中型飛機(jī)：指單通道飛機(jī)，載客在100人以上，200人以下
M82 M90 麥道82，麥道90載客150人左右
737 738 733 波音737系列載客在130-160左右
320 空中客車320，載客180人左右
TU5 蘇聯(lián)飛機(jī)，載客150人左右
146 英國宇航公司BAE-146飛機(jī)，載客108人
YK2 雅克42，蘇聯(lián)飛機(jī)，載客110人左右
3、小型飛機(jī)：指100座以下飛機(jī)，多用于支線飛行
YN7 運(yùn)7，國產(chǎn)飛機(jī)，載客50人左右
AN4 安24，蘇聯(lián)飛機(jī)，載客50人左右
SF3 薩伯100，載客30人左右
ATR 雅泰72A，載客70人左右
擴(kuò)展資料：
1、波音747
波音747是美國波音公司研制的四發(fā)寬機(jī)遠(yuǎn)程客機(jī)，是世界上最大的民航客機(jī)。波音747的巡航高度為13700米，最大載油量134噸，商載90噸，最大馬赫0.88M，航程13000KM，它在世界上被各國國際航空公司廣泛運(yùn)營在跨洋航線上。
波音747自從1969年第一次投入飛行以來，已經(jīng)成為飛機(jī)中的大哥大：它擁有的龐大機(jī)身、四臺馬力強(qiáng)勁的渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)、更遠(yuǎn)的飛行距離和載客量是其它商業(yè)飛機(jī)無法比擬的，即使在今天，也是依然如此。
2、波音757
波音757飛機(jī)是波音家族的新成員，是最經(jīng)濟(jì)的中遠(yuǎn)程雙發(fā)客機(jī)。1982年開始交付給航空公司使用。波音757是在波音727的基礎(chǔ)上采用新機(jī)翼和先進(jìn)的發(fā)動機(jī)，修改了機(jī)身外形發(fā)展而行成的。在1000千米航段上比波音727-100省油10%。
它主要的機(jī)型有757-200、757-300，巡航高度為12700米，載油34噸，商載26噸，航程可達(dá)7000公里，最大馬赫0.86M。雖然它比B737飛機(jī)的“個頭”大,但它可以使用和波音737一樣的機(jī)場進(jìn)行起降，飛行性能十分良好。
參考資料：百度百科_民航客機(jī)
關(guān)于《我國自主研發(fā)的多用途大型飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。
