【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇渡虾ｏw機(jī)制造有限》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國大飛機(jī)ARJ21


2、上海飛機(jī)制有限公司是央企還是國企？


3、中國的飛機(jī)（客機(jī)）

本篇文章給大家談?wù)劇渡虾ｏw機(jī)制造有限》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國大飛機(jī)ARJ21
• 2、上海飛機(jī)制有限公司是央企還是國企？
• 3、中國的飛機(jī)（客機(jī)）都是進(jìn)口的 那中國的飛機(jī)制造廠造什么啊
• 4、MD-82組裝飛機(jī)為什么遭到國內(nèi)市場歧視
• 5、多年的人才流失，使國產(chǎn)大飛機(jī)設(shè)計(jì)力量元?dú)獯髠?，現(xiàn)狀如何？

中國大飛機(jī)ARJ21

ARJ21系列簡介：

ARJ21模擬圖

ARJ21系列是由中國中航商用飛機(jī)有限公司(ACAC)正在研制中的70～100座級(jí)的雙發(fā)中短程渦扇支線飛機(jī)。ARJ21是中國航空工業(yè)根據(jù)民用飛機(jī)研制國際慣例，按照中國民航總局（CAAC）頒布的CCAR25部運(yùn)輸類飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)、美國聯(lián)邦航空局（FAA）FAR25部和歐洲聯(lián)合航空局（JAA）JAR25部適航標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行設(shè)計(jì)研制和適航審定、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的的民用支線客機(jī)。

2002年4月，中國政府正式批準(zhǔn)ARJ21支線飛機(jī)項(xiàng)目立項(xiàng)，ARJ21項(xiàng)目（Advanced Regional Jet for the 21st Century）正式啟動(dòng)，項(xiàng)目初步預(yù)算約50億元人民幣，其中國家提供25億元貼息貸款, 以中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司為主體成立中航商用飛機(jī)制造有限公司ACAC(AVIC I Commercial Aircraft Company)，作為ARJ21新一代支線飛機(jī)研制的責(zé)任主體和經(jīng)營主體，將是該飛機(jī)型號(hào)合格證和生產(chǎn)許可證的持有者。同時(shí)負(fù)責(zé)ARJ21飛機(jī)項(xiàng)目的市場開發(fā)與銷售，客戶服務(wù)以及飛機(jī)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)過程的整個(gè)運(yùn)行管理。中航商用飛機(jī)制造有限公司將按照現(xiàn)代公司模式運(yùn)作，形成中國民用飛機(jī)制造業(yè)的新模式。

ARJ21支線飛機(jī)最終設(shè)計(jì)為采用下單翼、機(jī)身尾部吊裝2臺(tái)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，高平尾、前三點(diǎn)式可收放起落架布局。駕駛艙采用2人制大屏液晶顯示的“玻璃駕駛艙”布局，客艙布置為經(jīng)濟(jì)艙每排5座雙圓剖面機(jī)身，頭等/公務(wù)艙每排4座。

2003年12月20日，ARJ21型支線飛機(jī)同時(shí)在上海、西安、成都、沈陽四個(gè)飛機(jī)制造公司開工生產(chǎn)。其中成都飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)負(fù)責(zé)飛機(jī)機(jī)頭和前登機(jī)門，西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)負(fù)責(zé)中機(jī)身和機(jī)翼，沈陽飛飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)負(fù)責(zé)后登機(jī)門、垂尾和方向舵，而上海飛機(jī)制造廠則負(fù)責(zé)平尾和飛機(jī)總裝。按照中航商用飛機(jī)有限公司提供的研制時(shí)間表，ARJ21原型機(jī)計(jì)劃于2007年3月開始在上海大場基地總裝，2008年3月首飛,2009年第三季度首架飛機(jī)將交付啟動(dòng)用戶---中國山東航空公司。

ARJ21系列設(shè)計(jì)特點(diǎn)：

ARJ21：21世紀(jì)先進(jìn)支線飛機(jī)Advanced Regional Jet for the 21st Century

為了在日后的國際競爭當(dāng)中立足，ARJ21的設(shè)計(jì)比國外同類產(chǎn)品更高一籌，并且十分注重人性化的設(shè)計(jì)理念。ARJ21的設(shè)計(jì)是以格爾木機(jī)場和九寨黃龍機(jī)場作為設(shè)計(jì)的臨界條件，這樣的標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)高于國外飛機(jī)所選用的美國“丹佛機(jī)場條件”，因而ARJ21飛機(jī)能很好適應(yīng)西部的高原環(huán)境，不像進(jìn)口支線飛機(jī)夏日在高原飛行必須減載。 ARJ21也是世界上第一架完全按照中國自己的自然環(huán)境來建立設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的飛機(jī)，在西部航線和機(jī)場適應(yīng)性上具有很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。

ARJ21模擬圖

ARJ21飛機(jī)的總體設(shè)計(jì)注重與150座級(jí)干線飛機(jī)保持最大程度的共同性。不僅體現(xiàn)在相近的飛行性能、同等的客艙舒適性上，在駕駛艙人機(jī)界面、維護(hù)人機(jī)界面和相應(yīng)操作程序方面尤為突出，從而降低航空公司飛行員換裝培訓(xùn)成本，提高飛機(jī)調(diào)配使用的靈活性。

在客艙內(nèi)部設(shè)施的布置采用模塊化設(shè)計(jì)，通過客艙前后不同模塊的組合，可靈活多變地滿足不同航空公司對(duì)不同航線和不同乘客群體的營運(yùn)要求，機(jī)身寬度的設(shè)計(jì)上比目前世界常見的同類型支線飛機(jī)CRJ700、ERJ-170等支線飛機(jī)要寬0.4米左右，座椅的寬度比波音737還要寬，最大程度地利用客艙內(nèi)部空間，并為旅客營造一個(gè)寬敞舒適的旅行環(huán)境。

由于世界支線飛機(jī)的核心部件系統(tǒng)已經(jīng)有成熟的技術(shù)，同時(shí)為了降低項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)和研發(fā)成本，ARJ21項(xiàng)目采用了國際合作的戰(zhàn)略模式，發(fā)動(dòng)機(jī)、主要的機(jī)載設(shè)備面向國際招標(biāo)采購。在發(fā)動(dòng)機(jī)部分，2003年11月中航商用飛機(jī)有限公司與通用電器飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)（GEAE）簽訂了發(fā)動(dòng)機(jī)供貨合同，通用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)為ARJ項(xiàng)目供應(yīng)CF34-10A發(fā)動(dòng)機(jī)，并為CF34-10A發(fā)動(dòng)機(jī)與ARJ21飛機(jī)的整合與中航商用飛機(jī)公司展開合作。 CF34-10A發(fā)動(dòng)機(jī)是由CF34-8E發(fā)動(dòng)機(jī)改造而成。改造部分中方將投入百分之十至十五的份額，整機(jī)將由中國沈陽黎明公司制造。 作為回報(bào)，通用電氣已經(jīng)幫助ACAC與美國航空管理局(U.S. Federal Aviation Authority)建立了聯(lián)系，這有助于為日后中國造飛機(jī)走向世界掃除來自監(jiān)管方面的障礙。

ARJ21系列主要型號(hào)：

ARJ21飛機(jī)按系列化發(fā)展思路， 根據(jù)市場需求分析，選擇了70座級(jí)為ARJ21基本型首先投入市場，在基本型之后，將適時(shí)推出其加長型、貨運(yùn)機(jī)型和公務(wù)機(jī)型。并通過系列化發(fā)展?jié)M足市場多方位要求。

ARJ21駕駛艙模擬圖

ARJ21-700：ARJ21系列的基本型，其標(biāo)準(zhǔn)兩級(jí)座艙布局為78座、全經(jīng)濟(jì)級(jí)布局90座，按航程分為標(biāo)準(zhǔn)航程型(STD)和增大航程型(ER)兩種構(gòu)型。增大航程型滿客航程可達(dá)3334公里。

ARJ21F：在ARJ21-700基礎(chǔ)上研制的全貨運(yùn)型，是為滿足快速增長的航空貨運(yùn)市場需求而發(fā)展的。主貨艙長度為19.033米，可安排4～5個(gè)LD7集裝箱或PIP集裝盤，最大裝載重量可達(dá)10.15噸。

ARJ21B：在ARJ21-700基礎(chǔ)上研制的公務(wù)機(jī)型，適應(yīng)航空公務(wù)旅行需求快速增長的趨勢(shì)而發(fā)展。

ARJ21-900：加長型，在ARJ21-700基礎(chǔ)上機(jī)身加長，其標(biāo)準(zhǔn)兩級(jí)座艙布局為98座、全經(jīng)濟(jì)級(jí)布局105座，按航程分為標(biāo)準(zhǔn)航程型(STD)和增大航程型(ER)兩種構(gòu)型。

ARJ21系列基本數(shù)據(jù)： 項(xiàng)目 ARJ21-700(STD) ARJ21F ARJ21B ARJ21-900(STD)

翼展（米） 27.29

機(jī)長（米） 33.46 36.36

機(jī)高（米） 8.44

標(biāo)準(zhǔn)兩級(jí)客艙布局載客（人） 78 － 20 98

貨艙容積（立方米） 20.15 111.3（主貨艙） － 23.43

商載(噸） 8.9 10.15（主貨艙） 3 11.2

空機(jī)重（噸） 24.96 26.36 25.75 26.27

最大使用高度（米） 11900

最大起飛總重(噸） 40.5 43.5 43.5 43.6

最大可用速度 0.82馬赫數(shù)

滿客航程（公里） 2250 3334 6112 2250

發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) 兩臺(tái)GE公司CF34-10A渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)

ARJ21系列訂單情況：

截止2006年底，ARJ21系列已獲得中國國內(nèi)35架確認(rèn)訂單，36架意向訂單，型號(hào)均為ARJ21-700型客機(jī)具體訂單情況如下：

2003年9月17日：北京航展期間，中航商用飛機(jī)有限公司共獲得35架ARJ21-700型客機(jī)確認(rèn)訂單，其中山東航空股份有限公司10架、深圳金融租賃有限公司20架、上海航空股份有限公司5架。

2004年7月23日：在廈門航空有限公司成立20周年新聞發(fā)布會(huì)上，中航商用飛機(jī)有限公司與廈門航空公司簽訂了6架ARJ21-700型客機(jī)的意向訂購合同。

2006年10月31日，第六屆中國航展上，中航商用飛機(jī)有限公司與上海電氣租賃公司簽訂了30架ARJ21－700型客機(jī)的意向訂購合同。

上海飛機(jī)制有限公司是央企還是國企？

上海飛機(jī)制造有限公司，上海飛機(jī)制造有限公司隸屬于中國商用，用飛機(jī)有限責(zé)任公司，下屬的飛機(jī)總裝制造中心，是國有企業(yè)

中國的飛機(jī)（客機(jī)）都是進(jìn)口的 那中國的飛機(jī)制造廠造什么啊

上海飛機(jī)制造廠

概 況

上海飛機(jī)制造廠是中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司所屬的、以制造大型民用飛機(jī)為主的國有大型骨干企業(yè)，現(xiàn)有職工5000人，管理、技術(shù)

人員1600人，其中高中級(jí)技術(shù)人員約800人。擁有主要生產(chǎn)設(shè)備2000多套，其中精、大、數(shù)控設(shè)備150多套。該廠占地面積85萬平方米，分

大場、龍華兩個(gè)廠區(qū)。50年代，該廠自行設(shè)計(jì)、制造成功了中國第一架水上飛機(jī)和“飛3”高空火箭彈體。70年代研制了中國第一架150座

四發(fā)噴氣客機(jī)“運(yùn)10”，并于1980年試飛成功。80年代年與美國麥道公司合作生產(chǎn)MD-82飛機(jī)，并獲得美國聯(lián)邦航空局（FAA）頒發(fā)的適航

證和生產(chǎn)許可證延伸證書，至今已有35架交付并投入國內(nèi)外航線使用。90年代該廠生產(chǎn)了波音公司的737-700飛機(jī)的平尾，與麥道公司合作

生產(chǎn)國產(chǎn)化率達(dá)70%的MD-90-30干線飛機(jī)，并積極參與我國AE100飛機(jī)項(xiàng)目。此外，在優(yōu)先發(fā)展航空產(chǎn)品的同時(shí)，還大力開發(fā)適銷對(duì)路的非

航空產(chǎn)品。

技術(shù)特點(diǎn)

該廠以上海地區(qū)先進(jìn)的科技力量作后盾，通過國際合作生產(chǎn)大型客機(jī)和航空零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)，引進(jìn)了國外先進(jìn)設(shè)備、先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)

管理方法，具有雄厚的技術(shù)實(shí)力，完善的加工能力，豐富的生產(chǎn)經(jīng)營管理經(jīng)驗(yàn)和可靠的全方位產(chǎn)品質(zhì)量控制。在機(jī)械加工、鈑鉚、液壓、

電子、非標(biāo)件、模夾具、熱表處理、蜂窩膠接、鎂合金鑄造以及測試計(jì)量、液壓試驗(yàn)、理化試驗(yàn)等方面有很強(qiáng)的技術(shù)力量和檢測手段。該

廠建有先進(jìn)的計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)和完整的質(zhì)量保證體系，已形成設(shè)計(jì)制造、加工修理、銷售服務(wù)一條龍。該廠共獲國家和市、部級(jí)科技及管

理成果獎(jiǎng)幾十項(xiàng)。

主要產(chǎn)品

航空產(chǎn)品有：MD-82、MD-83飛機(jī)以及SB-582超輕型飛機(jī)；MD-80、MD-90，系列飛機(jī)的主起落架艙門、前中后貨艙門、后服務(wù)門和水平

安定面等。非航空產(chǎn)品有：50米系列云梯消防車、各種軍、民用特種工程車、飛翼系列大客車、SF系列旅游空調(diào)車；鋁板幕墻、鋁蜂窩幕

墻、玻璃幕墻；鋁型材門窗；5～16米液壓系列升降梯；GX系列全自動(dòng)干洗機(jī)；BM-ES系列端面配流擺線液壓馬達(dá)、JMB外五星曲軸聯(lián)桿馬

達(dá)、GM系列徑向柱塞液壓馬達(dá)；WB系列無線報(bào)警器、WBZ系列智能無線報(bào)警接收機(jī)；連鑄機(jī)；汽車裝配流水線；氣墊船；精密電子動(dòng)平衡

儀；涂布機(jī)等。

國際合作意向

● 承接飛機(jī)修理、飛機(jī)結(jié)構(gòu)零部件的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)及航空工裝、工夾

模具的設(shè)計(jì)制造

● 合作生產(chǎn)紙、鋁蜂窩結(jié)構(gòu)件，特種橡膠密封圈及復(fù)合材料加工

● 鎂合金鑄造

● 研制改裝特種車輛及大型旅游客車、合資或引進(jìn)生產(chǎn)客車、共

同研制開發(fā)輕紡、石油、化工、醫(yī)藥、郵電、交通、建筑、能

源、環(huán)衛(wèi)等行業(yè)的新產(chǎn)品及成套設(shè)備

通訊聯(lián)絡(luò)

信箱 上海市宛平南路底百步橋

郵編 200232

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MD-82組裝飛機(jī)為什么遭到國內(nèi)市場歧視

MD82就是因?yàn)樵獾絿鴥?nèi)市場歧視才提前退役的！這也是國內(nèi)組裝MD-82僅達(dá)到35架的原因。

我國國內(nèi)民航公司出于種種原因，對(duì)國產(chǎn)客機(jī)缺乏興趣，這包括了MD-82在內(nèi)的組裝飛機(jī)。中國在已擁有MD-90干線客機(jī)全套圖紙和生產(chǎn)線的背景下，因我國民航方面拒絕下訂單而自行全部放棄。國內(nèi)已組裝完成的兩架MD-90干線客機(jī)多年無人問津。

可惜啊，承載了我國上世紀(jì)80年代的國產(chǎn)大飛機(jī)夢(mèng)想的MD82就這么離開中國了。2007年12月21日，中國首架自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)支線飛機(jī)ARJ21-700在上海飛機(jī)制造廠總裝下線。 2008年5月11日，中國商用飛機(jī)有限公司在上海成立，立志要讓中國的大飛機(jī)早日飛上藍(lán)天。30年后的今天，想造大飛機(jī)還是要靠自己！

多年的人才流失，使國產(chǎn)大飛機(jī)設(shè)計(jì)力量元?dú)獯髠?，現(xiàn)狀如何？

隨著人類科技的不斷發(fā)展，人類科技的進(jìn)步也體現(xiàn)在我們生活的方方面面，比在交通出行方面就越發(fā)的多元化了，尤其是民航客機(jī)成為了人們來往于世界各地的主要交通方式，在我們的頭頂上空，其實(shí)每天都是數(shù)以千計(jì)的飛機(jī)飛過，飛機(jī)已經(jīng)成為人類生活中不可缺少的重要組成部分。我國作為世界發(fā)展最快，最具有發(fā)展空間的民航市場，但卻在很長一段時(shí)間中都不具備民航客機(jī)的生產(chǎn)制造能力，很多航空企業(yè)的客機(jī)都極大的依賴于從別國引進(jìn)，但主要還是以美國的波音和歐洲的空客這兩大飛機(jī)巨頭所生產(chǎn)的客機(jī)為主。客機(jī)難造，大型客機(jī)則更難，因?yàn)槲覀冊(cè)诖箫w機(jī)制造領(lǐng)域幾乎是零經(jīng)驗(yàn)。

我國在大型客機(jī)的制造上面臨著諸多的難題，大型客機(jī)由于體型大，相應(yīng)的，所需要的推力則更大，進(jìn)而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有了更高的要求，而油耗也隨之增大，但是油耗也直接決定著飛機(jī)的航程。另外，在飛行的氣動(dòng)布局設(shè)計(jì)上也將更加有難度。且發(fā)展至今，我國的航空工業(yè)依舊還不是很先進(jìn)，很多的關(guān)鍵零部件都要依賴進(jìn)口。但是比上述硬性條件更為困難的則是我國高科技技術(shù)人才的大量流失。

畢竟在過去的幾十年間，我國在民航客機(jī)制造領(lǐng)域的缺乏技術(shù)缺乏資金，自然相關(guān)的研發(fā)項(xiàng)目也就很少，即便擁有一些民航客機(jī)領(lǐng)域的人才，但卻英雄無用武之地，導(dǎo)致相關(guān)的技術(shù)人才才初期就開始大量流失，或者有的人直接選擇項(xiàng)汽車制造等領(lǐng)域進(jìn)行轉(zhuǎn)行。而同時(shí)，在這一領(lǐng)域的人才知識(shí)結(jié)構(gòu)上也存在著諸多的不合理，難以提供相關(guān)的學(xué)習(xí)條件和制造經(jīng)驗(yàn)，這也是導(dǎo)致我國先關(guān)技術(shù)人才短缺的一個(gè)重要原因。

比如當(dāng)初的上海飛機(jī)制造廠，都需要將自己最頂尖的技術(shù)人才送去新加坡、香港的一些飛機(jī)維修公司去工作，且給他們開出了豐厚的條件，掙到的錢都可歸個(gè)人所有，但有一個(gè)重要前提就是工廠需要制造飛機(jī)的時(shí)候，這些人必需要回來。但現(xiàn)實(shí)是，當(dāng)時(shí)任上海飛機(jī)制造廠的一位副廠長也有了離職的打算，準(zhǔn)備去上海的一家外企打工，也不愿意再繼續(xù)呆在國企，當(dāng)時(shí)這位副廠長也很直接了當(dāng)?shù)恼f出了自己的離職原因，他的人生理想就是是要造飛機(jī)，但當(dāng)時(shí)卻沒有飛機(jī)可以造，且在未來很長一段時(shí)間中也都不會(huì)有造飛機(jī)的計(jì)劃，空有一身才華卻無處施展，也是很無奈的一件事了。

從上述的例子中我們都可以感受到我國當(dāng)初飛機(jī)制造業(yè)所面臨的困境，不僅是工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，也更是人才的無奈和缺失，而長達(dá)多年的人才流失也讓我國民航飛機(jī)制造的核心設(shè)計(jì)力量元?dú)獯髠?。包括現(xiàn)如今很多的大學(xué)生作為一股年輕力量，在報(bào)考大學(xué)的時(shí)候，也很少有人會(huì)選擇機(jī)械專業(yè)，鋼鐵，機(jī)械制造等傳統(tǒng)的工科專業(yè)早已經(jīng)沒有了吸引力，對(duì)于中國頂尖工程技術(shù)人才的嚴(yán)重短缺，或許我國在短時(shí)間之內(nèi)都難以得到解決。

關(guān)于《上海飛機(jī)制造有限》的介紹到此就結(jié)束了。