【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)頭倉(cāng)空間圖片》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、阿聯(lián)酋阿提哈德航空，空客A380頂級(jí)頭等艙長(zhǎng)啥樣？


2、坐在飛機(jī)里面是怎樣拍到機(jī)身

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)頭倉(cāng)空間圖片》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、阿聯(lián)酋阿提哈德航空，空客A380頂級(jí)頭等艙長(zhǎng)啥樣？
• 2、坐在飛機(jī)里面是怎樣拍到機(jī)身的？
• 3、請(qǐng)問一下東方航空的波音763飛機(jī)艙內(nèi)座位結(jié)構(gòu)是怎樣的？ 請(qǐng)大俠們幫忙詳細(xì)的介紹一下
• 4、空客330里經(jīng)濟(jì)艙哪個(gè)座位是最好的?（最好是靠窗）
• 5、737-800飛機(jī)座位分布圖是什么樣子的？
• 6、飛機(jī)在萬米高空飛行時(shí)，機(jī)艙又是密閉式，飛機(jī)上氧氣是如何來的？

阿聯(lián)酋阿提哈德航空，空客A380頂級(jí)頭等艙長(zhǎng)啥樣？

對(duì)于經(jīng)常出差的人來說，一年乘坐幾次飛機(jī)出行也不是什么新鮮的，但我想絕大部分人乘坐飛機(jī)還是只乘坐經(jīng)濟(jì)艙。對(duì)于長(zhǎng)途飛行來說，經(jīng)濟(jì)艙狹窄的座位是很難受的。這時(shí)候如果能夠在商務(wù)艙或者頭等艙的話，長(zhǎng)途飛行就變成了非常愜意的事情。

一次難得的機(jī)會(huì)，我來到了位于阿聯(lián)酋阿布扎比的阿提哈德航空培訓(xùn)中心參觀，體驗(yàn)了一把空客A380頂級(jí)頭等艙。所以寫文章給大家分享。

阿提哈德航空公司是阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)的國(guó)家航空公司，總部設(shè)在阿聯(lián)酋首都阿布扎比，于2003年11月開始商業(yè)運(yùn)營(yíng)，是阿聯(lián)酋第二大航空公司，僅次于總部位于迪拜的阿聯(lián)酋航空。

空客A380是全球最大的寬體客機(jī)，是四引擎、超大型雙層客機(jī)，每架飛機(jī)4.45億美元。而阿聯(lián)酋航空公司是最大的空客A380顧客，共有123個(gè)訂單。

接下來，我就以阿聯(lián)酋阿提哈德航空的A380為例，給大家展示一下世界上最豪華的飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)部是什么樣子的。

上圖是空客A380上層的頭等艙休息區(qū)域，根據(jù)介紹，所有的真皮座椅面料，都是與法拉利跑車座椅采用相同的皮革材質(zhì)。這個(gè)區(qū)域內(nèi)還提供電視，方便乘客在此休息或者觀看電視節(jié)目。

這是休息區(qū)域展示的飲品，也是阿提哈德航空根據(jù)自己的需求進(jìn)行定制的。

作為中東國(guó)家的航空公司，飛機(jī)上的所有器皿都有中東風(fēng)格，比如這個(gè)茶壺，就特別像阿拉丁神燈。

上圖是頭等艙，這個(gè)頭等艙是有內(nèi)外房間的，上圖是外間，可以乘坐4名乘客，相向而坐。設(shè)施也很齊全，也有獨(dú)立的電視。而如果在此乘坐乏累的話，可以去內(nèi)間休息。

頭等艙的內(nèi)間是非常寬大舒適的床，由于飛機(jī)的造型原因，這間小房間的房頂受限于飛機(jī)機(jī)頭的原因，所以不是很高。這間小臥室是可以睡兩個(gè)成年人的。

包括起居室，獨(dú)立雙人臥室及配套的淋浴室?？罩性⑺穆每蛯碛幸幻饺斯芗摇380將擁有創(chuàng)新性的公寓頭等艙，它是全私密的套間，擁有一張獨(dú)立的斜倚沙發(fā)座位及全平躺床，同時(shí)擁有一個(gè)迷你冷凍吧，私人梳妝臺(tái)及衣櫥。

上圖的艙室就不是最頂級(jí)的頭等艙了，區(qū)別是沒有了獨(dú)立的洗手間。但是一側(cè)的座椅是可以翻折的，折疊起來是座椅，翻下來是一個(gè)小的單人床。

在這個(gè)艙室里，也有豐富的娛樂功能，依然有電視看。

上圖的艙室的級(jí)別會(huì)再低一些，獨(dú)立的座椅還是很寬大舒適的，座椅可以調(diào)整角度，但是沒有辦法完全放平了。這里的空間會(huì)再狹窄一些。

功能區(qū)域還是一個(gè)不少，有舒適的座椅，精致的餐具，雖然橫向空間不大，但是縱向空間很寬敞，所以坐在這里也是很舒適的，沒有壓抑感。

最后是經(jīng)濟(jì)艙，這個(gè)就是最便宜的艙室了，三個(gè)人挨著座。其實(shí)A380內(nèi)有很多種類的座椅布局，是可以根據(jù)航空公司的需求定制的。有的經(jīng)濟(jì)艙座椅靠背是有電視可以看的，有的則沒有。此外我們還能夠發(fā)現(xiàn)A380經(jīng)濟(jì)艙座椅頭枕一側(cè)是可以靠著睡覺的。

上圖我們也很熟悉，它是飛機(jī)內(nèi)空乘人員的操作間，是給乘客提供餐食等服務(wù)的地方。

上圖是阿提哈德航空的空乘培訓(xùn)中心模擬的飛機(jī)機(jī)艙場(chǎng)景，主要是用來培訓(xùn)空乘以及空乘考試的地方。

真實(shí)的飛機(jī)是不會(huì)有這么大的玻璃的，這個(gè)模擬用這么大的玻璃是在考試的時(shí)候方便從外部進(jìn)行觀察。

阿提哈德航空與世界知名的化妝品公司合作，在飛機(jī)上給乘客使用的洗漱用品也都是十分高級(jí)的。

阿提哈德航空甚至還為幼小的乘客提供專門的玩具，方便他們?cè)陲w機(jī)上玩耍。

此外，不管是哪個(gè)艙室，都配備了Wi-Fi服務(wù)，此次我從北京飛到阿聯(lián)酋阿布扎比，在飛機(jī)上也是有3G網(wǎng)絡(luò)的，只是流量費(fèi)用不便宜，最好在出國(guó)前提前開通國(guó)際漫游服務(wù)，并了解好資費(fèi)情況。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

坐在飛機(jī)里面是怎樣拍到機(jī)身的？

飛機(jī)是有舷窗的，坐在飛機(jī)里，從側(cè)面的窗戶就可以拍到這種圖片了，如下圖?？看暗淖槐容^便于隨時(shí)拍攝。

如果想要確保自己能夠坐在床邊享受藍(lán)天白云，那么請(qǐng)?zhí)嵩缫稽c(diǎn)去到機(jī)場(chǎng)換登機(jī)牌并讓工作人員安排你靠窗的座位。機(jī)場(chǎng)也有許多可以拍攝的題材，花樣時(shí)間觀察各位游客。

除了在焦距上下功夫，還有另外一個(gè)方法可以去除臟點(diǎn)和反光問題，就是為鏡頭撞上偏振鏡。它的作用不僅是為我們?nèi)コ切┯憛挼呐K點(diǎn)，而且可以讓顏色變得更加豐富。有時(shí)候單純的藍(lán)天白云也會(huì)有點(diǎn)無聊，但是使用了偏振鏡后，天空會(huì)變得更加絢麗多彩。

擴(kuò)展資料：

最好的時(shí)間段就是在平飛的時(shí)候，剛好是日出或者是日落。因?yàn)槠搅鲗涌諝庵蓄w粒物比較少。能見度高，而且平流層又在云層之上，飛機(jī)平飛時(shí)又恰好在平流層上。

有種俯視一切的效果，很適合拍攝云層。日出日落剛好夾在云層和平流層中，陽(yáng)光照在云層上為云層鋪上了一縷紅暈，如果人身處其中，猶如仙境一般。

如果在云層稀薄的情況下，我覺得拍山水最為合適。其實(shí)在高處眺望群山也是別有一番風(fēng)味。飛機(jī)的窗戶是機(jī)艙進(jìn)光的唯一通道，如果被安排在離窗戶遠(yuǎn)的位置，也不要?dú)怵H。如果以窗戶為道具，拍攝出來的效果也是很美的。

請(qǐng)問一下東方航空的波音763飛機(jī)艙內(nèi)座位結(jié)構(gòu)是怎樣的？ 請(qǐng)大俠們幫忙詳細(xì)的介紹一下

機(jī)艙內(nèi) 225個(gè)座位的排列如下：

目前東航有4 架 767-300 ，2架 767-300 ER ( ER 是指延長(zhǎng)航距型)。那4架 B763 的機(jī)齡最年輕的也有 16年了。

波音763就是 波音767-300 的簡(jiǎn)稱。這是波音民用飛機(jī)集團(tuán)開發(fā)的一種中到大型寬體雙引擎噴氣式客機(jī)，長(zhǎng)54.9 米，翼展 47.57米，機(jī)身高5.41米，機(jī)身寬 5.03 米。

空客330里經(jīng)濟(jì)艙哪個(gè)座位是最好的?（最好是靠窗）

經(jīng)濟(jì)艙里面靠近尾部的座位比較安全一些，其中49a-65a和49k-65k的靠窗的位子。

建議：

1、經(jīng)濟(jì)艙第1排座位，最寬敞。

2、最后一排座位,最安全(飛機(jī)遇到事故時(shí)，尾部是相對(duì)安全的)。

3、中間，靠近機(jī)翼和發(fā)動(dòng)機(jī)，是航空愛好者最愛選擇的位置。

擴(kuò)展資料：

技術(shù)特色：

A330飛機(jī)在航程和效益方面更加緊密地滿足了市場(chǎng)的需求，同時(shí)在結(jié)構(gòu)、氣動(dòng)性能和系統(tǒng)方面繼續(xù)運(yùn)用高水平的技術(shù)。A330系列飛機(jī)采用更輕、強(qiáng)度更高的金屬合金和復(fù)合材料，可降低機(jī)身重量和提高飛機(jī)機(jī)體的壽命。

機(jī)翼在氣動(dòng)性能方面也進(jìn)行了優(yōu)化，確保了所有條件下最佳的起飛和著陸性能，提高了飛機(jī)在飛行時(shí)巡航速度飛行時(shí)的燃油效率。先進(jìn)機(jī)翼、高效率發(fā)動(dòng)機(jī)及大量的超輕型合金、復(fù)合材料，飛機(jī)每座公里油耗和每座直接使用成本都有較大下降。

A330飛機(jī)作為空中客車電傳操縱飛機(jī)系列的正式成員，雙發(fā)的A330和四發(fā)的A340的差別只是中央臺(tái)架上安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置略有差異。這兩種飛機(jī)的駕駛員資格是相同的。支持交叉機(jī)組駕駛資格或混合機(jī)隊(duì)飛行功能，具體要視機(jī)組人員轉(zhuǎn)換時(shí)的飛機(jī)型號(hào)而定。

參考資料來源：百度百科-空中客車A330

737-800飛機(jī)座位分布圖是什么樣子的？

波音737-800

737-800可以載客162-189名，在兩等級(jí)機(jī)艙配置下，可載162人；全為經(jīng)濟(jì)客位配置下，載客量可達(dá)189人。續(xù)航距離為5,665公里（3,060哩）。

此機(jī)型座位布局為頭等艙8個(gè)座位、超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙18個(gè)座位、經(jīng)濟(jì)艙150個(gè)座位，總共176個(gè)座位。

擴(kuò)展資料:

音737-800這個(gè)機(jī)型有四種座位分布，具體如下：

波音737-800（8+156）座位：

公務(wù)艙，座位排數(shù)范圍6-7，座位數(shù)8，座位間距48英寸，扶手內(nèi)寬度20.5英寸，椅背后靠角度或后靠距離6英寸

經(jīng)濟(jì)艙，座位排數(shù)范圍31-56，座位數(shù)156，座位間距32英寸，扶手內(nèi)寬度17英寸，椅背后靠角度或后靠距離3.6英寸，座位總數(shù)164

波音737-800（8+162）座位：

公務(wù)艙，座位排數(shù)范圍6-7，座位數(shù)8，座位間距38英寸，扶手內(nèi)寬度21英寸，椅背后靠角度或后靠距離6英寸

經(jīng)濟(jì)艙，座位排數(shù)范圍31-57，座位數(shù)162，座位間距31英寸，扶手內(nèi)寬度17英寸，椅背后靠角度或后靠距離4英寸，座位總數(shù)170

波音737-800（12+150）座位:

務(wù)艙，座位排數(shù)范圍6-8，座位數(shù)12，座位間距46英寸，扶手內(nèi)寬度21英寸，椅背后靠角度或后靠距離6英寸

經(jīng)濟(jì)艙，座位排數(shù)范圍31-55，座位數(shù)150，座位間距31英寸，扶手內(nèi)寬度17.1英寸，椅背后靠角度或后靠距離4英寸，座位總數(shù)162

波音737-800（20+138）座位：

公務(wù)艙，座位排數(shù)范圍6-10，座位數(shù)20，座位間距38英寸，扶手內(nèi)寬度21英寸，椅背后靠角度或后靠距離7英寸

經(jīng)濟(jì)艙，座位排數(shù)范圍31-53，座位數(shù)138，座位間距32英寸，扶手內(nèi)寬度17英寸，椅背后靠角度或后靠距離4.5英寸，座位總數(shù)158

參考資料來源：官網(wǎng)-東方航空 MU5432-東方航空

參考資料來源：官網(wǎng)-機(jī)型信息/波音 737-800-東方航空

飛機(jī)在萬米高空飛行時(shí)，機(jī)艙又是密閉式，飛機(jī)上氧氣是如何來的？

萬米高空空氣稀薄沒錯(cuò)，但并不是沒有氧氣?？諝庀”]關(guān)系，只要壓縮后供給客艙就可以保證足夠呼吸的含氧量。

發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候不斷吸入外界空氣，通過多級(jí)壓氣機(jī)的壓縮，達(dá)到高溫高壓進(jìn)入燃燒室。而一部分壓縮后的高溫高壓空氣并沒有進(jìn)入燃燒室燃燒，而是通過引氣活門和管路，被導(dǎo)入飛機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)，再經(jīng)過調(diào)溫調(diào)壓和過濾，供給客艙，最后通過機(jī)身的排氣活門排出機(jī)外。輔助動(dòng)力裝置(APU)同樣具有引氣功能。圖片中低壓壓氣機(jī)和高壓壓氣機(jī)分別有一路引氣供給飛機(jī)。

平流層因?yàn)闅饬髌椒€(wěn)，不存在大氣上下對(duì)流，非常適合民航飛機(jī)的飛行，不容易產(chǎn)生顛簸，有利于乘客保證乘客舒適的飛行體驗(yàn)和保障飛行安全。

簡(jiǎn)單理解，飛機(jī)通常大部分時(shí)間都是在云上飛行，這里大氣稀薄，人類如果直接暴露在該環(huán)境下，很快就會(huì)窒息死亡。但飛機(jī)不一樣，通常的民航飛機(jī)，機(jī)艙實(shí)際上也并非嚴(yán)格密閉。

為了乘客的安全能夠得到雙重保障，每一架飛機(jī)都安裝了專業(yè)的應(yīng)急氧氣供應(yīng)系統(tǒng)，用來應(yīng)對(duì)客艙內(nèi)出現(xiàn)意外失壓的情況。一旦有任何意外發(fā)生，便攜式的氧氣瓶和氧氣面罩就會(huì)發(fā)揮它的作用，來保障乘客們的生命安全； 不過，這種緊急措施存在一點(diǎn)缺陷，就是不能為乘客們長(zhǎng)時(shí)間的提供氧氣，大約會(huì)維持12-20分鐘左右。只是一個(gè)應(yīng)急的作用，出現(xiàn)意外情況的話，最好還是要盡快地降落。

由于飛機(jī)的內(nèi)壁很薄，為了保證飛機(jī)的壽命，飛機(jī)內(nèi)外的氣壓壓力差不能相差太大，因此，在給空氣加壓的時(shí)候，并不會(huì)把壓力加到和地面相同的一個(gè)大氣壓，一般萬米高空機(jī)艙外是0.2個(gè)大氣壓，機(jī)艙內(nèi)只要加到0.8個(gè)大氣壓即可，并且乘客也能適應(yīng)。

另外，遇到緊急情況，飛機(jī)上有便攜式的氧氣瓶和氧氣面罩來應(yīng)急，這個(gè)就是化學(xué)方式造氧，通常飛機(jī)只要遇到一點(diǎn)危險(xiǎn)，機(jī)艙頂部氧氣面罩就會(huì)自動(dòng)脫落。當(dāng)乘客戴上面罩，后，飛機(jī)上的氧氣發(fā)生器工作造氧，保證乘客的安全。

起飛前需要打開氧氣儲(chǔ)存罐向艙內(nèi)加壓，因此B-29轟炸機(jī)的機(jī)組成員在10多個(gè)小時(shí)的飛行中是不需要佩戴氧氣罩的，即使飛行高度達(dá)到10000米的高空飛行，機(jī)艙內(nèi)的氣壓也能保持0.6個(gè)大氣壓值（地面上是1個(gè)大氣壓值），現(xiàn)代大型客機(jī)依舊采用與B-29轟炸機(jī)相同的供氧方法。

而現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)則是通過制氧機(jī)為飛行員供氧，即機(jī)載制氧系統(tǒng)，制氧機(jī)的制氧氣源來自飛機(jī)外部，入氣口通常設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮機(jī)內(nèi)，以分子篩或者膜分離技術(shù)從壓縮空氣中獲得氧氣，然后通過供氧管道為機(jī)艙加壓和直接從氧氣罩為飛行員供氧

飛機(jī)無論飛得有多高，周圍其實(shí)都還是有氧氣存在的，只是隨著高度的增加，氧氣的量會(huì)逐漸減少，氣體的溫度也會(huì)越來越低，所以，其實(shí)飛機(jī)只要能夠把周圍的空氣壓縮，并且適當(dāng)?shù)募訜峋涂梢蕴峁┙o乘客呼吸了。

完成者操作的就是壓氣機(jī)，它可以把稀薄的空間通過加壓的方式，使得含氧量升高，同時(shí)氣體溫度也會(huì)被提升，然后再經(jīng)過一系列的加工之后，通過氣體導(dǎo)管導(dǎo)入機(jī)艙內(nèi)部，以此來給乘客提供氧氣。

高空只是空氣少，氮氧比例和地面差不多，所以把外面的空氣增壓后就可以供給艙內(nèi)使用了，艙內(nèi)空氣一部分排到艙外實(shí)現(xiàn)新風(fēng)循環(huán)。溫度、濕度就靠飛機(jī)上空調(diào)來調(diào)節(jié)了，實(shí)際上取艙外空氣增壓、向艙外排廢氣都是機(jī)上空調(diào)的一部分。

機(jī)上也備有氧氣，那是緊急狀況下用的，比如動(dòng)力故障、機(jī)艙失壓，這時(shí)頭頂上的氧氣面罩就會(huì)落下來。

關(guān)于《飛機(jī)頭倉(cāng)空間圖片》的介紹到此就結(jié)束了。