【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)在水面迫降的電影》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么水面迫降，要比陸地迫降更危險(xiǎn)？
2、飛機(jī)迫降水面的成功率是什么?
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本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)在水面迫降的電影》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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為什么水面迫降，要比陸地迫降更危險(xiǎn)？
為什么水面迫降，要比陸地迫降更危險(xiǎn)？
不知道你有沒(méi)有看過(guò)《薩利機(jī)長(zhǎng)》這部電影，其中讓我印象特別深刻的是薩利機(jī)長(zhǎng)的水上迫降鈴聲。還相信你跟我一樣，也很迷惑，水不是有緩沖的作用嗎？而且沖擊力更小才對(duì)，為什么水上迫降反而更危險(xiǎn)呢？
飛機(jī)在遇到突發(fā)安全故障或者存在安全隱患時(shí)，如果遠(yuǎn)離陸地和機(jī)場(chǎng)，通常不得不采用水上迫降的方式。整個(gè)迫降過(guò)程分為濁水、滑行、漂浮三個(gè)階段。歷史上水上迫降最成功的典型案例是2009年全美航空創(chuàng)造的哈德遜奇跡。2009年1月十五日游，薩利機(jī)長(zhǎng)擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)的全美航空1549號(hào)搬遭到了飛鳥(niǎo)撞機(jī)，兩架發(fā)動(dòng)機(jī)全部熄火，再經(jīng)過(guò)審時(shí)度勢(shì)之后，薩利機(jī)長(zhǎng)決定在哈德遜河上迫降。
要知道，在此之前，水上迫降。還從未成功過(guò)。幸運(yùn)的是，憑借著自己豐富的飛行經(jīng)驗(yàn)，薩利機(jī)長(zhǎng)最終在水上迫降成功，155人全部生還。但是這也只是個(gè)例，大多數(shù)的飛機(jī)進(jìn)行水上迫降，基本上結(jié)果都是機(jī)毀人亡。那么為什么水上迫降比陸地迫降更危險(xiǎn)呢？原因主要有以下三個(gè)。
首先，在濁水階段，水上最佳迫降姿態(tài)是要保持12度姿態(tài)角入水，并且入水后機(jī)身還要保持平衡。但這兩個(gè)條件在實(shí)際操作中很難實(shí)現(xiàn)，當(dāng)飛機(jī)遇到故障較大時(shí)，往往已經(jīng)失控，會(huì)大角度的接觸水面，此時(shí)水面形成巨大的張力，會(huì)破壞機(jī)身的結(jié)構(gòu)，甚至使飛機(jī)解體，就算飛機(jī)勉強(qiáng)可控以較小的角度接觸水面的，但由于伯努利原理，水的流速越快，流體產(chǎn)生的壓強(qiáng)就會(huì)越弱，所以飛機(jī)水勢(shì)較強(qiáng)的一邊就會(huì)把壓力推向弱的一邊，造成的負(fù)壓也會(huì)使機(jī)身失去平衡，而且當(dāng)被這種負(fù)壓吸到水里時(shí)，飛機(jī)同樣將會(huì)面臨翻滾甚至解體。
其次，是在滑行階段，機(jī)身的強(qiáng)度并不能適應(yīng)水流的沖擊，因?yàn)樗淖枇κ强諝獾?00倍。例如同樣的距離，在陸地上跑只需要45分鐘，而在水中則要長(zhǎng)達(dá)需要兩小時(shí)。飛機(jī)在設(shè)計(jì)的時(shí)候是按照空氣中的阻力設(shè)計(jì)將落的，如果采用水面迫降的話，水對(duì)機(jī)身的沖擊力會(huì)直接撕裂整個(gè)機(jī)身，壓碎里邊所有的物體甚至是乘客。
最后在漂浮階段，救援也是一個(gè)大問(wèn)題。如果在一個(gè)處于遠(yuǎn)洋的海面上迫降，救援的速度其實(shí)遠(yuǎn)沒(méi)有飛機(jī)沉默的速度來(lái)的快。同時(shí)，生還者還要面臨一個(gè)水溫的問(wèn)題，如果在冬天的話，水溫往往會(huì)比空氣中的溫度更低，幸存者可能隨時(shí)在等待救援的過(guò)程中因?yàn)楹涠粌鏊馈Ｕ蛉绱?，現(xiàn)實(shí)中飛機(jī)緊急迫降時(shí)一般采用更安全的陸地迫降，比如迫降在水泥和瀝青這種平坦一點(diǎn)的地面，而且一般也不會(huì)在草坪上迫降，因?yàn)椴莸赝临|(zhì)柔軟。像客機(jī)這種大型的飛機(jī)，一旦在草坪上迫降，尤其是速度很快的情況下，就很容易陷進(jìn)去。
飛機(jī)迫降水面的成功率是什么?
飛機(jī)迫降水面的成功率是不足百分之一。
生還幾率幾乎為零，迫降是在沒(méi)有辦法的情況下，降下來(lái)的。
如果入海前，飛機(jī)本身就已經(jīng)出現(xiàn)故障或者姿態(tài)控制不對(duì)，以大角度墜入大海，那么就有可能鉆入到海面之下，這樣的情況下，飛機(jī)內(nèi)部的人員很難逃生了。
唯一的成功例子：
2009年，美航US1549次航班在起飛后不幸撞到一群飛鳥(niǎo)，在返航途中迫降在哈德遜河中，機(jī)上的146名乘客和5名機(jī)組人員全部獲救。駕駛員為了避免懸于機(jī)翼下的引擎首先觸水而引起飛機(jī)“急轉(zhuǎn)彎”和解體，讓飛機(jī)以最低速度接近水面，以機(jī)身后部接觸水面，最終讓飛機(jī)緩緩降落。
機(jī)長(zhǎng)沉著應(yīng)對(duì)和紐約應(yīng)急救援部門(mén)的快速反應(yīng)，150名乘客以及5名機(jī)組人員全部獲救。 這一事件被稱作“哈德遜河上的奇跡”，機(jī)長(zhǎng)舒?zhèn)惒褚渤蔀槊绹?guó)民眾心目中的英雄。
飛機(jī)為什么能在水上迫降
因?yàn)轱w機(jī)機(jī)體密封比較好的情況下可以相當(dāng)于船殼子，機(jī)翼油箱內(nèi)油排掉的情況下可以相當(dāng)于浮子。但也僅是逼不得已的情況，一般情況下飛機(jī)在水面迫降都會(huì)受損，會(huì)在短時(shí)間沉下去，還有很大的比例直接解體。
為什么飛機(jī)可以在海上迫降？
正常情況下，民航客機(jī)是無(wú)法在海上實(shí)現(xiàn)迫降的，飛機(jī)與海水接觸的瞬間，巨大的壓力會(huì)直接造成機(jī)體的破損，然后海水倒灌進(jìn)機(jī)艙內(nèi)，導(dǎo)致所有人員都無(wú)法順利逃生。
飛機(jī)機(jī)體本身是非常堅(jiān)固的，可以承受極大的氣壓變化，但是這個(gè)承受能力是有
限度的，飛機(jī)機(jī)艙本來(lái)就是屬于一個(gè)密閉空間，如果機(jī)體發(fā)生破損，內(nèi)外氣壓快速發(fā)生變化，就會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)大的抽力，讓機(jī)艙內(nèi)的人員在一定時(shí)間內(nèi)無(wú)法控制自己的身體，容易出現(xiàn)危險(xiǎn)。軍用飛機(jī)會(huì)做出相應(yīng)的調(diào)整，可以讓飛機(jī)在高空能夠打開(kāi)艙門(mén)，還是民用飛機(jī)基本上做不到這一點(diǎn)。
假如飛機(jī)選擇在海面迫降，就會(huì)面臨著一個(gè)巨大的問(wèn)題，水體是柔軟的，飛機(jī)與水體的接觸面積會(huì)非常大，等于飛機(jī)很大區(qū)域都在承受著同等大小的反作用力，一些不堅(jiān)固的部位，很有可能因此破損。
正常情況下，飛機(jī)降落時(shí)是起落架先著地，在起落架上安裝有專業(yè)的減震系統(tǒng)，可以盡最大限度的減輕碰撞對(duì)飛機(jī)的傷害。但是在海面上飛機(jī)進(jìn)行迫降的時(shí)候，起落架無(wú)法起到相應(yīng)的作用，需要依靠飛機(jī)本身的機(jī)體去承受撞擊，而在飛機(jī)設(shè)計(jì)的過(guò)程中，機(jī)體本身就是一個(gè)承載，不是用來(lái)常受碰撞的，所以在碰撞過(guò)程中，它的堅(jiān)固程度不足以保證飛機(jī)內(nèi)部人員的安全。
飛機(jī)迫降之后，機(jī)艙內(nèi)的人員需要盡快逃離，假設(shè)飛機(jī)沒(méi)有因?yàn)樵诤Ｃ嫔辖德涠扑椋悄汶x開(kāi)飛機(jī)之后又能到哪里去呢？周圍的海水會(huì)對(duì)逃離出來(lái)的人員造成二次殺傷，還有可能在等待救援的過(guò)程中，你就已經(jīng)沉入浩瀚的大海里了。
這里給大家科普一個(gè)點(diǎn)，輪船在沉沒(méi)的時(shí)候，船艙內(nèi)的人逃生幾率會(huì)很低，進(jìn)入船艙的水流會(huì)帶來(lái)較大的沖擊力，而且大量的海水流動(dòng)還容易形成漩渦，離開(kāi)船的人也容易被吸進(jìn)海底。這個(gè)道理，對(duì)于飛機(jī)也是一樣，如果飛機(jī)在海面上迫降，四周的海水灌入機(jī)艙的速度絕對(duì)是非?？斓模瑳](méi)有人可以逆著水流逃出來(lái)。
飛機(jī)迫降是一種非常緊急的狀態(tài)，飛行員會(huì)根據(jù)當(dāng)前的飛行狀況，盡可能的尋找安全的迫降方式，但只要是迫降就會(huì)存在著一定風(fēng)險(xiǎn)，相對(duì)來(lái)說(shuō)，在地面迫降要比在水面迫降安全得多，除非是沒(méi)得選擇，否則飛行員絕對(duì)不會(huì)冒險(xiǎn)嘗試與大海來(lái)一次親密接觸。
關(guān)于《飛機(jī)在水面迫降的電影》的介紹到此就結(jié)束了。
