【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機進出口維修費用》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空維修,按工作性質(zhì)分為哪兩類,各是？
2、飛機線路維修與大修
3、飛機維修
本篇文章給大家談談《飛機進出口維修費用》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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航空維修,按工作性質(zhì)分為哪兩類,各是？
一般而言，飛機的維修部門分為兩級：
一級是維修基地：進行內(nèi)廠維修。維修基地是一個維修工廠，它具備大型維修工具和機器以及維修廠房，負責飛機的定期維修、大修，拆換大型部件和改裝。
二級是航線維修也稱為外場維修，飛機一般不進入車間，航線上對運行的飛機進行維護保養(yǎng)和修理，這類航線維護包括航行前、航行后和過站維護。
小型航空公司可以沒有自己的維修基地，把高級的定檢和修理工作委托給專門的維修公司或大航空公司維修基地完成。
希望能幫到你。
飛機線路維修與大修
不知道線路維修是什么意思，一般飛機維修分類是航線維護和基地大修，英語是line maintenance and base maintenance.航線維修是在外場，就是一般在機場看到的那種，對飛機執(zhí)行飛行任務間隔期間進行例行檢查維護和簡單故障的排除，一般是A檢，然后再做一些基本勤務工作，比如接送飛機之類。大修是指經(jīng)過一定的時間把飛機送進機庫進行全面詳細的檢查，各個部件都會查到，有故障進行維修和更換，根據(jù)時間間隔分為BCD三類，檢修時間也比較長
飛機維修分為哪些部門
機務一線主要是航線，定檢，修理，工具，特車等
航線維修：負責飛機執(zhí)行航班期間，對飛機進行航前，短停過站，航后以及周檢的例行檢查，故障排除以及勤務工作，主要保障飛機執(zhí)行航班期間的技術正常；
定檢維修：負責飛機飛行一段時間的大型維修或重要部件的維修及更換，比如A檢，C檢，更換發(fā)動機，起落架，APU等。A檢基本是純夜班，是飛機飛一段時間后趁航后期間進行的一個定檢。C檢是飛機停場，進入機庫，進行一次比較徹底的各部件詳細檢查的工作；重要部件的更換也是根據(jù)飛行時間來，或者突發(fā)故障需要工作會臨時安排加班；
修理包括金工，鉗工，漆工等等，屬于輔助性技術維修工作，工作內(nèi)容比較具有通用性，對動手能力要求很高，如客艙座椅，行李架的維修，結構修理等，還有飛機部件修理如機輪和剎車維修；
工具好理解，負責工具的管理，包括工具的借出，回收，整理，采購，損壞工具的送修等；
特車就是車輛保障，包括維修人員的車輛使用，各種特種車輛駕駛；
航材：負責保障維修需要部件及耗材，按需要訂購新航材及送修故障件，以及航線定檢維修期間航材的發(fā)放和回收。
一個飛機一般需要多少人航線維修
一般航空公司的航線維修，航前，短停一般都是2-3人，放行+維修（簽字）+勤務，放行是必須的，飛機必須經(jīng)過放行才能繼續(xù)投入運營，維修與勤務人員會根據(jù)實際需要安排，原則上一架飛機的繞機檢查要經(jīng)過放行+維修兩個人雙人檢查以減少差錯概率，有的公司接送飛機還需要3人制。航后維修一般也是2-3人，如果飛機有故障，工作量較大也會增加人手。
飛機維修具體過程及流程。
飛機自降落以后就會有專門的檢查人員上去檢查飛機，查看是否有腐蝕，有裂痕的部件。如果發(fā)現(xiàn)了這些部件，則檢查人員要填寫相應的維修工卡，在工卡中要詳細寫明操作部件名稱，位置，是否需要更換及損傷類描述等，最后還要檢查人員簽字。
檢查人員填寫完工卡以后交給其上級，這時維修人員是不允許對飛機進行維修的。只有當上級審核工卡完了之后，下發(fā)維修工單，這時維修人員才能拿著工單去庫房取航材，才能對飛機進行維修。
至于其中要填寫什么具體的單子，機密!
關于《飛機進出口維修費用》的介紹到此就結束了。
