【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機遭遇雷暴》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、四川崇州一動力三角翼飛行器墜毀，造成飛機事故的因素有哪些？


2、飛機被閃電擊中為何

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機遭遇雷暴》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、四川崇州一動力三角翼飛行器墜毀，造成飛機事故的因素有哪些？
• 2、飛機被閃電擊中為何能安然無恙??背后隱藏著怎樣的奧秘？
• 3、墨西哥一軍機墜毀致6死，事故發(fā)生的主要原因是什么？
• 4、湖南郴州有一架直升機墜落，導(dǎo)致其墜落的原因是什么？
• 5、坐飛機的時候，如果被雷擊中會有什么后果？
• 6、如果飛機在飛行中被雷電擊中，會不會墜毀呢？

四川崇州一動力三角翼飛行器墜毀，造成飛機事故的因素有哪些？

4月3日下午15點左右，四川豪蕓通用航空有限公司一架動力三角翼飛行器在四川省崇州市道明鎮(zhèn)雙鳳村墜毀。據(jù)悉，事發(fā)當天應(yīng)急、公安、消防、衛(wèi)健等部門立即趕往事故現(xiàn)場進行處理，遺憾的是機上2名人員沒有能夠成功挽救，已經(jīng)確認死亡。由于飛機在空中運動，缺少地面課件的目擊證據(jù)以及監(jiān)控信息，調(diào)查過程相對復(fù)雜，目前這起墜毀事故發(fā)生的具體原因還在進一步調(diào)查中。

飛機事故發(fā)生的原因很多，主要有以下人為因素、環(huán)境因素和機械故障等三方面的原因。

第一，環(huán)境因素。一是濃霧、雷擊等惡劣天氣，比如波蘭總統(tǒng)墜機等事件都伴有濃霧天氣，雷擊也可能造成空難，尤其是在夏季，據(jù)統(tǒng)計全球每年平均有兩起由雷擊導(dǎo)致的空難。還有天氣寒冷導(dǎo)致機翼結(jié)冰，飛起起飛或降落時遭遇風(fēng)切變等，都有可能導(dǎo)致飛機失事。 二是電磁波的干擾，手機、電腦輻射的電磁波以及太陽黑子和北極光等天文現(xiàn)象產(chǎn)生的電磁波，容易干擾飛機的導(dǎo)航設(shè)備和操作系統(tǒng)，導(dǎo)致飛機接收到錯誤信息從而導(dǎo)致錯誤操作，干擾正常航行。

第二，人為因素。一是操作失誤，雖然飛行員均受過嚴格的專業(yè)訓(xùn)練，但飛行員也是人，不能保證完全不犯錯，比如1985年的一列航班因為飛行員失去方向感差一點墜入太平洋。二是地勤人員檢修錯誤，地勤人員若出現(xiàn)裝卸不當、違規(guī)維修等情況，容易致使飛機失去控制，導(dǎo)致事故的發(fā)生。

第三，機械故障。一是引擎故障，發(fā)動機是飛機的動力裝置，失去引擎飛機就無法正常飛行，但一般客機都會有設(shè)置2個以上的發(fā)動機，即使壞了1個也還有另外一個發(fā)動力持續(xù)供力，同時壞掉的幾率比較小。二是液壓失靈，液壓管道與費新冠的踏板和手柄項鏈，也可以說飛機基本上是靠液壓系統(tǒng)來控制，一旦液壓失靈就像汽車失去方向盤一樣。

飛機被閃電擊中為何能安然無恙??背后隱藏著怎樣的奧秘？

因為當飛機穿過這樣的暴風(fēng)云時，客機相當于手動避雷器，客機的大部分機身是由鋁制成的，可以防止高達3000萬伏的閃電，這樣當被閃電擊中時，電流就不會聚集在飛機的邊緣，但是它會沿著光滑的鋁殼體傳導(dǎo)，并且電流不會穿透機身。這也可以解釋為什么照片中的空中客機在被閃電穿透后仍然是安全的，事實上，是閃電沿著機身上部傳到地面。

此外，還需要對客機的油箱進行嚴格測試，以確保其在雷擊后不會產(chǎn)生危險火花?？蜋C上的所有電子元件和導(dǎo)航設(shè)備也需要特殊處理。在正常情況下，閃電不會對客機造成損害。在美國國家交通安全局記錄的140，000起飛事故中，其實只有24起與閃電有關(guān)，其中大部分是私人飛機或直升機，而且只有5起才造成人員傷亡。

一架客機最近一次因閃電墜毀可以追溯到1963年，當時閃電擊中了一架客機的油箱，最終導(dǎo)致飛機爆炸，造成81人死亡，根據(jù)這份飛機的統(tǒng)計報告，平均每年有超過 1 架商業(yè)客機被雷擊，而且根據(jù)此類事件的現(xiàn)有視頻，大氣專家給出了解釋，美國國家海洋和大氣管理局的閃電研究專家弗拉德?馬蘇爾說。

大多數(shù)被閃電擊中的飛機是由飛機本身造成的，因為當飛機穿過暴風(fēng)云時，其金屬體增強了暴風(fēng)云的電場，可能導(dǎo)致放電，當時，因為天空陰沉，各種跡象表明當時剛剛發(fā)生降雨和閃電， 盡管自然閃電剛剛結(jié)束，那些云他仍然是一個強大的電場，足以在人類飛過去的時候再次產(chǎn)生閃電。

關(guān)于飛機被閃電擊中為何能安然無恙背后隱藏著怎樣的奧秘的問題，今天就解釋到這里。

墨西哥一軍機墜毀致6死，事故發(fā)生的主要原因是什么？

事故原因目前正在調(diào)查之中。

墨西哥國防部21日說，一架軍用飛機當天在墨西哥東部韋拉克魯斯州墜毀，造成6人死亡。

據(jù)墨西哥國防部發(fā)布的通告，當天上午，一架龐巴迪軍用飛機從韋拉克魯斯州埃米利亞諾-薩帕塔市倫塞羅機場起飛后不久墜毀，造成6名軍人死亡。

據(jù)當?shù)孛襟w報道，飛機在機場附近墜毀后劇烈燃燒，機身損毀嚴重。

墨西哥國防部說，事故具體原因正在調(diào)查中，國防部將為遇難者家屬提供必要支持。

飛機墜毀原因

1、失事最大元兇——惡劣天氣！

惡劣天氣原因?qū)е碌目针y數(shù)不勝數(shù)，天氣對飛行的影響巨大，航路或機場上空的雷暴、雷雨云、臺風(fēng)、龍卷風(fēng)、強烈顛簸及低云、低能見度以及跑道結(jié)冰等惡劣氣候，都會對飛機結(jié)構(gòu)和通訊設(shè)備以及飛機起降構(gòu)成直接威脅。據(jù)統(tǒng)計，全球每年平均發(fā)生兩起由雷擊導(dǎo)致的空難。

2、坐飛機不打電話。電磁波干擾可致墜機！

坐飛機的時候，空姐總會不厭其煩地叮囑把手機調(diào)制飛行模式或者關(guān)機，這是因為飛機上的導(dǎo)航設(shè)備是利用電磁波來測定準確位置，手機開機也會輻射出電磁波，干擾飛機上的導(dǎo)航設(shè)備和操縱系統(tǒng)，會使飛機自動操縱設(shè)備接收到錯誤的信息，從而進行錯誤的操作，引發(fā)險情，甚至使飛機墜毀。

3、意外事故

飛鳥撞擊、劫機、神秘失蹤，這些都是導(dǎo)致飛機失事的原因。其中，飛機難敵小鳥是許多飛行員最擔心的典型意外事故，別小看一只小鳥的沖擊力，對高速飛行的飛機來說也不亞于一顆炸彈。而恐怖分子劫機也是近年導(dǎo)致空難的原因之一，很多時候都是歹徒施暴，飛機失控，導(dǎo)致墜亡事故發(fā)生。神秘失蹤，雖然這個理由聽起來令人大跌眼鏡，但卻是實實在在存在的，比如著名的百慕大神秘失蹤事件！

4、無法原諒的墜機理由——人為

雖說人為因素是空難發(fā)生的第一大原因，包括飛機檢查維護是否到位、飛行員的素質(zhì)、培訓(xùn)是否過關(guān)等多方面因素。但正所謂“盡人事聽天命”，只要飛機安全上做足功課，這類風(fēng)險是可以規(guī)避的！

湖南郴州有一架直升機墜落，導(dǎo)致其墜落的原因是什么？

目前此次直升機墜落的事故原因正在調(diào)查當中。

造成飛機墜落的原因有哪些？

飛機墜機很大的原因是與天氣的因素有關(guān)，雷擊造成的飛機失事在夏天也經(jīng)常發(fā)生，全世界每年平均發(fā)生兩次飛機失事。但是因為作為飛機外殼的鋁合金是一種好導(dǎo)體，在飛機遭遇雷擊時，電流就會通過鋁合金外殼擴散，一般不會對飛機造成嚴重影響。另外由于天氣寒冷而造成機翼結(jié)冰，以及飛機起飛、著陸時遇到風(fēng)切變，這就是人們常說的怪風(fēng)造成飛機墜毀的例子。

航空器的導(dǎo)航裝置是利用電磁波來確定方位，在接收地面導(dǎo)航站不斷發(fā)出的電磁波之后，可以對飛機的方位進行精確定位。移動電話工作時，還會放射出電磁波，干擾飛行器的導(dǎo)航裝置和操縱系統(tǒng)，會使飛機自動操縱設(shè)備接收錯誤信息，從而導(dǎo)致事故發(fā)生，甚至導(dǎo)致飛機墜毀。除了移動電話，使用的是手提電腦、游戲機，還會輻射電磁波，所以這些設(shè)備也無法用于飛機。另外，由太陽黑子、北極光等天文現(xiàn)象所產(chǎn)生的電磁波，也會影響飛機的正常航行。

駕駛員操作失誤，此類事故時有發(fā)生，畢竟駕駛員也是人，即便經(jīng)過專業(yè)訓(xùn)練，也不能保證不出錯?，F(xiàn)場勤務(wù)人員檢修失誤，包括現(xiàn)場人員操作不當、不正當維護等，就等于在飛機上放置了一枚定時炸彈，隨時可能發(fā)生事故。發(fā)動機失靈，發(fā)動機是飛機提供推力的設(shè)備，沒有了它就不能飛行。然而事實上引擎故障遠不是那么可怕，今天的客機都有兩臺以上的引擎，一次損壞的話一般還不至于造成機毀人亡的事故。飛機上的液壓管道連接著飛行員的踏板和手柄，到達飛機的所有控制面、副翼、升力面等?？梢哉f飛機完全由它的液壓系統(tǒng)控制。所以如果液壓系統(tǒng)失效，將會使飛機有很大的可能發(fā)生墜落。

坐飛機的時候，如果被雷擊中會有什么后果？

飛機已成為我們出行時常用的交通工具，不論在舒適度還是速度上，都遠勝于火車汽車等其它出行工具。與此同時關(guān)于飛機的安全性，也越來越受到人們的重視，例如飛機被雷電擊中后，會產(chǎn)生什么樣的后果。

而依據(jù)實際情況，經(jīng)常在空中飛行的飛機，確實會有被雷電擊中的概率，但飛機被雷電擊中后通常并不會對乘客產(chǎn)生很大的影響，也不會造成我們想象中機毀人亡的嚴重后果。

首先與飛機的表面材質(zhì)和構(gòu)造有關(guān)，能夠有效的處理雷擊時所產(chǎn)生的電流影響。而飛機之所以對雷電具有一定的防御功能，與物理學(xué)中的法拉第籠定律原理相似。

飛機的外殼一般是金屬材料，屬于導(dǎo)體，整個飛機的構(gòu)造就相當于一個用金屬做成的籠子外殼。法拉第籠定律實驗顯示，這樣的籠子外殼在受到電流襲擊時，籠子內(nèi)部不會受到影響，電荷只會在表面發(fā)生作用，此時飛機外表就起到了保護防御的作用。

當遭受雷電襲擊時，飛機通過機身或兩邊機翼上的避雷設(shè)備將雷電產(chǎn)生的電荷放出，飛機內(nèi)的乘客也就不必過于擔心。但若電流強度過大，也可能會對飛機上的電子系統(tǒng)產(chǎn)生一定影響。

其次，利用發(fā)達的科學(xué)技術(shù)和現(xiàn)代飛行安全準則下，飛行員在飛行時也會盡量避開雷電暴風(fēng)雨。安全準則要求飛行員在遇到雷雨時，選擇在雷云附近飛行，不能在雷云的上方或者下方活動，例如飛機若處于雷云下方，則必定會被雷電擊中。

此外，根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，常用飛機會被雷電擊中的頻率大概是每年一到兩次，飛機在每飛行一萬公里或飛行員駕駛時間達三千小時，會很大可能遭遇到雷擊。由此看來，飛機受到雷電襲擊的概率也是不大的。

所以即使飛機被雷電擊中，并不會造成嚴重的后果。但凡事不是絕對的，也有產(chǎn)生嚴重影響的可能，例如機身嚴重受損或機艙停電等。所以大家乘機時，還是要聽從機組人員的合理安排，做好全面的安全措施。

如果飛機在飛行中被雷電擊中，會不會墜毀呢？

這里有一條數(shù)據(jù):平均每年只會有一架飛機被閃電擊中，因為人們真的需要另一個害怕坐飛機的理由。因為雷電幾乎從不導(dǎo)致空難， 至少不再會了。所以什么導(dǎo)致飛機在雷暴中這么安全呢？這很大程度上與制作飛機的材料有關(guān)。

飛機通常由鋁等金屬組成 但局部不是。而那些部分通常有金屬框架或者或者（含金屬）纖維外殼，而金屬是電的良好導(dǎo)體。當導(dǎo)體之間沒有任何大的縫隙 ，就像飛機的外殼被閃電球那樣快速爆發(fā)的電荷擊中。導(dǎo)體中的原子就會推動所有進入其中的電荷向表面移動 而不是使它們流動到內(nèi)層。換而言之， 閃電永遠不會進入到機艙， 也就是乘客， 機組人員和噴氣燃料所在的地方，它會被阻止在飛機的表面。這個過程被人們稱為集膚效應(yīng) ，這也是你在車里可以避雷的原因。

一些人以為是輪胎的功勞， 但是輪胎對于解決這個問題沒有任何幫助。這些都歸功于車的金屬外殼， 它可以推送閃電向外。而不是把閃電引入你所在的車內(nèi)，集膚效應(yīng)是那么有效， 以至于假如你在一個金屬外殼厚度只有，幾毫米的東西里面 ，哪怕閃電直接打在外部 ，你都不會有事。

但是盡管金屬外殼意味著飛機是安全的，閃電依然是過去常常導(dǎo)致空難的原因。例如， 回溯到1963年 ，閃電穿透了一架飛機的油箱并導(dǎo)致爆炸， 造成機上所有的81名乘客死亡。所以事情變得糟了 ，盡管在集膚效應(yīng)的幫助下閃電可以變得足夠強。 以至于它們可以直接在飛機上的薄弱部分上打出一個洞， 比如在機翼和機頭上。但是閃電給人造成的主要憂慮還不是小洞。

飛機有很多電線和電子儀器， 并且你可以大概的想一想。敏感的電子器件在閃電穿過它們的時候 ，更易于變得亂七八糟。但是工程師會在它們的錯誤中學(xué)習(xí)，今天油箱經(jīng)過了嚴厲的測試， 以保證它們抵擋閃電沒有任何問題。燃油在過去的十幾年里 ，也有了改變。因此它現(xiàn)在不會在油箱中產(chǎn)生那么多易爆氣體。

所有在飛機上的儀器都被接地， 它們與一些像飛機金屬外殼的東西連接， 這擺脫了閃電中的額外電流。甚至在特別敏感的設(shè)備旁邊， 就像雷達， 會有一些傳導(dǎo)性的小棍起到避雷針的作用 ，確保雷達不會直接被擊中。風(fēng)暴也是飛機飛行過程中的危險領(lǐng)域（引起飛機失事的原因）從風(fēng)，雨，到氣流紊亂，但是閃電不再是其中之一了。

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