【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇稙槭裁达w機(jī)寧可用上萬個(gè)鉚釘,也不用焊接呢?》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)為什么用鉚釘
2、飛機(jī)制造中為什么更多的采用鉚
本篇文章給大家談?wù)劇稙槭裁达w機(jī)寧可用上萬個(gè)鉚釘,也不用焊接呢?》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
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飛機(jī)為什么用鉚釘
飛機(jī)之所以用鉚釘飛機(jī)的大部分部件是鋁合金的，一般是2024T3或7075T6，鉚釘也是同樣的材料。這樣就不會發(fā)生電偶腐蝕，飛機(jī)最怕腐蝕。如果用其他材料則腐蝕會很嚴(yán)重。而且飛機(jī)在飛行的時(shí)候振動非常大，嚴(yán)重的話可致解體。
飛機(jī)制造中為什么更多的采用鉚接技術(shù)？
飛機(jī)制造中之所以更多的采用鉚接技術(shù)主要還是由飛機(jī)本身的制造材料、飛機(jī)特殊的工作性質(zhì)、飛機(jī)蒙皮薄度、飛機(jī)的重量等因素決定的。
一、現(xiàn)代飛機(jī)的主要制造材料是鋁合金。這種材料有一個(gè)突出的特點(diǎn)——焊接性能極差。采用傳統(tǒng)的焊接方式焊接后，焊接區(qū)域局部有應(yīng)力集中，使得金屬變脆，而且易產(chǎn)生砂眼、氣泡、微裂紋等缺陷，同時(shí)鋁合金遇高溫會融化，變軟，變形，降低機(jī)械性能.使得結(jié)構(gòu)在這些位置的性能低于非焊接區(qū)。這在飛機(jī)制造中是不能接受的。所以飛機(jī)機(jī)身連接時(shí)不好用焊接的，只能用鉚接或者是螺栓連接！
二、雖然現(xiàn)在也有一些特殊的焊接工藝，比如攪拌摩擦焊接和激光焊接，對于同一種材料來說，越薄越不容易焊接。飛機(jī)蒙皮厚度一般只有2毫米左右，即便能夠焊接，難度也會很大，非一般操作人員能夠勝任，不利于飛機(jī)批量生產(chǎn)。所以飛機(jī)還是選擇用鉚接技術(shù)。
三、決定使用鉚接技術(shù)的還是由飛機(jī)的工作特性造成的。飛機(jī)在高空高速飛行時(shí)，機(jī)身蒙皮承受的是拉力。發(fā)動機(jī)在工作時(shí)存在振動，同時(shí)飛機(jī)自身也會產(chǎn)生振動。而拉力、振動和疲勞，都是引起焊接性能退化的主要原因。
四、為了減輕飛機(jī)的重量。飛機(jī)的制造材料以鋁合金為主.冷加工的鋁合金有良好的機(jī)械性能。所以飛機(jī)還是要用鉚接技術(shù)。
五、隨著航空技術(shù)造業(yè)的發(fā)展，飛機(jī)部件連接的要求也是越老越高，對鉚接技術(shù)要求也越來越高，出現(xiàn)了液壓鉚接技術(shù)、自動鉚接技術(shù)、電磁鉚接技術(shù)。
為什么飛機(jī)不用焊接，非要用上百萬個(gè)鉚釘呢？
在工業(yè)生產(chǎn)中，焊接是生產(chǎn)精密設(shè)備和儀器必不可少的工藝，具有密封性好的特點(diǎn)，焊接技術(shù)是工業(yè)制造水平的體現(xiàn)，應(yīng)用于很多產(chǎn)品生產(chǎn)。
但是，在飛機(jī)制造中，卻極少采用焊接技術(shù)，而是采用看上去很落后的鉚接工藝，即使是當(dāng)今最先進(jìn)的飛機(jī)，也是如此，那到底這是怎么回事呢？
首先，飛機(jī)特別是民航客機(jī)，都在減輕自身重量上下足了功夫，制造材料采用了大量鋁合金，鋁制材料的一個(gè)特點(diǎn)就是耐熱性很低，而焊接時(shí)會產(chǎn)生高溫，從而在焊接點(diǎn)容易產(chǎn)生砂眼、氣泡、微裂紋等缺陷，因此鋁合金的焊接性能極差。
飛機(jī)上的一些部件，現(xiàn)在采用復(fù)合材料的比例越來越高了，而不同性質(zhì)的材料，焊接的話比鋁合金還要難上許多。
其次便是，飛機(jī)在空中飛行的時(shí)候，會經(jīng)常遇到惡劣的天氣，那么對于飛機(jī)的牢固度要求就非常高，像機(jī)翼等部位就經(jīng)常承受上下顛簸，從而產(chǎn)生巨大的拉扯和擠壓應(yīng)力，長此以往，金屬部件都會產(chǎn)生疲勞問題。
如果是采用焊接工藝，焊接點(diǎn)在應(yīng)力的作用下，強(qiáng)度會下降很快，時(shí)間一長，就會在焊接點(diǎn)產(chǎn)生一些細(xì)微的裂紋，從而產(chǎn)生極大的安全隱患。
鉚接技術(shù)是一種物理連接，雖然看上去有些粗糙，但連接效果非常牢固和可靠。鉚接可以減少接件之間的震動傳遞，從而降低震裂風(fēng)險(xiǎn)，對這種反復(fù)的應(yīng)力變化，鉚接和螺接具有很好的抗振動、抗疲勞等特點(diǎn)，而且由于有連接孔的存在，天然地具有抵抗裂紋繼續(xù)擴(kuò)大的能力。
再就是飛機(jī)內(nèi)部有很多精密部件，而這些部件需要定期進(jìn)行檢查和維護(hù)，甚至需要進(jìn)行拆卸下來進(jìn)行維護(hù)或更換。如果機(jī)體蒙皮采用的是焊接工藝的話，那就非常麻煩，那蒙皮也就需要同時(shí)被破壞，這會增加巨大的成本，但采用鉚釘連接工藝，就不會出現(xiàn)這種情況了。
還有一個(gè)因素就是標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)方面的因素，焊接工藝是一門非常細(xì)致的活，焊接的質(zhì)量可能會參差不齊，很難有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)；但鉚接工藝采用的大量鉚釘，這些鉚釘是可以進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)的，產(chǎn)品間的誤差幾乎沒有，這對于品控具有非常便利的條件，對于成本的控制也非常有利。
使用鉚接技術(shù)，還有利于減少飛機(jī)在飛行過程中的阻力，在飛機(jī)內(nèi)部，主要采用凸頭型鉚釘，成本非常低廉，而在飛機(jī)外部，一般采用埋頭型鉚釘，用手撫摸的話，非常光滑幾乎難以感覺到鉚釘?shù)拇嬖?，而且還能減少一些飛行阻力。
所以，基于以上幾個(gè)原因，現(xiàn)代飛機(jī)制造時(shí)基本上都不用焊接工藝，而是采取上百萬個(gè)鉚釘。
飛機(jī)為什么用鉚接?
為了減輕飛機(jī)的重量，飛機(jī)的制造材料以鋁合金為主，
冷加工的鋁合金有良好的機(jī)械性能，而鋁合金的焊接
難度較大，而且焊接易變形，易退火，變軟，降低機(jī)
械性能，所以飛機(jī)還是要用鉚接。
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