【簡介：】本篇文章給大家談談《美國學開飛機價格》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、私人飛機飛一次要多少錢？
2、在美國怎么坐飛機最省錢
3、請問如果讀飛機師，學
本篇文章給大家談談《美國學開飛機價格》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、私人飛機飛一次要多少錢？
- 2、在美國怎么坐飛機最省錢
- 3、請問如果讀飛機師，學費要交多少學費？
- 4、哪里可以租直升飛機？打一次“飛的”多少錢？
- 5、四座40萬左右直升飛機
- 6、國外學飛哪家航校比較好？
私人飛機飛一次要多少錢？
截至2020年1月，私人飛機飛一趟下來起碼要五六十萬元。
租賃費：若租賃飛機，一架龐巴迪“挑戰(zhàn)者850”每小時1萬美元左右
起降費：25噸以下的飛機一次2000元，25噸到60噸的飛機一次2200元
過夜費：按起降費的15%收取，300-330元不等
清潔費：一次120元左右燃油費、接機費用等，飛一趟下來共計五六十萬元。
私人飛機年使用成本
一架小型公務機：約500萬—700萬元
一架中型公務機：約1000萬—1500萬元一架大型公務機：更高。
擴展資料：
飛機維護費：
通常50萬以下的輕型小飛機一年養(yǎng)護成本也就10%，5萬左右可以拿下，比養(yǎng)輛路虎、法拉利貴不到哪里去。目前國際流行的十幾座公務機售價2000萬至3000萬。這種飛機需停在專業(yè)的機場上，光托管費、養(yǎng)護費就需100萬元/年，加上其他耗材等開支，200萬每年的開支還是比較節(jié)約的。
如果飛機到大修時間，比如有些直升機通常1500個飛行小時就需要大修，有些飛機則可以長達十年才大修一次，機型不同大修間隔的時間需要參考各個機型的廠家資料。
如果飛機一旦大修，那就要看飛機的損耗程度和年限了，如果僅僅是正常范圍內(nèi)的大修養(yǎng)護，價格也不會太貴，估計大修一次應該也不會超過整機價格的5%。
參考資料來源：百度百科-私人飛機
在美國怎么坐飛機最省錢
游覽美國，坐飛機是少不了的。
每到這時，大家最喜聞樂見的就是能買到低價機票了，尤其是在路途不是很遠的情況下，廉航機票會比普通航空便宜幾百到上千塊呢。
但相信很多小伙伴還對廉價航空不是很了解，今天就來給大家說一說美國幾家廉價航空的特點和適合人群，希望能給各位小伙伴帶來一些幫助~
關于廉價航空
廉價航空(budget airline) 的始祖就是專營美國國內(nèi)航線的Southwest Airline西南航空。早在70年代，Southwest就以廉價形象進軍民航市場，讓傳統(tǒng)的大型航空公司流失不少客源。面對這樣的低價競爭，許多大公司也加開了子公司來搶占廉價機票市場。有些幸運得以繼續(xù)經(jīng)營，但有些卻經(jīng)不起激烈的削價競爭而默默收起(如New York Air)，或是被大公司并購(如Jet America被Alaska Airlines并購)。
在美國市場奠定基礎之后，這樣的商業(yè)模式便拓展到歐亞大陸，廉價航空如雨后春筍般升起，如歐洲的 RyanAir和EasyJet、澳洲的Jetstar，亞洲的AirAsia馬來西亞、春秋航空、虎航等等。
廉航特點
廉價航空盈利的關鍵點就是懂得有效地壓縮成本：
1. 廉價航空一般都不包含免費的飛機餐，但是飛機上會有相對豐富的食物飲料和小零食出售。
2. 降落在流量較少的次要機場，沒有空橋(必須走到停機坪，自己爬樓梯進機艙)。
3. 航班密集，通常航程都少于4小時。多于5小時的長途飛行路線較少，大多數(shù)是同一個國家之內(nèi)以及臨近國家之間比較普及。這也是歐洲的廉價航空業(yè)發(fā)展的很好的原因。
4. 不通過旅行社代售，不用給旅行社手續(xù)費，間接降低成本并直接反映到票價上。
5. 員工較少，不提供太多服務。一般都需要乘客在網(wǎng)上值機。而地勤方面可能直接外包，省去訓練成本。
6. 機隊一般使用相同機型，并增加航班座位以提高收入，因此飛機沒有一般的大型航空公司舒適。
7. 基本上機票只含一件免費登機行李，托運行李就需要額外購買了。
不一定每家廉航都符合以上特征，有些因應旅客需求或為了做出市場區(qū)隔而有所調整，但商業(yè)模式大致以此為基礎。
西南航空
西南航空是美國境內(nèi)最大、最知名的廉價航空公司。 全美境內(nèi)城市幾乎全都通航，班次密集，如果錯過了西南航空的某一趟班機，完全可以在一個小時后乘坐它的下一趟班機。但一般都是在運營成本比較低的小機場起降的。
請問如果讀飛機師，學費要交多少學費？
要是自費的，費用就很貴的，費用65w+——100w，
飛行員主要分為兩類，第一，公費飛行員，主要是在高中和大學里面招生，分為空軍飛行員和民航飛行員，這一類飛行員的挑選標準非常嚴格，已經(jīng)公費嘛，不需要錢，肯定要求高，還有一類就是自費飛行員，這一類就是花費自己的錢來進行飛行員培訓，今天小編來細細的說下，這兩類飛行員的學習費用和成本到底是多少錢！
民航對飛行員培訓包括在院校學習、上崗后每年兩次復訓等，其中僅院校培訓就需要60萬至100萬元。飛行員從航校畢業(yè)后，還要在公司進行大量的專業(yè)培訓，培訓周期少則7年，多則10年，而要想成為1名合格的機長，則必須經(jīng)歷“第二副駕駛—第一副駕駛—正駕駛—機長”等層層訓練和考核。按一般情況推算，航空公司培養(yǎng)1名飛行員，大約需要200萬元的投資，當然如果是有“基礎”的飛行員（如空軍轉業(yè)），費用將有所降低。正是由于這些因素，民航總局規(guī)定：飛行員如果離職，對培訓費的相關補償標準進行補償，這個被行業(yè)內(nèi)成為天價補償，所以一般來說，進入民航公費，就等于簽了賣身契了，不過在哪都一樣，因為飛行員工資高嘛。
上面說的是的民航公司的費用，接來下小編說一下，學員們在培訓期間自己的花費，民航飛行員同普通專業(yè)醫(yī)院，必須繳納學費，住宿費，飛行訓練費用非常昂貴，一般由航空公司承擔，也就是說，費用跟上普通大學是一樣的，因為最昂貴的費用是民航公費包辦的。 空軍飛行員，同軍校其他專業(yè)醫(yī)院，免收一切費用，還享受飛行津貼，空勤伙食，特種裝具等待遇，對你沒有看錯，如果你被空軍選中，那你分文不用花，還有錢拿，國家飯碗，就是這么任性，這些其實都算不了什么，最主要的是，學出來后是享有軍銜的，軍銜，最少都是副連軍銜喲~
飛行這件事情是很美好的，但競爭都很大，一般來說被選中的幾率都很小，不過飛行員這個職業(yè)確實是一個“高富帥”，發(fā)展?jié)摿Ρ容^好的職業(yè)，那么，就有很多朋友選擇自費飛行員培訓這條道路。
根據(jù)天天飛通航平臺的資料分析，飛行駕照分為：運動飛行員執(zhí)照（RPL)、私用駕駛員執(zhí)照(PPL)、商用駕駛員執(zhí)照(CPL)、飛行教員執(zhí)照（FIL)、航線運輸駕駛員執(zhí)照（ATPL)。這里的話主要講講私照(PPL)。
運動飛行員執(zhí)照是最近一些飛行學院特設的一種轉針對飛行愛好者用的一種執(zhí)照。娛樂飛行員執(zhí)照可讓飛行員駕駛任何不大于承載4人的飛機。娛樂飛行員執(zhí)照只允許在白天駕駛飛機。如果要晚上駕駛飛機，就必須提升自己的飛行員執(zhí)照為私人飛行員執(zhí)照，然后外加夜航等級。運動飛行員培訓費10萬元左右。
隨著我國低空空域的逐步開放，越來越多的飛行愛好者加入到飛行族行列。私用飛行員駕照也越來越受關注。個人可在任一所航?；驒C構報名參加訓練，在通過民航局規(guī)定的體檢并取得相應體檢合格證，完成規(guī)章要求的訓練以及理論考試后，即可向地區(qū)管理局申請實踐考試，考試合格后即可取得執(zhí)照。根據(jù)最新發(fā)布的咨詢通告，只要年滿17周歲，具有初中或初中以上文化程度，經(jīng)過體檢鑒定取得民用航空人員體檢合格證，即可通過相應的考試，即可取得私用飛行駕照。地面課程：約40課時 約2個月；實飛：約30課時 約1個月；共累計：30小時飛行時長 約3個月；經(jīng)典機型：塞斯納172。
不同機型，不同品牌，國內(nèi)外不同，費用也不同。固定翼是10—30萬；直升機是25-40萬。自費飛行員培訓，大家一定要問清楚，航校資質，飛行時長，具體花費都要問清楚，如果大家對飛行學院、航校不了解的，可以到天天飛通航平臺上咨詢、了解情況，里面有許多飛行學院的資料和聯(lián)系方式，在平臺上他們都是認證過的，有保障，飛行員培訓的選擇一定要選知名度高、性價比高的。當然，飛行員最關心的當然就是飛行員就業(yè)問題，空有一身本領卻無地可施，是很可惜的，也是非常浪費學費的。這個“關心”也在天天飛通航平臺上有詳細的分析，有興趣的可以查閱一下。在國外飛行員培訓的價格跨度就有點大了65w+——100w都有報價，主要費用區(qū)別在于就業(yè)問題，回國轉照費用，國外學習吃住問題，不同的標準價格不同，所以大家不要光看價格優(yōu)惠，一定要問清楚包含哪些項目！最主要的就是就業(yè)把價格拉開，小編問過一下阿德摩爾航校培訓的，如果只進行飛行員培訓只需要60多萬，但是如果需要包就業(yè)，保證年薪不低于30w的話，飛行員就是80-90w了，簽訂就業(yè)協(xié)議，所以說，大家一定要問清楚，根據(jù)自己實際情況來做出選擇。
飛行不易，但如果你有信念，愿意找方法，找渠道，也一定能找到好工作。在未來國家通航事業(yè)的大趨勢下大展宏圖，翱翔天際。希望你能成為優(yōu)秀的飛行員。
哪里可以租直升飛機？打一次“飛的”多少錢？
意大利阿古斯特A109 直升飛機 租賃價格：38000元/小時 美國麥道MD902直升飛機 租賃價格：38000元/小時
四座40萬左右直升飛機
貝爾47G直升機，三座帶左右兩個垂直焊接在起落架上的坐板。起落架可以加裝浮筒變?yōu)樗憙捎谩?0萬左右。學大概20分鐘就能會。世界上第一種取得通航許可的直升飛機，抗美援朝時期美國人拿他運傷員。目前依然在生產(chǎn)。非常復古的金魚缸式座艙，框架式尾撐。最大飛行距離400公里。你值得擁有。
國外學飛哪家航校比較好？
美國（FAA）加拿大（TCCA）澳大利亞（CASA）新西蘭（CAA NZ）歐洲（JAA）
后面的括號里是每個國家自己的標準，比如你在美國學的飛，拿到的就是FAA的。盡管都是ICAO成員國，跨地區(qū)還是需要進行簡單的換照，目前上述這些國家都是能回國換照的。通常是體檢+理論考試+實踐考試。
培訓流程上總的來說都差不多：PPL-IFR-CPL，有的地方會先CPL再回過頭來學IFR，個人建議先把難的IFR學了，這樣哪怕超時間了，也是會算在商照階段的時間里。還有的就是，北美商照考雙發(fā)，澳洲和新西蘭商照是單發(fā)，但儀表是雙發(fā)，叫MECIR。這個看你自己的需求了，如果拿到單發(fā)商照，以后就只能飛單發(fā)了。
培訓費用的話，應該是北美那邊比較便宜，其次大洋洲，歐洲的比較貴。從學習難度上講，美國的理論考試相對簡單點，可以買題庫。大洋洲的比較難；歐洲據(jù)說ATPL要考15門+_+??！加拿大考4門也是要融匯貫通書籍的內(nèi)容。
天氣方面，美國相對還是比較適合的，加拿大將近有半年時間都受下雪影響。進度肯定也得受影響。
至于有些孫子在網(wǎng)上說找國內(nèi)認可的141航校再出去學，那純屬扯淡。那種只有航司委培的才能送出去，自己摸上門的，哪怕和委培生一起上課，你回國后照樣不承認你是141航校畢業(yè)的。而且這些航校很多也是不靠譜。
不要以為是國家認可的航校資質就一定好，之前有過幾次中國學員送海外培訓結果航校倒閉的情況。尤其是經(jīng)濟不景氣的時候，一些瀕臨倒閉的航校就是因為和中國企業(yè)簽約，才得以繼續(xù)下去。航司出于經(jīng)濟效益考慮，自然會找一些便宜的航校合作。公費終身合同上寫的70、80萬純屬扯淡。為的是打消你以后離職的念頭。
其實，最省錢的道路，當然是航司委培的公費生，畢竟不用自己掏錢，順利畢業(yè)還能直接開上大飛機。不過，當中存在靠關系刷背景的潛規(guī)則，就是民航局硬性要求的停飛率，著實會打擊了很多人學飛的積極性。一旦停飛，就不允許你再學。如果你自己想堅持自學的話，航司就會要求你賠償巨額，不然技術停飛或者學習停飛的都自費學出來，航司估計要被打臉了吧。
剩下的就是自費道路了，別咨詢那些航司委培的飛行員，他們除了被送出去的那家航校外，其他的一概去不了。建議還是找專業(yè)的機構，或者去航校。至于國內(nèi)學飛，國內(nèi)沒有真正意義上的單飛，都是帶教員的，很難模擬到真實一個人遇到突發(fā)狀況的情景。加上國內(nèi)教員多是空飛退下來的飛行員，當中法盲的不在少數(shù)。相對比國外濃郁的航空文化氛圍，國內(nèi)送煙送酒的風氣更為明顯，再加上我國自身航空發(fā)展的不足，培訓周期以及成本遠高于國外。7-80萬左右吧。
如果家里條件還可以的話，國外學飛40-45萬左右的學費就夠了，不過黑中介很多，有朋友花了近百萬學了單發(fā)商照的都有，這里推薦一下廣州通航airpropelle，有朋友是這里學出來的。價格還算公道，也是個不錯的學飛平臺。希望能幫到樓主。
關于《美國學開飛機價格》的介紹到此就結束了。
