【簡介：】本篇文章給大家談談《麥道11飛機模型》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、有誰知道電影《緊急迫降》里的那架飛機的型號
2、麥道11的資料
3、電影緊急迫
本篇文章給大家談談《麥道11飛機模型》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、有誰知道電影《緊急迫降》里的那架飛機的型號
- 2、麥道11的資料
- 3、電影緊急迫降中的藍天569是什么型號的飛機啊
- 4、麥道MD-11的主要事故
- 5、國產(chǎn)影片 《緊急迫降》中的飛機型號是什么？
有誰知道電影《緊急迫降》里的那架飛機的型號
那架飛機是MD-11也就是麥道11它的飛機號是2173(飛機號就相當于于汽車的牌照，這個號會跟著這架飛機直到報廢，并且報廢后也絕對不可以再給別的飛機用）MD11原本是東航用來飛美國航線的大型客機，當然平時也會執(zhí)行國內(nèi)航班的任務，但是現(xiàn)在MD-11已經(jīng)全部轉(zhuǎn)為貨運飛機，不再執(zhí)行搭載旅客的任務。
1998年9月10日19時38分，從上海飛往北京的東方航空公司的MU586航班起飛了，機長倪介祥、副駕駛嚴寶弟、機械師趙永亮和共青團員、
報務員魯舸密切配合，注冊號為B-2173的麥道-11型客機很快融入夜空中。倪介祥收起落架時發(fā)現(xiàn)前起落架紅色信號燈不滅，說明前起落架沒有收好。當飛機升到900米時，倪介祥按照檢查單程序又做了一次收起落架動作，只見紅色信號燈仍在閃亮。倪介祥意識到飛機故障的嚴重性，經(jīng)虹橋機場塔臺管制員同意決定返航，同時通知正在機艙內(nèi)忙碌的主任乘務長徐煥菊。
經(jīng)虹橋機場塔臺管制員同意，倪介祥要采取在空中“甩放”的辦法。一套急上升、側(cè)滑、大坡度盤旋動作做完了，但離心力作用并未能把前輪“甩放”下來。
麥道11的資料
麥道-11(McDonnell Douglas MD-11)是美國麥克唐納·道格拉斯公司研制的中遠程寬機身運輸機，1990年12月投入航線使用。在麥道1997年被波音公司收購之后，麥道-11客機也在不久之后停產(chǎn)。2001年2月22日，最后一架出廠的麥道-11客機交付德國漢莎航空。 麥道-11在投入使用的20年間發(fā)生過數(shù)起墜機事件。
MD-11是美國麥克唐納·道格拉斯公司研制的中遠程寬機身運輸機。1985年確定設(shè)計方案，同年在巴黎航展上第一次透露設(shè)計細節(jié)。設(shè)計方案公布后，1986年獲得12家航空公司92架訂貨。1986年12月30日決定上馬，1987年8月正式開工生產(chǎn)，1988年3月開始總裝第一架MD-11，1989年1月出廠，1990年1月10日首飛，共有4架原型機進行試飛，3架安裝通用電氣公司的CF6發(fā)動機，1架安裝普拉特·惠特尼公司的發(fā)動機PW4460。1990年11月8日獲型號合格證，同年11月29日交付給芬蘭航空公司，12月20日投入航線使用。安裝羅耳斯·羅伊斯公司“湍達”650發(fā)動機的MD-11于1993年取得型號合格證。截止1992年5月11日，共獲正式訂貨175架，意向訂貨144架，已交付48架。MD-11項目研制費總計7億美元。單機價格1.053億美元(1990年年底)。麥道公司計劃1991年生產(chǎn)36架，1992年生產(chǎn)45架，1993年生產(chǎn)50架，1994年生產(chǎn)61架，1995年生產(chǎn)62架。
MD-11沿用DC-10的生產(chǎn)線，但經(jīng)過改造進一步提高了自動化程度和生產(chǎn)率。由于MD-11是DC-10的派生型，DC-10的生產(chǎn)工裝只需要更換20％就可適用于MD-11，因此，MD-11的生產(chǎn)進度較快，成本較低。MD-11的300套主起落架已轉(zhuǎn)包給美國阿貝克斯公司生產(chǎn)，300套前起落架轉(zhuǎn)包給英國AP精密液壓產(chǎn)品公司生產(chǎn)。
電影緊急迫降中的藍天569是什么型號的飛機啊
電影緊急迫降中的藍天569是MD-11飛機。該片講述了一架MD-11民航客機起飛時被發(fā)現(xiàn)起落架有故障而無法正常升降，在突如其來的考驗面前，乘客們在機組乘務員們的幫助下迫降成功，全體人員安全脫險的故事。
該片實際根據(jù)1998年9月10日中國東方航空586號班機事故改編而成。一架麥道MD-11型客機執(zhí)行此一航班時起落架發(fā)生故障。飛機起后折返虹橋國際機場緊急迫降，全機人員安全，這是中國首宗民航寬體飛機迫降事件。
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麥道MD-11的主要事故
1993年阿留申群島緊急迫降
1993年4月6日，東航MD-11型編號2171的飛機執(zhí)行MU583航班任務由上海飛往洛杉磯，在美國阿拉斯加州阿留申群島南約950海里的太平洋上空飛行時，前緣縫翼突然伸出，飛機急速翻滾、跌落數(shù)次，高度下跌5000英尺，緊急迫降在阿留申群島西米爾美國空軍基地，有2名乘客死亡，149名乘客和7名機組成員受傷。
1997年新澤西機場硬著陸
1997 年 7 月聯(lián)邦快遞一架麥道 MD-11 型貨機在新澤西州紐瓦克機場硬著陸，飛機從機尾翻側(cè)，一邊機翼折斷，最后滑出跑道變成火球，5 名機組人員全部及時爬出機艙窗口安全脫險。（空中浩劫S14E05講述）
1998年瑞士航空大西洋粉碎性解體
1998 年 9 月 2 日瑞士航空編號 HB-IWF 的 MD-11 客機（111 號班機），在飛行途中因電線短路產(chǎn)生電弧而引燃了機上娛樂系統(tǒng)的隔熱材料（此隔熱材料是不合格產(chǎn)品，易燃）引起的大火，飛機因大火導致系統(tǒng)失靈而沖入大西洋后粉碎性解體，全機 229 人無一生還（其中包括一名中國乘客）。此事件對原本營運狀況就不是很好的瑞士航空無疑是雪上加霜，間接導致該公司在幾年之后破產(chǎn)重組，并與德國漢莎航空公司合并。（空中浩劫Fire in the Sky空中烈焰講述）
1998年上海虹橋機場緊急迫降
1998年9月11日，中國東方航空一架MD-11(B-2173)客機，航班編號MU586，由上海飛往北京，于上海虹橋國際機場起飛后因起落架失效被迫折返，事件中無人受傷。其后事件被制作成一出電影名為《緊急迫降》。
1999年大韓航空上海墜機
1999年4月15日，大韓航空公司MD-11飛機的KAL6316貨運航班從上海虹橋機場起飛至漢城，但爬升時發(fā)生墜地失事，機上4人和地面5人死亡，4人重傷，36人輕傷。
1999年中華航空香港機場觸地
1999年8月22日，香港懸掛八號風球，當晚一架中華航空的MD-11客機，航班編號CI642，于香港國際機場降落時，因機身過度傾斜而使機翼觸及地面并折斷，繼而全機翻轉(zhuǎn)，機輪朝天，事件導致3人死亡，210多人受傷。
2009年東京成田機場墜毀
2009年3月23日，航班編號聯(lián)邦快遞80號、由廣州飛往日本東京的一架MD-11F貨機，于成田國際機場降落時因強風導致降落失敗，左邊機翼觸及地面后起火，機翼折斷，全機翻覆在跑道旁。事件中機師和副機師死亡。(空中浩劫S14E05講述）
2009年浦東機場墜機
2009年11月28日早上，一架津巴布韋籍貨機在上海浦東機場墜毀。機上有7名機組人員，3人死亡4人受傷。墜機造成浦東機場內(nèi)跑道著火，50多個出港航班延誤 。
2010年沙特墜機
2010年7月27日，德國漢莎航空航班號為LH8460的MD-11(注冊號為D-ALCQ)貨運航班，在沙特阿拉伯的哈立德國王國際機場降落時墜毀，機身斷成兩截。機組人員受傷，無人死亡。
國產(chǎn)影片 《緊急迫降》中的飛機型號是什么？
那架飛機是MD-11也就是麥道11它的飛機號是2173(飛機號就相當于于汽車的牌照，這個號會跟著這架飛機直到報廢，并且報廢后也絕對不可以再給別的飛機用）MD11原本是東航用來飛美國航線的大型客機，當然平時也會執(zhí)行國內(nèi)航班的任務，但是現(xiàn)在MD-11已經(jīng)全部轉(zhuǎn)為貨運飛機，不再執(zhí)行搭載旅客的任務。
1998年9月10日19時38分，從上海飛往北京的東方航空公司的MU586航班起飛了，機長倪介祥、副駕駛嚴寶弟、機械師趙永亮和共青團員、
報務員魯舸密切配合，注冊號為B-2173的麥道-11型客機很快融入夜空中。倪介祥收起落架時發(fā)現(xiàn)前起落架紅色信號燈不滅，說明前起落架沒有收好。當飛機升到900米時，倪介祥按照檢查單程序又做了一次收起落架動作，只見紅色信號燈仍在閃亮。倪介祥意識到飛機故障的嚴重性，經(jīng)虹橋機場塔臺管制員同意決定返航，同時通知正在機艙內(nèi)忙碌的主任乘務長徐煥菊。
經(jīng)虹橋機場塔臺管制員同意，倪介祥要采取在空中“甩放”的辦法。一套急上升、側(cè)滑、大坡度盤旋動作做完了，但離心力作用并未能把前輪“甩放”下來。
關(guān)于《麥道11飛機模型》的介紹到此就結(jié)束了。
