【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)機(jī)輪剎車國(guó)內(nèi)公司》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)在空中可以剎車嗎？？
2、飛機(jī)是怎么減速剎車的
3、飛機(jī)輪子有剎車嗎
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)機(jī)輪剎車國(guó)內(nèi)公司》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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飛機(jī)在空中可以剎車嗎？？
對(duì)于飛機(jī)能否在“空中剎車”這個(gè)問題其實(shí)它涉及到了很多的那個(gè)學(xué)科，特別是空氣動(dòng)力學(xué)。
飛機(jī)在空中制動(dòng)——飛機(jī)降落的原理：逐漸減小發(fā)動(dòng)機(jī)的推力，使飛機(jī)速度減小，從而減小空氣流經(jīng)機(jī)翼的速度，從而減小升力，使飛機(jī)下降，控制飛機(jī)在一個(gè)比較緩慢的速度下一邊向前飛行，一邊下降，還要避免失速。還要爭(zhēng)取在跑道頭接地。期間還要伴隨風(fēng)向風(fēng)速進(jìn)行調(diào)整，還要放襟翼，減速，增加升力，調(diào)整下降的角度。
在空中，飛機(jī)通過增大飛行阻力來減速，一般民航客機(jī)空中都用一部分?jǐn)_流板（不是全部）來減速，當(dāng)需要減速時(shí)，擾流板豎起一定角度，這項(xiàng)功能叫做速度剎車，是擾流板的3種功能之一。在著陸進(jìn)近過程中，當(dāng)襟縫翼和起落架放出后，飛機(jī)形態(tài)阻力增大，也起到了一定減速作用。
飛機(jī)是可以剎車的，剎車是為了減速，飛機(jī)不論在空中還是地面都可以做到。 空中可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)推力或者打開減速板，減速板在機(jī)翼的后部上方，在飛機(jī)剛落地的時(shí)候會(huì)打開，有機(jī)會(huì)坐在飛機(jī)中部的旅客可以在降落時(shí)看到。 飛機(jī)在落地前就啟動(dòng)剎車了，剛落地時(shí)靠減速板和發(fā)動(dòng)機(jī)反噴（就是讓發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分氣流由象后變成向前噴的裝置）減速。等輪胎的轉(zhuǎn)速達(dá)到一定海里數(shù)時(shí)，常規(guī)的剎車開始工作，就象汽車一樣，通過摩擦盤使飛機(jī)減速。
飛機(jī)是怎么減速剎車的
你好，飛機(jī)的剎車方式主要有兩種：空氣剎車和機(jī)輪剎車。空氣剎車的第一部分是減速板，在落地前就會(huì)小幅度打開，落地后便會(huì)大幅度打開。空氣剎車的第二部分是減速傘，僅在戰(zhàn)斗機(jī)和其他降落速度大的飛機(jī)上才有，降落后打開，像在飛機(jī)尾部拽一個(gè)或多個(gè)降落傘。空氣剎車第三部分是發(fā)動(dòng)機(jī)反推裝置，它一般只在噴氣式飛機(jī)上裝備，像是一個(gè)在發(fā)動(dòng)機(jī)后面打開一個(gè)像半個(gè)沙漏一樣的錐狀物，把發(fā)動(dòng)機(jī)部分推力從向后變成向前。在這些空氣剎車讓飛機(jī)升力以后，機(jī)輪剎車開始像汽車剎車一樣起作用，空氣剎車和機(jī)輪剎車一起讓飛機(jī)減速剎車。
減速板減速傘
發(fā)動(dòng)機(jī)反推
飛機(jī)輪子有剎車嗎
飛機(jī)輪子有剎車的。為了縮短飛機(jī)降落距離，增加飛機(jī)安全性，輪子上是有剎車的；飛機(jī)剎車系統(tǒng)為多片式剎車, 采用動(dòng)片和靜片交替排列。
當(dāng)飛機(jī)緊急剎車時(shí), 在極短的時(shí)間內(nèi)利用剎車裝置, 通過液壓力使動(dòng)片、靜片擠壓在一起, 并產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦, 形成制動(dòng)扭矩。此時(shí)飛機(jī)動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，使剎車片內(nèi)部溫度高達(dá)3000℃左右, 表面溫度也高達(dá)1500℃。因此作為剎車片的材料必須能夠承受高溫、高應(yīng)力、高熱沖擊的考驗(yàn)。
飛機(jī)降落靠啥剎車？
飛機(jī)降落后，主要通過三種方式制動(dòng)。
首先是擾流板，它們是民航客機(jī)機(jī)翼上表面的一排活動(dòng)擋板，展開增大空氣阻力而使飛機(jī)減速；同時(shí)會(huì)給飛機(jī)一個(gè)向下的分力，增大滑降角。飛機(jī)從高空下降時(shí)增加的動(dòng)能，可以通過擾流板消耗。但是在近進(jìn)階段，飛機(jī)需要低速和小滑降角（即低速高升力），于是不再使用擾流板減速，而是依靠襟翼和起落架的空氣阻力。襟翼在提供阻力的同時(shí)，也提供巨大的升力（應(yīng)該說襟翼原本是為提高低速飛行時(shí)的升力而設(shè)計(jì)的）。這時(shí)擾流板仍會(huì)時(shí)開時(shí)合，目的是在低速狀態(tài)下配合副翼使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向?qū)?zhǔn)跑道，并非減速之用。降落之后，機(jī)輪上的傳感器會(huì)再次打開擾流板，配合其他手段減速；此時(shí)擾流板提供的下壓力亦可增加機(jī)輪剎車的效果。
其次是推力反向器，降落后仍在跑道上高速滑跑時(shí)，是通過推力反向器配合機(jī)輪剎車制動(dòng)的，此時(shí)飛機(jī)仍有殘余升力，機(jī)輪制動(dòng)的效能不佳。渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)推力反向器的工作原理是封閉原有的發(fā)動(dòng)機(jī)出氣口，利用擋板將氣流反向排出。對(duì)常見的客機(jī)來說，坐在機(jī)翼后方的乘客此時(shí)可以看到發(fā)動(dòng)機(jī)外殼的動(dòng)作，同時(shí)聽到巨大的轟鳴聲。這是推力反向器擾亂的氣流發(fā)出的聲音。若是渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)，則是通過改變槳葉角度將推力反向（想象一下電風(fēng)扇變成排氣扇）。另外，雖然推力反向器可以讓飛機(jī)在地面上后退，但飛機(jī)一般是被推車推出停泊位的。
最后機(jī)輪剎車，當(dāng)速度降低后，飛行員將發(fā)動(dòng)機(jī)油門收回，反推的制動(dòng)效果降低。為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，也避免反向氣流掀起異物被發(fā)動(dòng)機(jī)吸入，飛機(jī)不再使用推力反向器制動(dòng)，而像汽車一樣，僅僅使用機(jī)輪剎車。不過，比汽車先進(jìn)的地方是，飛機(jī)使用的是液壓系統(tǒng)。還有，現(xiàn)在汽車普遍安裝了的ABS（Anti
BaoSi?）系統(tǒng)早先就是運(yùn)用在飛機(jī)上的。
飛機(jī)是怎么剎車的
現(xiàn)在選擇飛機(jī)出行的人越來越多，其實(shí)飛機(jī)是很安全的交通工具。當(dāng)飛機(jī)著陸時(shí)，它仍然達(dá)到200-250公里/小時(shí)的速度。在如此高的速度下，到底是如何剎車的呢？
1、飛機(jī)剎車需要三種裝置
飛機(jī)著陸需要三個(gè)減速裝置、剎車片、擾流板和反向推進(jìn)器。起落架輪胎的耐熱性好得多。然而，飛機(jī)體積和重量都很大，正常剎車根本無法停止。通常使用多件式制動(dòng)系統(tǒng)。制動(dòng)時(shí)，液壓將動(dòng)件和靜件擠壓在一起，產(chǎn)生制動(dòng)效果。該材料通常是石墨復(fù)合材料。
2、空氣制動(dòng)和車輪制動(dòng)
飛機(jī)有兩種主要制動(dòng)方法:空氣制動(dòng)和車輪制動(dòng)?？諝庵苿?dòng)器的第一部分是速度制動(dòng)器，它在著陸前會(huì)稍微打開，在著陸后會(huì)大大打開。空氣制動(dòng)的第二部分是減速傘，它只在戰(zhàn)斗機(jī)和其他高速飛機(jī)上可用。它在著陸后打開，就像在飛機(jī)尾部拉一個(gè)或多個(gè)降落傘?？諝庵苿?dòng)器的第三部分是發(fā)動(dòng)機(jī)推力反向器，它通常只裝備在噴氣式飛機(jī)上，就像一個(gè)圓錐，在發(fā)動(dòng)機(jī)后面像半沙漏一樣打開，將發(fā)動(dòng)機(jī)推力的一部分從后向前轉(zhuǎn)動(dòng)。這些空氣制動(dòng)器抬起飛機(jī)后，車輪制動(dòng)器開始像汽車制動(dòng)器一樣起作用。
3、反向螺旋槳
起飛時(shí)，將使用噴氣推力前進(jìn)。反向推力的使用也是為了輔助制動(dòng)和減少制動(dòng)負(fù)擔(dān)。沒有反向推力時(shí)制動(dòng)距離是恒定的。事實(shí)上，飛機(jī)著陸所消耗的能量中約70%用于剎車，減速板占20%，反推力約為10%，后兩者只在高速跑中起作用。
飛機(jī)的制造非常復(fù)雜，需要各個(gè)零部件的完美配合，飛機(jī)安穩(wěn)的著落牽動(dòng)著乘客的心，如何讓飛機(jī)完美的剎車考驗(yàn)著飛行員的技藝。
關(guān)于《飛機(jī)機(jī)輪剎車國(guó)內(nèi)公司》的介紹到此就結(jié)束了。
