【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機空載重量是指》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、機場的值機配載員具體是做什么的呀，要筆試了，都有哪些專業(yè)知識呢？


2、請問什么叫

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機空載重量是指》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、機場的值機配載員具體是做什么的呀，要筆試了，都有哪些專業(yè)知識呢？
• 2、請問什么叫飛機的最大業(yè)載
• 3、飛機的具體參數(shù)都有哪些
• 4、飛機載重平衡和重心知識要點
• 5、飛機最重要的三個總體設(shè)計參數(shù)是什么？

機場的值機配載員具體是做什么的呀，要筆試了，都有哪些專業(yè)知識呢？

別想那么多了，你要是以前沒做過民航肯定從值機干起，沒有公司會把新手放到配載的.

國內(nèi)值機員的工作職責(zé)是為航空公司或者代理公司（如機場公司）的國內(nèi)航班辦理乘機手續(xù)，收取相關(guān)費用。

1.值機員的職責(zé)

1.1負(fù)責(zé)為旅客辦理乘機手續(xù)，發(fā)放登機牌

1.2負(fù)責(zé)收運旅客托運行李，計算逾重行李額，收取其他相關(guān)費用。

1.3為旅客提供特殊服務(wù)時的工作職責(zé)

1.3.1負(fù)責(zé)檢查國內(nèi)航班特殊旅客的有效證明，確認(rèn)適宜登機。

1.3.2負(fù)責(zé)為特殊旅客辦理乘機手續(xù)，按規(guī)定發(fā)放座位。

1.3.3負(fù)責(zé)指引已辦手續(xù)旅客到特殊服務(wù)柜臺，辦理特殊服務(wù)。

1.3.4負(fù)責(zé)核實航班無成人陪伴兒童（um)的配額，未預(yù)約旅客則指引旅客到相關(guān)柜臺申請。

1.3.5如旅客手續(xù)不全，耐心做好旅客的解釋工作，遇特殊情況，及時通知值班主任處理。

1.3.6負(fù)責(zé)及時將旅客的特殊情況報告值班領(lǐng)導(dǎo)

1.4負(fù)責(zé)國內(nèi)航班報載工作

1.5負(fù)責(zé)查找未登機旅客姓名，核對及修正航班艙單。

1.6負(fù)責(zé)航班的簽單放飛，（與乘務(wù)員交接登機人數(shù)，通知地勤工作人員撤登機橋或客梯車）

值機的崗位：

普通值機柜臺

無行李交運柜臺

隨到隨辦柜臺

頭等艙，公務(wù)艙柜臺

特殊服務(wù)柜臺

電子商務(wù)柜臺

候補柜臺

召集柜臺

超大行李柜臺

值班主任柜臺

注意了解（VIP,UM,SPML,WCH服務(wù)）

要知道什么是超售及處理，航班不正常處理，航班延誤或者取消的處理，補班，中斷，返航，備降的處理。

關(guān)于配載我也只能說點基礎(chǔ)的，畢竟沒有親自干過。

1，飛機的起飛重量=修正的飛機基重+起飛油量+業(yè)載

2，飛機的落地重量=修正的飛機基重+備油+業(yè)載

3，飛機的無油重量=修正的飛機基重+業(yè)載

4，操作重量=修正后的基重+起飛油量

5，起飛油量=耗油+備油

6，飛機的業(yè)載=旅客+貨物+行李+郵件（重量）

7，旅客重量：

國內(nèi) 成人72 兒童36 嬰兒8（KG)

國外 成人75 兒童40 嬰兒10（KG)

沒干過的看的可能有點暈，真的進去的話，值機就比較簡單，配載難點在畫平衡圖。值機干熟練了再去配載學(xué)吧，值機現(xiàn)在用的NEWAPP系統(tǒng)是傻瓜式的，比以前純指令的系統(tǒng)好用多了。

kevinmxy不厚道，用我給你的答案回答別人，也不表明轉(zhuǎn)載，呵呵。

請問什么叫飛機的最大業(yè)載

最大業(yè)載：指飛機最大能裝載的運量。

最大業(yè)載=飛機最大起飛全重-飛機基重-燃油重量

飛機的具體參數(shù)都有哪些

以B747為例

機型：B747-400COMBI

飛機制造公司：Boeing

國際民航組織代碼：B744

按尾流強弱分類H

機長(m)：68.5

機高(m)：9.7

翼展(m)：64.3

主輪距(m)：11

最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：45.7

發(fā)動機型號：PW4056

發(fā)動機臺數(shù)：B747-400COMBI

Tsh：Boeing

發(fā)動機推力(馬力)：4×55600LB

45度側(cè)風(fēng)(m/s)：21

90度側(cè)風(fēng)(m/s)：15

順風(fēng)(m/s)：7.7

最大起飛重量(Kg)：385557

最大著陸重量(Kg)：285766

最大無油重量(Kg)：256282

最大業(yè)載(Kg)：75297

最大載油量(Kg)：160036

燃油容量(Ltr)：203875

平均小時耗油量(Kg)：11000

最大爬升率(ft/min)：2000

最大爬升率(m/s)：10.2

最大下降率(ft/min)：

最大下降率(m/s)：

實用升限(m)：13746

起飛距離(m)：B747-400COMBI

著陸距離(m)：2012

滿載最大航程(Km)：12964

ACN值：61R/B/W/T

最大巡航速度(Kts)：542

最大巡航速度(Km/h)：1002

最大巡航速度(M)：.92

正常巡航速度(Kts)：495

正常巡航速度(Km/h)：916

正常巡航速度(M)：.86

最小光潔速度(Kts)：290

最小光潔速度(Km/h)：537

最后進近速度(Kts)：160

最后進近速度(Km/h)：296

跑道入口速度(Kts)：155

跑道入口速度(Kts,Km/h)：287

飛機載重平衡和重心知識要點

一、飛機的載重

1.飛機的最大業(yè)務(wù)載重量

飛機由于自身結(jié)構(gòu)強度、客貨艙容積、運行條件及運行環(huán)境等原因，都必須有最大裝載量的限制。飛機是在空中飛行，要求具有更加高的可靠性和安全性以及更加好的平衡姿態(tài)，而貨物裝載量、裝載位置和旅客客艙座位分布直接影響飛行安全和飛機平衡。因此嚴(yán)格限制飛機的最大裝載量對飛行安全至關(guān)重要。

飛機的最大起飛全重、最大落地全重、最大無油全重、最大起飛油量、航段耗油量、飛機的最大業(yè)載量和空機重量是飛機制造商在交付用戶時提供的靜態(tài)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。

2.飛機的最大起飛全重(MTOW)

飛機的最大起飛全重是飛機在起飛線加大馬力起飛滑跑時全部重量的最大限額。

限制飛機的最大起飛重量主要有以下幾個方面的原因：(1)飛機的自身結(jié)構(gòu)強度;(2)發(fā)動機的功率;(3)剎車效能限制及起落架輪胎的線速度要求。

影響飛機的最大起飛重量的因素主要有：

(1)大氣溫度和機場標(biāo)高;(2)風(fēng)向和風(fēng)速;(3)起飛跑道的情況：跑道長度越大，起飛重量可以越大，因為可供飛機起飛滑跑的距離越大。例如當(dāng)跑道長度達到3200米時，可以起降大型飛機，當(dāng)跑道長度只有1700米時，只能起降中小型飛機，(4)機場的凈空條件：機場的凈空條件是指機場周圍影響飛機安全、正常起降飛行的環(huán)境條件，例如高建筑物、高山、鳥及其他動物的活動等情況;(5)航路上單發(fā)超越障礙的能力;(6)是否使用噴水設(shè)備;(7)受襟翼放下角度的影響;(8)噪音的限制規(guī)定等。

3.飛機的最大落地全重(MLDW)

飛機的最大落地全量是在飛機設(shè)計和制造時確定的飛機著陸時全部重量的最大限額。

限制飛機的最大著陸重量的原因主要有：(1)飛機的機體結(jié)構(gòu)強度和起落架允許承受的沖擊載荷;(2)飛機的復(fù)飛爬高能力。

影響飛機的最大落地全量的因素主要有：(1)大氣溫度與機場標(biāo)高;(2)風(fēng)向和風(fēng)速;(3)跑道的情況;(4)機場的凈空條件。

4.飛機的最大無油全重(MZFW)

飛機的最大無油全重是指除去燃油之外所允許的最大飛行重量。規(guī)定飛機的最大無油全重，主要是考慮機翼的結(jié)構(gòu)強度。

5.飛機的基本重量(BW)

飛機的基本重量是指除去業(yè)務(wù)載重和燃油外，已完全做好飛機準(zhǔn)備的飛機重量。主要包括：

(1)空機重量。指飛機本身的結(jié)構(gòu)重量、動力裝置和固定設(shè)備(如座椅、廚房設(shè)備等)的重量、油箱內(nèi)不能利用或不能放出的燃油滑油重量、散熱器降溫系統(tǒng)中的液體重量、應(yīng)急設(shè)備等重量之和。飛機的空機重量由飛機制造廠提供，記錄在飛機的技術(shù)手冊內(nèi)。

(2)附加設(shè)備重量。包括服務(wù)用品及機務(wù)維修設(shè)備等。

(3)空勤組及隨身攜帶物品重量。每種機型的空勤組人數(shù)是確定的，稱為標(biāo)準(zhǔn)機組或額定機組。機組的組成一般用“駕駛員人數(shù)/乘務(wù)員人數(shù)”的格式表示。如有隨機機組，但不承擔(dān)本次航班任務(wù)，則再加“/隨機機組人數(shù)”。超過或少于標(biāo)準(zhǔn)機組時應(yīng)對飛機基本重量進行修正。

(4)服務(wù)設(shè)備及供應(yīng)品重量。每種機型的供應(yīng)品重量是確定的，稱為額定供應(yīng)品重量。

(5)其他應(yīng)計算在基本重量之內(nèi)的重量，如飛機的備件等。

每架飛機的基本重量一般情況下是不變的，但實際飛行時，有時機組人數(shù)、隨機用具、服務(wù)設(shè)備和供應(yīng)品、隨機器材等項重量都可能發(fā)生變動，此時需要按規(guī)定在基本重量的基礎(chǔ)上對增減重量進行修正。修正后的基本重量反映了本次執(zhí)行航班任務(wù)的飛機實際的基本重量，因此在計算最大業(yè)務(wù)載重量時應(yīng)采用修正后的基本重量。

6.飛機的`起飛油量(TOF)

飛機的起飛油量是指飛機執(zhí)行航班任務(wù)時攜帶的全部燃油量。

起飛油量包括航段耗油量和備用油量兩部分，但不包括地面開車和滑跑所用油量。

(1)航段耗油量(TFW)，指飛機由起飛站到目的站航段需要消耗的燃油量。航段耗油量是根據(jù)航段距離和飛機的平均地速以及飛機的平均小時耗油量而確定的，計算公式如下：

航段耗油量=航段距離/飛機平均地速×平均小時耗油量

(2)備用油量(RFW)，指飛機由目的站飛到其備降機場并在備降機場上空還可以飛行45分鐘所需耗用的油量。有時由于目的站因為某種原因不能讓飛機降落，需要飛機在其備降機場降落，因此執(zhí)行航班任務(wù)的飛機都應(yīng)攜帶備用油量。

備用油量的計算公式如下：

由起飛油量的組成可知，起飛油量應(yīng)按如下公式計算：

起飛油量=航段耗油量+備用油量

(3)關(guān)于油量的說明：

A.某些飛機有最少油量的規(guī)定，就是當(dāng)飛機按照最大起飛重量起飛時，盡管所飛的航程可能很短，但起飛油量也不得少于一定的重量。

B.有些飛機有最大著陸油量的規(guī)定，就是備用油量不得超過一定數(shù)量限額。

以上這些規(guī)定都是從機翼結(jié)構(gòu)強度方面考慮的。

C.飛機攜帶的燃油是供發(fā)動機燃燒而產(chǎn)生推力的。

二、飛機的平衡

1.飛機的平衡

飛機的平衡有三種，即俯仰平衡、橫側(cè)平衡和方向平衡。

(1)俯仰平衡。是指作用于飛機上的上仰力矩和下俯力矩彼此相等，使飛機既不上仰，也不下俯。

影響飛機的俯仰平衡的因素主要有旅客的座位安排方式、貨物的裝載位置及滾動情況、機上人員的走動、燃料的消耗、不穩(wěn)定氣流、起落架或副翼的伸展和收縮等。因此航空公司配載人員在安排旅客的座位時，除去按照艙位等級來安排之外，在對重心影響較小的飛機座位區(qū)域盡量多安排旅客，并且在飛機起降時請旅客不要在客艙內(nèi)走動，以免影響飛機的俯仰平衡和旅客的安全;在安排貨物時，對重心影響程度小的貨艙盡量多裝貨物，并且對于散裝貨物來說，要將網(wǎng)、繩固定牢靠，防止貨物在貨艙內(nèi)滾動，影響俯仰平衡及造成貨物損壞。

當(dāng)飛機由于外界干擾而失去俯仰平衡時但是在飛機重心范圍內(nèi)，可以靠飛機自身的安定性能自動恢復(fù)平衡，也可通過操縱駕駛桿改變升降舵角度而使飛機恢復(fù)俯仰平衡。

(2)橫側(cè)平衡。是指作用于飛機機身兩側(cè)的滾動力矩彼此相等，使飛機既不向左滾轉(zhuǎn)，也不向右滾轉(zhuǎn)。

影響飛機的橫側(cè)平衡的因素主要有燃油的加裝和利用方式、貨物裝載情況和滾動情況、空氣流的作用等。因此加油和耗油時都要保持左右機翼等量。尤其對于寬體飛機，裝載貨物時要保證機身兩側(cè)的載量相差不大，同時固定穩(wěn)固，避免貨物在飛機失去橫測平衡時向一側(cè)滾動而加重不平衡的程度。

當(dāng)由于某種原因使飛機失去橫側(cè)平衡時，可以通過改變某側(cè)機翼的副翼角度而使飛機恢復(fù)橫側(cè)平衡。例如當(dāng)飛機向左側(cè)滾轉(zhuǎn)時，則增大左側(cè)副翼放下角度使左側(cè)升力增大，即使向右滾轉(zhuǎn)的力矩增大，使飛機重新回到橫側(cè)平衡狀態(tài)。

(3)方向平衡。是指作用于飛機兩側(cè)的力形成的使飛機向左和向右偏轉(zhuǎn)的力矩彼此相等，使飛機既不向左偏轉(zhuǎn)，也不向右偏轉(zhuǎn)。

影響方向平衡的因素主要有發(fā)動機推力和橫向風(fēng)，例如飛機在飛行時一臺發(fā)動機熄火，則飛機必然向該發(fā)動機所在一側(cè)偏向。又如飛機在飛行時，遇到一股橫向風(fēng)，則飛機出現(xiàn)偏向。

當(dāng)由于某種情況使飛機失去方向平衡時，可以通過改變方向舵角度，使飛機向相反方向偏轉(zhuǎn)，即可使飛機恢復(fù)方向平衡。例如飛機向右側(cè)偏向時，則使方向舵向左偏一定角度，產(chǎn)生向左偏轉(zhuǎn)的力矩，使飛機回到原方向來。

由于飛機有俯仰平衡、橫側(cè)平衡和方向平衡，因此當(dāng)飛機同時處于這三種平衡狀態(tài)時，才說明飛機處于平衡狀態(tài)。

2.飛機的重心

飛機的各個部位都具有重力，所有重力的合力為整個飛機的重力，飛機重力的著力點為飛機的重心。飛機的重心是一個假設(shè)的點，假定飛機的全部重量都集中在這個點上并支撐起飛機，飛機就可以保持平衡。飛機作任何轉(zhuǎn)動都是圍繞飛機的重心進行的。飛機重心的位置取決于載量在飛機上的分布，除了在重心位置以外，飛機上任何部位的載重量發(fā)生變化，都會使飛機的重心位置發(fā)生移動，并且重心總是向載重增大的方向移動。

限制飛機重心位置的原因有：飛機的安定性和飛機的操縱性。

3..重心位置的表示方法

(1)翼弦在飛機機翼上任何部位的橫截面中，機翼前部稱為機翼前緣，機翼后部稱為機翼后緣。前緣和后緣之間的直線段稱為機翼的翼弦。由于現(xiàn)代飛機機翼的幾何形狀不是簡單的矩形而常為錐形后掠狀，因此飛機機翼上從翼根至翼尖之間每一處的翼弦的長度一般是不相同的。

(2)標(biāo)準(zhǔn)平均翼弦(SMC)。在所有翼弦中，長度等于機翼面積與翼展之比的翼弦稱為標(biāo)準(zhǔn)平均翼弦，用SMC表示。

(3)平均空氣動力弦(MAC)。假想一個矩形機翼，其面積、空氣動力特性和俯仰力矩等都與原機翼相同。該矩形機翼的翼弦與原機翼某處的翼弦長度相等，則原機翼的這條翼弦即為平均空氣動力弦，用MAC表示。

每種機型的平均空氣動力弦和標(biāo)準(zhǔn)平均翼弦的長度和所在位置都是固定的，都已在飛機的技術(shù)說明書中寫明。因此就可以把飛機的重心投影到平均空氣動力弦上(或標(biāo)準(zhǔn)平均翼弦上，但較少用)，然后以重心投影點與平均空氣動力弦的前緣之間的距離占平均空氣動力弦長度的百分之幾來表示重心的位置。

三、飛機的實際業(yè)務(wù)載量

飛機實際業(yè)務(wù)載重量是指飛機上實際裝載的旅客、行李、郵件和貨物的重量之和。

飛機的大小不同，它的業(yè)務(wù)載量差別很大，小型飛機只有幾百公斤，大型飛機有一百多噸，航空公司在計算實際業(yè)務(wù)載重量時，行李、郵件、貨物的重量按照實際重量計算，旅客的體重重量計算方法，按照民航局對承運人頒布相關(guān)規(guī)定計算。采用的方法是大型航空器持有人使用標(biāo)準(zhǔn)旅客平均體重，按照成人、兒童、嬰兒分別計算，這個重量是依據(jù)我國人口普查數(shù)據(jù)和航空公司抽樣調(diào)查得出的，是國際上普遍采用的方法，根據(jù)我國人口普查數(shù)據(jù)和旅客出行方式隨身攜帶物品的變化，航空公司可以對這個重量進行修正。對于小型航空器來說所有重量要求采用實際重量，中國民航最早規(guī)定國內(nèi)航班每位成人按72公斤計算，兒童按36公斤計算，嬰兒按8公斤計算;國際航班每位成人按75公斤計算，兒童按40公斤計算，嬰兒按10公斤計算。但目前由于各航空公司情況不同，采用標(biāo)準(zhǔn)不盡相同，但不論采用什么重量標(biāo)準(zhǔn)都是經(jīng)過行業(yè)主管部門批準(zhǔn)的，航空公司不能未經(jīng)批準(zhǔn)改變旅客的標(biāo)準(zhǔn)平均體重。

飛機的業(yè)載是動態(tài)數(shù)據(jù)，只有在飛機起飛前半個小時左右才能知道飛機的實際業(yè)載，它的準(zhǔn)確性直接影響飛行安全。一般而言，大型航空器持有人不會因為飛機超載而把準(zhǔn)備登機的旅客拉下，現(xiàn)在的飛機設(shè)計非常先進，大型航空器超載的現(xiàn)象很少，即便是真的超載也不會拉下旅客，航空公司首先應(yīng)該把貨物、郵件拉下。

飛機最重要的三個總體設(shè)計參數(shù)是什么？

你好，我是飛機維修機師，也就是俗稱的機務(wù)。

飛機的重量包括空重，毛重，和最大載重量。要求在這三種重量下，飛機的重心位置都要在要求的范圍之內(nèi)。

不知道你說的起飛重量五大部分，不過飛機是由 機身，機翼，起落架，發(fā)動機，以及尾翼這五大部分組成的

希望可以對你有所幫助

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