【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機除冰照片》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機的除冰系統(tǒng)？除冰方法？
2、飛機在高空飛行如何保證飛機表面不結(jié)冰？
3、天冷了，飛
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機除冰照片》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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飛機的除冰系統(tǒng)？除冰方法？
飛機的結(jié)冰問題嚴(yán)重危害飛機的安全性。飛機表面出現(xiàn)冰，阻礙了空氣的流動，增大了摩擦力并減小升力，尤其是機翼上的冰對飛機起飛影響很大。積聚在飛機尾翼上的冰可擾亂飛機的平衡，迫使飛機向下傾斜，這種現(xiàn)象稱為尾翼失速。這時，飛機的防冰系統(tǒng)起到了很重要的作用。
通常，飛機上除冰的方法有兩種，一種是“滲透機翼”液體除冰系統(tǒng)，一種是膨脹橡膠氣囊，稱為氣體罩，氣體罩沿著機翼安裝。但這兩種方法都存在缺點，如液體除冰系統(tǒng)效率有限，氣體罩增加了飛機重量和功耗。在格林研究中心開展聯(lián)合研究，采用可膨脹的石墨箔加熱單元技術(shù)有效替代通常的除冰方法。這種超薄石墨覆蓋在飛機表面，并不會太多增加飛機重量，且能夠快速融化冰。這種安全的設(shè)備目前已向整個航空界推廣。
飛機在高空飛行如何保證飛機表面不結(jié)冰？
飛機如果長時間處于結(jié)冰條件中飛行，飛機的機翼是會出現(xiàn)結(jié)冰的情況。當(dāng)飛行員知道飛機長時間在結(jié)冰條件中飛行的時候，會有意識的通過駕駛艙的側(cè)窗去觀察機翼，看機翼是不是出現(xiàn)了結(jié)冰的情況，如果出現(xiàn)結(jié)冰的情況，飛行員可以動用飛機上的機翼除冰系統(tǒng)，對飛機機翼上的冰進(jìn)行清除。我所飛的機型是波音737，波音737機型是從發(fā)動機中分出一部分熱空氣，對機翼前緣的冰進(jìn)行清除。但是對機翼上表面的冰就無能為力，所以飛機長時間在結(jié)冰區(qū)飛行是不行的。
當(dāng)飛行員發(fā)現(xiàn)飛機長時間處于結(jié)冰條件中時，就要想辦法避開這樣的環(huán)境，通常情況下是改變飛行高度，通常情況下是下降高度，標(biāo)準(zhǔn)大氣條件下，每下降1000米溫度上升6.5攝氏度，隨著溫度的升高，飛機的結(jié)冰情況可以改善。如果無法改變飛行高度，還可以采用改變飛行的方向，避開結(jié)冰區(qū)或者增加飛行速度也能使得飛機結(jié)冰情況有所改善。
在飛行的過程中，如果旅客在客艙中觀察發(fā)現(xiàn)飛機機翼上存在比較明顯的結(jié)冰情況，比較長的時間都沒有改善，建議通知客艙機組人員這種不太正常的情況，客艙機組會反饋信息給駕駛艙，以便機長獲取準(zhǔn)確的信息，對結(jié)冰的情況進(jìn)行處置。
結(jié)冰條件通俗來說是有一個溫度范圍，還要有充足的水汽。一般來說溫度在零下40攝氏度到零上10攝氏度之間，飛機在云中或者雨雪天氣中飛行，就存在著結(jié)冰的可能。
天冷了，飛機表面結(jié)冰怎么辦
結(jié)冰的前提是區(qū)域內(nèi)的水收集系數(shù)大于零或者該區(qū)域位于結(jié)冰的溢流區(qū)。通俗解釋，就是結(jié)冰的地方肯定是有水（過冷水滴或者冰晶，取決于溫度和凝結(jié)核）能撞到表面上，或者前邊的區(qū)域能夠收集到水，并且有一部分沒有結(jié)冰而是保持液態(tài)流到了后邊。在結(jié)冰問題中，表面分為撞擊區(qū)和遮蔽區(qū)。遮蔽區(qū)指的是水滴無法撞擊到表面的區(qū)域。
結(jié)冰結(jié)霜是很常見的自然現(xiàn)象，然而卻給人們的日常出行、工程領(lǐng)域帶來安全隱患。飛機表面結(jié)冰，可能會降低飛機的操縱性、穩(wěn)定性等安全性能，威脅飛行安全。寒冷地區(qū)或冬季，當(dāng)飛機以小于某臨界馬赫數(shù)飛行時，機翼、風(fēng)擋、螺旋槳、發(fā)動機進(jìn)氣前緣等部件的迎風(fēng)面因與大氣中的水滴撞擊、積聚結(jié)冰。關(guān)鍵部位如機翼前緣結(jié)冰，會增大飛行阻力，減少升力，即使是少量的，也會對機身的氣動力性能產(chǎn)生影響；風(fēng)擋機結(jié)冰會影響駕駛員的視野；測溫、測壓傳感器結(jié)冰會導(dǎo)致相應(yīng)的儀表指示失真；發(fā)動機進(jìn)氣前緣結(jié)冰，可能導(dǎo)致發(fā)動機熄火等。大飛機尤其是大型軍用機亞音速、全天候飛行等特點決定了其不可避免地在結(jié)冰天氣中飛行，研究相應(yīng)的防冰/除冰技術(shù)迫在眉睫，對飛機安全具有重要意義。
現(xiàn)有的飛機防冰/除冰方法主要包括主動與被動防護(hù)的方法。主動防護(hù)方法包括物理法(機械除冰、電熱防/除冰系統(tǒng))、化學(xué)法(噴灑鹽水、除冰劑及防冰液)，被動防護(hù)方法即疏冰涂料。
飛機機身機翼除冰除雪方法
簡單地說說吧：
除冰方法有1、機械方法2、風(fēng)力方法3、使用熱的防冰液。
國內(nèi)一般是使用熱的防冰液，在非常冷或冰雪太厚的條件下用機械物理方法。現(xiàn)在國際上有I, II, III和IV型除冰液，一般國內(nèi)用的是I型（主要成分乙二醇）。除冰有一步法和兩步法。兩步法就是先除冰后防冰。國內(nèi)一般用一步法。
將除冰液裝入除冰車，加熱至一定溫度。工作人員乘坐除冰車?yán)@飛機噴灑除冰液。最好是多輛除冰車同時除冰。
注意除冰前要關(guān)閉引氣和空調(diào)，防止除冰液進(jìn)入客艙。
航空器除冰的最有效的方法是使用熱的除冰液從上方盡可能近地靠近要除冰的區(qū)域。所以工作人員站在除冰車吊籃里，升起到一定高度，使用噴槍向飛機噴灑除冰液。
首先噴灑機身，其次是機翼，再次是尾翼。永遠(yuǎn)先噴灑左機翼，再噴灑右機翼。一般從翼根向翼尖噴灑。
在噴灑窗戶和風(fēng)擋時，直接對著玻璃上方噴灑直到有足夠的液體流下來以防止溫度急增。一般盡量不把窗戶弄臟以使旅客視野清晰。
根據(jù)氣溫不同，防冰液的持續(xù)保護(hù)時間也不同。一般除冰后飛機就要立即起飛，否則要重新除冰。
機翼表面如果有冰會大大減少機翼升力，減小臨界迎角，使飛機過早出現(xiàn)失速。東航11.21包頭空難就是起飛前沒有除冰造成的。我國民航規(guī)章規(guī)定當(dāng)有霜、雪或冰附著在飛機機翼、操縱面、螺旋槳、發(fā)動機進(jìn)氣口或其他重要表面上時飛機不得起飛。
關(guān)于《飛機除冰照片》的介紹到此就結(jié)束了。
